CN208478253U - 一种三形三路开关可控车用继电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三形三路开关可控车用继电器，包括线圈输入端子、线圈控制端子、线圈、三路开关和续流二极管，线圈输入端子一端接电源输入端，另一端接线圈的B端，线圈控制端子一端接控制模块另一端接线圈的A端，续流二极管正极接线圈A端，负极接线圈B端；该继电器具有节约制造成本，简化控制线路的特点。

Description

一种三形三路开关可控车用继电器

技术领域

本实用新型涉及一种车辆电器控制技术领域，更具体涉及一种三形三路开关可控车用继电器。

背景技术

继电器是一种当输入量(电、磁、声、光、热，又称激励量)达到一定值时，输出量将发生跳跃式变化的自动控制器件，是一种电子控制器件，它具有控制系统(又称输入回路)和被控制系统(又称输出回路)，通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。从工作原理和结构上，继电器可分为电磁机构和连接底座两大部分。电磁机构的主要功能是：由输入电信号转换成磁能，再由磁能产生机械动作，输出相应的电信号。因此，这部分可以设计成标准件，各种型号的继电器可以通用而不必重复设计。连接底座的主要功能是：将继电器安装到控制系统中并实现输入、输出电信号的连接。

在汽车上会用到很多的继电器，有的设置用到50多个继电器。目前，在车辆电器控制技术领域中，大多数采用的车用继电器是单入单出、单入双出、单开单关等控制方式。如果控制电路需要三路开关控制则需要三个车用继电器来实现，增加了制造成本，造成不必要的成本浪费，所以对于车用继电器，用更少的继电器实现相同的电路功能是相当必要的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术的车用继电器制造成本大，控制线路繁杂，使用不方便。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种三形三路开关可控车用继电器，包括线圈输入端子、线圈控制端子、线圈、三路开关和续流二极管，所述线圈输入端子一端接电源输入端另一端接线圈的B端，所述线圈控制端子一端接控制模块另一端接线圈的A端，所述续流二极管正极接线圈A端，负极接线圈B端。

优选的，所述三路开关包括三路电子接点和三路输出端子。

优选的，所述三路电子接点和三路输出端子在竖直方向一一对应的摆放，所述三路电子接点和三路输出端子之间有缝隙。

优选的，所述三路输出端子两两组合成3组，每组串联连接一个被控开关。

优选的，所述线圈包括线圈本体、线圈底座、支架、弹簧和滑竿，所述滑竿平行于所述线圈底座并且垂直于所述支架活动卡接在支架上，所述弹簧竖直固定在所述滑竿和所述线圈底座之间，所述滑竿远离弹簧的一端固定连接所述三路开关的输入端。

优选的，所述滑竿、弹簧、支架以及线圈底座均导电。

优选的，所述弹簧初始状态受力平衡，此时所述三路开关处于断开状态。

优选的，所述电源的输出端通过继电器与所述控制模块电连接，所述继电器输出端与3组被控开关的输入端连接。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：

(1)本实用新型采用一路输入三路输出式的控制方式，只需要一个车用继电器实现三路开关控制，节约制造成本并简化控制线路。

(2)本实用新型极大的方便了用户的自主使用，用户可以自由选择一路输出或者二路或者三路输出。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对发明描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例所公开的一种三形三路开关可控车用继电器开关打开(初始状态)电路示意图；

图2是本实用新型实施例所公开的一种三形三路开关可控车用继电器得电后开关吸合电路示意图；

图3是本实用新型实施例所公开的一种三形三路开关可控车用继电器电路示意图；

图4是本实用新型实施例所公开的一种三形三路开关可控车用继电器模拟电路控制图。

1.电源 2.继电器 3.控制模块

4.被控开关 201.线圈输入端子 202.线圈控制端子

203.线圈 204.三路开关 205.续流二极管

2031.线圈本体 2032.线圈底座 2033.支架

2034.弹簧 2035.滑竿 2041.三路电子接点

2042.三路输出端子

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1-2所示，一种三形三路开关可控车用继电器2，包括线圈输入端子201、线圈控制端子202、线圈203、三路开关204和续流二极管205。

所述线圈输入端子201一端接电源1的输入端，另一端接线圈203的B端。

所述线圈控制端子202一端接控制模块3，另一端接线圈203的A端。

如图3所示，所述电源1的输出端通过所述继电器2与所述控制模块3的输入端电连接，所述继电器2的输出端与3组被控开关的输入端连接。

如图4所示，所述线圈203包括线圈本体2031、线圈底座2032、支架2033、弹簧2034和滑竿2035。

线圈本体2031底端与线圈底座2032固定连接，线圈本体2031的A端与线圈控制端子202电连接，线圈本体2031的B端与线圈输入端子201电连接。

线圈底座2032固定连接支架2033和弹簧2034，支架2033和弹簧2034均垂直于线圈底座2032，且支架2033和弹簧2034互相平行，弹簧2034位于远离线圈本体2031的一端，支架2033位于靠近线圈本体2031的一端。

