CN208473954U - 一种外置式油气分离器布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种外置式油气分离器布置结构，气缸盖罩和排气管之间形成“L”形结构，在排气管上安装EGR冷却器后，EGR冷却器与气缸盖罩的侧壁之间形成第一间隙；所述的混合气进气管由气缸盖罩的侧壁起始，沿着第一间隙向下，绕到EGR冷却器底部与靠近在排气管处的油气分离器连接；所述的混合气进气管与排气管之间留有第二间隙；所述的第二间隙为30‑40mm；充分利用了各个部件之间的安装空隙，使得结构更加的紧凑，而且油气分离器、混合气进气管、分离气出气管路靠近排气管，利用了排气管的余温，缓慢冷却油气分离器及管路，减少结冰风险。

Description

一种外置式油气分离器布置结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种外置式油气分离器布置结构。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性；随着排放法规的越来越严格，汽车发动机曲轴箱废气(油气混合气)不能直接排放到大气中；传统的开式呼吸系统，由于汽车发动机曲轴箱废气直接排放到大气中，污染环境，机油耗高，所以已经慢慢被闭式呼吸系统取代；

在闭式呼吸系统中，油气分离器起到了非常重要的作用，当汽车发动机曲轴箱废气通过气缸盖罩101上的混合气进气管102进入到油气分离器103中时，机油和废气被分离出来，机油由回油管路104再次回到汽车发动机的油底壳中，并为发动机再次使用，而分离出的废气由分离气出气管路105再次进入到发动机燃烧室进行燃烧，不直接排放到空气中，有降低排放、降低机油损耗、符合相关法规、保护环境的作用；在实际使用时，由于汽车空间有限，所以汽车发动机的结构需要尽量紧凑，一般的油气分离器103通常布置在气缸盖罩101上方，相当于增加了汽车发动机的高度，而且距离热源较远，尤其在冬季行车熄火后，油气分离器103及相关管路内部的水蒸气迅速冷却而结冰，就是常说的“结冰”风险，造成了汽车再次启动相对困难。

发明内容

本实用新型目的是提供一种外置式油气分离器布置结构，解决了以上技术问题。

为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本实用新型所采用的技术方案是：一种外置式油气分离器布置结构，包括连接在发动机顶部上的气缸盖罩，连接在气缸盖罩侧壁上的排气管，连接在气缸盖罩和油气分离器之间的混合气进气管，连接在油气分离器上的回油管路和分离气出气管路，以及连接在排气管上的并且与分离气出气管路和发动机燃烧室连接的EGR冷却器；其特征是：所述的气缸盖罩和排气管之间形成“L”形结构，在排气管上安装EGR冷却器后，EGR冷却器与气缸盖罩的侧壁之间形成第一间隙；所述的混合气进气管由气缸盖罩的侧壁起始，沿着第一间隙向下，绕到EGR冷却器底部与靠近在排气管处的油气分离器连接；所述的混合气进气管与排气管之间留有第二间隙；所述的第二间隙为30-40mm。

作为优选的技术方案：所述的发动机的侧壁上还设置有吊耳；所述的吊耳上还设置有便于混合气进气管穿过的缺口。

作为优选的技术方案：所述的EGR冷却器的上表面低于气缸盖罩。

作为优选的技术方案：所述的油气分离器的上表面低于EGR冷却器。

作为优选的技术方案：所述的第二间隙为30mm。

本实用新型的有益效果是：一种外置式油气分离器布置结构，与传统结构相比：混合气进气管设置在EGR冷却器和气缸盖罩的侧壁之间形成的第一间隙中，并且与靠近在排气管处的油气分离器连接；充分利用了各个部件之间的安装空隙，使得结构更加的紧凑，而且油气分离器、混合气进气管、分离气出气管路靠近排气管，利用了排气管的余温，缓慢冷却油气分离器及管路，减少结冰风险。

附图说明

图1为本实用新型三维结构示意图；

图2为本实用新型去除EGR冷却器后三维结构示意图；

图3为本实用新型现有技术中的三维结构示意图；

图中数字所表示的相应名称：1.第一间隙、2.第二间隙、3.吊耳、4.缺口、101.气缸盖罩、102.混合气进气管、103.油气分离器、104.回油管路、105.分离气出气管路、106.排气管、107.EGR冷却器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步描述；

