CN208472487U - 一种城市轨道交通用铺设装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种城市轨道交通用铺设装置，用以解决铺设繁琐、劳动量大的问题，其包括动力机构和调整机构，动力机构包括柴油发动机和两个第一卡具，两个第一卡具分别与轨道的两侧卧轨卡合，调整机构包括液压缸、控制器和两个第二卡具，控制器嵌设在液压缸上，两个第二卡具分别与轨道的两侧卧轨卡合，两个第二卡具之间通过两根液压杆与液压缸固定连接；该城市轨道交通用铺设装置置于双轨上，通过动力机构驱动装置沿轨道方向进行移动，通过调整机构对轨道进行修正，在设备移动的过程中实现对轨道之间的间距进行调整，实现检测和修正的步骤进行整合，简化传统操作过程中的步骤，节省了人力，提高了效率。

Description

一种城市轨道交通用铺设装置

技术领域

本实用新型涉及一种铺设装置，尤其是涉及一种城市轨道交通用铺设装置。

背景技术

城市轨道交通，也可以说是我们常见的地铁，地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm，主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可以穿出地面，在地上或是高架桥上运行。又可分为常规地铁和小断面地铁，根据线路客运规模的不同，又可分为高运量地铁和大运量地铁。

城市轨道交通的出现和使用，方便了人们的出行，每天有上亿人次的出行选择地铁，不经方便，同时绿色环保，也正是由于大量的人次出行依赖着地铁，轨道交通建设是否达标至关重要。传统的轨道在铺设时需要对双轨之间的距离有着严格的要求，传统在对轨道进行铺设时，需要经过铺设、测距、调整、微调等一系列步骤，过程较为繁琐，劳动量较大，而市面上针对轨道铺设用的装置较少，因此我们对此做出改进，提出一种城市轨道交通用铺设装置。

实用新型内容

本实用新型提出一种城市轨道交通用铺设装置，用于解决上述背景技术中提到的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种城市轨道交通用铺设装置，包括：动力机构和调整机构，动力机构包括柴油发动机和两个第一卡具，两个第一卡具分别与轨道的两侧卧轨卡合，第一卡具的内侧设置有滚轮，滚轮的一侧与卧轨的侧面接触，滚轮的另一侧设置有传动齿轮，传动齿轮与滚轮传动连接，传动齿轮的顶部与传动杆的一端啮合连接，传动杆上设置有与传动齿轮相匹配的接头，传动杆的另一端通过固定壳体与柴油发动机的输出转轴传动连接，固定壳体的内部设置有联轴器，且固定壳体外部的一侧设置有伸缩杆，动力机构和调整机构之间通过伸缩杆固定连接；

调整机构包括液压缸、控制器和两个第二卡具，控制器嵌设在液压缸上，两个第二卡具分别与轨道的两侧卧轨卡合，第二卡具的内侧分别设置有第一传感器和第二传感器，第一传感器设置在第二卡具靠近卧轨内侧的一侧，第二传感器设置在第二卡具靠近卧轨外侧的一侧，两个第二卡具之间通过两根液压杆与液压缸固定连接，液压缸的顶部固定设置有蓄电池，蓄电池与液压缸电性连接，液压缸通过导线与控制器电性连接，控制器通过导线分别与第一传感器和第二传感器电性连接。

进一步地，两个第一卡具之间固定设置有支撑板，支撑板顶端的中部与固定壳体的底端固定连接，第一卡具的顶部固定设置有轴承套，传动杆与轴承套穿插连接，且传动杆一端的接头置于轴承套的外侧。

进一步地，第一传感器和第二传感器均为压力传感器，且第一传感器和第二传感器的型号为2SMPP-03型压力传感器。

进一步地，控制器的型号为STM8S105K6T6C型单片机控制器。

进一步地，伸缩杆包括伸缩套管、伸缩内杆和贯穿伸缩套管管壁与伸缩杆外壁接触的紧固旋钮，伸缩内杆和伸缩套管均采用硬质合金钢制成。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：该城市轨道交通用铺设装置将装置置于双轨上，通过动力机构驱动装置沿轨道方向进行移动，当双轨之间的距离发生改变时，例如若间距较小，置于第二卡具内的第一传感器会受到向内的挤压，然后通过控制器驱动液压缸向外扩招双轨，当双轨之间的距离扩张到标准距离之后，轨道对第一传感器的压力消失，液压缸停止扩张，将检测和修正的步骤进行整合，简化传统操作过程中的步骤，节省了人力，提高了效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型的动力机构结构示意图；

图3为本实用新型的调整机构结构示意图；

图4为本实用新型的调整机构电路原理图；

其中：图中：1、柴油发动机；2、第一卡具；3、滚轮；4、传动齿轮；5、传动杆；6、固定壳体；7、伸缩杆；8、液压缸；9、控制器；10、第二卡具；11、第一传感器；12、第二传感器；13、液压杆；14、蓄电池；15、支撑板；16、轴承套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，该城市轨道交通用铺设装置包括动力机构和调整机构，动力机构包括柴油发动机1和两个第一卡具2，两个第一卡具2分别与轨道的两侧卧轨卡合，第一卡具2的内侧设置有滚轮3，滚轮3的一侧与卧轨的侧面接触，滚轮3的另一侧设置有传动齿轮4，传动齿轮4与滚轮传动连接，传动齿轮4的顶部与传动杆5的一端啮合连接，传动杆5上设置有与传动齿轮4相匹配的接头，传动杆5的另一端通过固定壳体6与柴油发动机1的输出转轴传动连接，固定壳体6的内部设置有联轴器，且固定壳体6外部的一侧设置有伸缩杆7，动力机构和调整机构之间通过伸缩杆7固定连接。