所述滑竿2035平行于所述线圈底座2032并且垂直于所述支架2033活动卡接在支架2033上，且所述滑竿2035的左端端部固定连接所述弹簧2034的顶端。所述滑竿2035远离弹簧2034的一端固定连接所述三路开关204的输入端。所述弹簧2034初始状态受力平衡，此时所述三路开关204处于断开状态。

所述三路开关204包括三路电子接点2041和三路输出端子2042，所述线圈203通电时产生磁场，通过磁场力控制所述三路电子接点2041和三路输出端子2042的断开与闭合。

所述续流二极管205正极接线圈203的A端，负极接线圈203的B端。

具体的，所述三路电子接点2041和三路输出端子2042在竖直方向一一对应的摆放，所述三路电子接点2041和三路输出端子2042之间有缝隙。

具体的，所述三路输出端子2042两两组合成3组，每组串联连接一个被控开关4。

具体的，所述滑竿2035、弹簧2034、支架2033以及线圈底座2032均导电。

本实用新型工作原理为：控制模块3通过控制线圈控制端子202的电压大小，使的线圈本体2031两端形成压差，此时继电器2的线圈本体2031通电并产生磁场，在磁场力的作用下，弹簧2034受向下的作用力，滑竿2035在弹簧2034的带动下，向下运动，使得所述三路开关204的三路电子接点2041和三路输出端子2042接触，三路开关204开关导通，与之串联的被控开关4也通电导通。反之当线圈本体2031失电时，磁场力作用消失，弹簧2034向下的作用力消失，滑竿2035在弹簧2034的带动下，恢复到初始位置，使得三路开关204的三路电子接点2041和三路输出端子2042恢复到初始位置，三路开关204开关断开，与之串联的被控开关4也断开。

另外，由于线圈203充电后可以储存电量，在线圈203失电后，线圈203的A、B端会产生很大的电压，大电流从B流向A，很可能会损坏线圈203或损坏连接线圈控制端子202的控制模块4内部电路。因此在线圈203两端并联续流二极管205，续流二极管205可以消除失电时线圈203产生的能量，即断电时相当于在线圈203两端接根短路线。

通过以上技术方案，本实用新型提出的一种三形三路开关可控车用继电器，具有节约制造成本，简化控制线路的特点；它采用一路输入三路输出式的控制方式，极大的方便了用户的自主使用，用户可以自由选择一路输出或者二路或者三路输出，结构简单，使用方便。三路开关为三路可同时闭合或者断开的开关，继电器可以同时控制三组开关闭合或者断开，结构精巧，使用灵活。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种三形三路开关可控车用继电器，其特征在于，包括线圈输入端子、线圈控制端子、线圈、三路开关和续流二极管，所述线圈输入端子一端接电源输入端另一端接线圈的B端，所述线圈控制端子一端接控制模块另一端接线圈的A端，所述续流二极管正极接线圈A端，负极接线圈B端。

2.根据权利要求1所述的一种三形三路开关可控车用继电器，其特征在于，所述三路开关包括三路电子接点和三路输出端子。

3.根据权利要求2所述的一种三形三路开关可控车用继电器，其特征在于，所述三路电子接点和三路输出端子在竖直方向一一对应的摆放，所述三路电子接点和三路输出端子之间有缝隙。

4.根据权利要求2所述的一种三形三路开关可控车用继电器，其特征在于，所述三路输出端子两两组合成3组，每组串联连接一个被控开关。

5.根据权利要求1所述的一种三形三路开关可控车用继电器，其特征在于，所述线圈包括线圈本体、线圈底座、支架、弹簧和滑竿，所述滑竿平行于所述线圈底座并且垂直于所述支架活动卡接在支架上，所述弹簧竖直固定在所述滑竿和所述线圈底座之间，所述滑竿远离弹簧的一端固定连接所述三路开关的输入端。

6.根据权利要求5所述的一种三形三路开关可控车用继电器，其特征在于，所述滑竿、弹簧、支架以及线圈底座均导电。

7.根据权利要求5所述的一种三形三路开关可控车用继电器，其特征在于，所述弹簧初始状态受力平衡，此时所述三路开关处于断开状态。

8.根据权利要求1所述的一种三形三路开关可控车用继电器，其特征在于，所述电源的输出端通过继电器与所述控制模块电连接，所述继电器输出端与3组被控开关的输入端连接。