在图1、图2、图3中：第一实施例：

一种外置式油气分离器布置结构，包括通过螺栓连接在发动机顶部上的气缸盖罩101，通过螺栓连接在气缸盖罩101侧壁上的排气管106，连接在气缸盖罩101和油气分离器103之间的混合气进气管102，连接在油气分离器103上的回油管路104和分离气出气管路105，以及通过螺栓连接在排气管106上的并且与分离气出气管路105和发动机燃烧室连接的EGR冷却器107；在实际使用时，混合气进气管102采用金属管，金属管两端通过法兰穿入螺栓分别与气缸盖罩101和油气分离器103连接；回油管路104和分离气出气管路105可以采用金属管或者胶管，金属管通过法兰穿入螺栓连接，胶管通过金属抱箍连接；汽车发动机曲轴箱废气通过气缸盖罩101上的混合气进气管102进入到油气分离器103中时，机油和废气被分离出来，机油由回油管路104再次回到汽车发动机的油底壳中，并为发动机再次使用，而分离出的废气由分离气出气管路105经过EGR冷却器107，再次进入到发动机燃烧室进行燃烧，之后由排气管106排出，降低机油损耗，保护了环境；

所述的气缸盖罩101和排气管106之间形成“L”形结构，在排气管106上安装EGR冷却器107后，EGR冷却器107与气缸盖罩101的侧壁之间形成第一间隙1；所述的混合气进气管102由气缸盖罩101的侧壁起始，沿着第一间隙1向下，绕到EGR冷却器107底部与靠近在排气管106处的油气分离器103连接；所述的混合气进气管102与排气管106之间留有第二间隙2；所述的第二间隙2为30-40mm；在实际使用时，设置有“L”形结构便于安装EGR冷却器107，形成第一间隙1；通过控制EGR冷却器107的上表面低于气缸盖罩101，以及油气分离器103的上表面低于EGR冷却器107；使得油气分离器103及管路，靠近排气管106，与排气管106之间留有30mm左右间隙，利用了排气管106的余温，缓慢冷却油气分离器103及管路，减少结冰风险。

在图1、图2中：所述的发动机的侧壁上还设置有吊耳3；所述的吊耳3上还设置有便于混合气进气管102穿过的缺口4；设置有具有缺口4的吊耳3便于安装拆卸发动机。

本实用新型的工作原理：利用了EGR冷却器107和气缸盖罩101的侧壁之间形成的第一间隙1，安装混合气进气管102，并且将油气分离器103设置在发动机侧面上，靠近排气管106，不但减少了发动机高度，结构更加紧凑，而且采用了现有技术中的伴热原理，利用了排气管106的余温，缓慢冷却油气分离器103及管路，减少结冰的风险。

在本实用新型描述中，需要理解的是，术语“底部”、“下”、“之间”、“上”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位；实施例中描述的操作过程不是绝对的使用步骤，实际使用时，可以做相应的调节。

上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的描述，而并非对实施方式的限定，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种外置式油气分离器布置结构，包括连接在发动机顶部上的气缸盖罩(101)，连接在气缸盖罩(101)侧壁上的排气管(106)，连接在气缸盖罩(101)和油气分离器(103)之间的混合气进气管(102)，连接在油气分离器(103)上的回油管路(104)和分离气出气管路(105)，以及连接在排气管(106)上的并且与分离气出气管路(105)和发动机燃烧室连接的EGR冷却器(107)；其特征是：所述的气缸盖罩(101)和排气管(106)之间形成“L”形结构，在排气管(106)上安装EGR冷却器(107)后，EGR冷却器(107)与气缸盖罩(101)的侧壁之间形成第一间隙(1)；所述的混合气进气管(102)由气缸盖罩(101)的侧壁起始，沿着第一间隙(1)向下，绕到EGR冷却器(107)底部与靠近在排气管(106)处的油气分离器(103)连接；所述的混合气进气管(102)与排气管(106)之间留有第二间隙(2)；所述的第二间隙(2)为30-40mm。

2.根据权利要求1所述的一种外置式油气分离器布置结构，其特征是：所述的发动机的侧壁上还设置有吊耳(3)；所述的吊耳(3)上还设置有便于混合气进气管(102)穿过的缺口(4)。

3.根据权利要求1所述的一种外置式油气分离器布置结构，其特征是：所述的EGR冷却器(107)的上表面低于气缸盖罩(101)。

4.根据权利要求3所述的一种外置式油气分离器布置结构，其特征是：所述的油气分离器(103)的上表面低于EGR冷却器(107)。

5.根据权利要求1所述的一种外置式油气分离器布置结构，其特征是：所述的第二间隙(2)为30mm。