调整机构包括液压缸8、控制器9和两个第二卡具10，控制器9嵌设在液压缸8上，两个第二卡具10分别与轨道的两侧卧轨卡合，第二卡具10的内侧分别设置有第一传感器11和第二传感器12，第一传感器11设置在第二卡具10靠近卧轨内侧的一侧，第二传感器12设置在第二卡具10靠近卧轨外侧的一侧，两个第二卡具10之间通过两根液压杆13与液压缸8固定连接，液压缸8的顶部固定设置有蓄电池14，蓄电池14与液压缸8电性连接，液压缸8通过导线与控制器9电性连接，控制器9通过导线分别与第一传感器11和第二传感器12电性连接。

其中，两个第一卡具2之间固定设置有支撑板15，支撑板15顶端的中部与固定壳体6的底端固定连接，通过支撑板15对固定壳体6进行承托，避免设备在运动的过程中，固定壳体6及顶部的柴油发动机1质量过大，固定壳体与地面之间产生摩擦，随坏设备；第一卡具2的顶部固定设置有轴承套16，传动杆5与轴承套16穿插连接，且传动杆5一端的接头置于轴承套16的外侧，通过轴承套16对传动杆5进行固定，避免传动杆5转动时移动导致其接头部分与传动齿轮4之间脱节，影响设备的正常运动。

在具体实施中，第一传感器11和第二传感器12均为压力传感器，且第一传感器11和第二传感器12的型号为2SMPP-03型压力传感器，该种传感器感应灵敏，当双轨之间的距离有所变化时，能够及时检测到其变化，保证修正的精度。

本实用新型的优选实施例为：控制器9的型号为STM8S105K6T6C型单片机控制器，该种单片机体积较小，方便安装，同时价格较低，性价比较高。

该城市轨道交通用铺设装置的伸缩杆7包括伸缩套管、伸缩内杆和贯穿伸缩套管管壁与伸缩杆外壁接触的紧固旋钮，伸缩内杆和伸缩套管均采用硬质合金钢制成，通过转动紧固旋钮可调节伸缩套管和伸缩内杆之间的松紧程度，实现对伸缩杆7的伸长、收缩和固定，同时采用硬质合金钢制做伸缩套管和伸缩内杆，保证伸缩杆7的结构强度。

在实际操作中，将装置置于双轨上，通过动力机构驱动装置沿轨道方向进行移动，柴油发动机1运转，通过联轴器6带动传动杆5转动，传动杆5转动带动传动齿轮4转动，传动齿轮4转动时带动滚轮3转动，滚轮3与卧轨之间接触，具有一定的摩擦力，从而驱动设备沿双轨方向运动，在设备移动过程中，调整机构会对双轨之间的距离进行调整，例如若双轨间距较小，置于第二卡具10内的第一传感器11会受到向内的挤压，然后通过控制器9驱动液压缸8向外扩张双轨，当双轨之间的距离扩张到标准距离之后，轨道对第一传感器11的压力消失，液压缸8停止扩张，反之，若双轨间距较大，置于第二卡具10内的第二传感器12会受到向外的挤压，然后通过控制器9驱动液压缸8向内收缩双轨，当双轨之间的距离收缩到标准距离之后，轨道对第二传感器12的压力消失，液压缸8停止收缩，从而实现将检测和修正的步骤进行整合，简化传统操作过程中的步骤，节省了人力，提高了效率

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种城市轨道交通用铺设装置，其特征在于，包括：动力机构和调整机构，所述动力机构包括柴油发动机和两个第一卡具，两个所述第一卡具分别与轨道的两侧卧轨卡合，所述第一卡具的内侧设置有滚轮，所述滚轮的一侧与卧轨的侧面接触，所述滚轮的另一侧设置有传动齿轮，所述传动齿轮与滚轮传动连接，所述传动齿轮的顶部与传动杆的一端啮合连接，所述传动杆上设置有与传动齿轮相匹配的接头，所述传动杆的另一端通过固定壳体与柴油发动机的输出转轴传动连接，所述固定壳体的内部设置有联轴器，且固定壳体外部的一侧设置有伸缩杆，所述动力机构和调整机构之间通过伸缩杆固定连接，所述调整机构包括液压缸、控制器和两个第二卡具；

所述控制器嵌设在液压缸上，两个所述第二卡具分别与轨道的两侧卧轨卡合，所述第二卡具的内侧分别设置有第一传感器和第二传感器，所述第一传感器设置在第二卡具靠近卧轨内侧的一侧，所述第二传感器设置在第二卡具靠近卧轨外侧的一侧，两个所述第二卡具之间通过两根液压杆与液压缸固定连接，所述液压缸的顶部固定设置有蓄电池，所述蓄电池与液压缸电性连接，所述液压缸通过导线与控制器电性连接，所述控制器通过导线分别与第一传感器和第二传感器电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用铺设装置，其特征在于，两个所述第一卡具之间固定设置有支撑板，所述支撑板顶端的中部与固定壳体的底端固定连接，所述第一卡具的顶部固定设置有轴承套，所述传动杆与轴承套穿插连接，且传动杆一端的接头置于轴承套的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用铺设装置，其特征在于，所述第一传感器和第二传感器均为压力传感器，且第一传感器和第二传感器的型号为2SMPP-03型压力传感器。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用铺设装置，其特征在于，所述控制器的型号为STM8S105K6T6C型单片机控制器。

5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用铺设装置，其特征在于，所述伸缩杆包括伸缩套管、伸缩内杆和贯穿伸缩套管管壁与伸缩杆外壁接触的紧固旋钮，所述伸缩内杆和伸缩套管均采用硬质合金钢制成。