CN208459020U - 一种汽车变速器高速测试台架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速器高速测试台架系统，包括底座，底座上安装有驱动机构，左加载机构和右加载机构，驱动机构包括一体铸造而成的驱动底座，驱动底座上依次连接设置有驱动动力供给系统、驱动端扭矩转速传感器和变速器安装座，变速器安装座包括一体铸造而成的座体，座体具有用于安装待测变速器的安装法兰；驱动连接轴的一端通过联轴器与驱动端扭矩转速传感器同轴连接，另一端具有能够与待测变速器的输入端同轴插装连接的连接部；左加载机构和右加载机构均包括加载底座和依次连接设置在加载底座上的加载动力供给系统和加载端扭矩转速传感器。本实用新型具有结构设计合理，刚度强，变速器高转速状态下的振动较小，设备可靠性高等优点。

Description

一种汽车变速器高速测试台架系统

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器检测技术领域，特别的涉及一种汽车变速器高速测试台架系统。

背景技术

随着客户对变速器的要求越来越高，变速器不仅在研发时需要做各种试验进行产品可靠性验证和性能验证，而且在量产时也需要对其下线时各种性能、功能等进行检测验证和评估，将变速器的各类问题和缺陷提前暴露出来，从而避免有缺陷的产品流入市场，给用户和企业带来严重的损失。

目前，变速器和电机的高速测试台对于国内设备厂家是一个较大技术难题，主要的技术难题是机械系统在高转速状态下的振动较大，设备在高转速状态下的可靠性不能得到满足。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构设计合理，刚度强，变速器高转速状态下的振动较小，设备可靠性高的汽车变速器高速测试台架系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车变速器高速测试台架系统，包括底座，所述底座上安装有用于驱动待测变速器转动的驱动机构，以及分别用于连接待测变速器的左半轴和右半轴的左加载机构和右加载机构，其特征在于，所述驱动机构包括一体铸造而成的驱动底座，所述驱动底座上依次连接设置有驱动动力供给系统、驱动端扭矩转速传感器和变速器安装座，所述变速器安装座包括一体铸造而成的座体以及可转动地设置在所述座体内的驱动连接轴，所述座体背离所述驱动端扭矩转速传感器的一侧具有用于安装待测变速器的安装法兰；所述驱动连接轴的一端通过联轴器与所述驱动端扭矩转速传感器同轴连接，另一端具有能够与待测变速器的输入端同轴插装连接的连接部；所述左加载机构和右加载机构均包括加载底座和依次连接设置在所述加载底座上的加载动力供给系统和加载端扭矩转速传感器。

采用上述结构，测试时，将待测变速器安装在变速器安装座上，然后将左加载机构和右加载机构的加载端扭矩转速传感器分别与待测变速器的左半轴和右半轴连接，这样，就可以利用驱动机构驱动变速器转动，同时利用左加载机构和右加载机构对变速器的左半轴和右半轴进行加载，模拟实车运行时的负载状态，对待测变速器进行测试。由于驱动底座和变速器安装座均采用一体铸造而成，使得驱动底座和变速器安装座的刚度较强，即使在高转速测试的状态下，驱动机构的整体振动也较小，设备可靠性高，有利于提高测试结果的准确性。

进一步的，所述加载底座包括由下向上依次设置的第一滑板、第二滑板和加载底板，所述第一滑板通过第一直线驱动机构可滑动地安装在所述底座上，所述第一直线驱动机构沿所述第一滑板的长度方向设置；所述第二滑板通过第二直线驱动机构可滑动地安装在所述第一滑板上，所述第二直线驱动机构沿所述第一滑板的宽度方向设置；所述加载底板通过升降机构可升降地安装在所述第二滑板上；所述加载动力供给系统和加载端扭矩转速传感器均安装在所述加载底板上。

这样，就可以利用第一直线驱动机构、第二直线驱动机构和升降机构调整加载动力供给系统和加载端扭矩转速传感器的轴心，使得台架系统能够适用于不同型号，不同尺寸的变速器，有利于扩大台架系统的适用范围。

进一步的，所述第一直线驱动机构包括安装在所述底座上的第一支架，所述第一支架位于所述第一滑板长度方向的一侧；所述第一支架背离所述第一滑板的一侧安装有第一减速机，所述第一减速机的输入端设置有驱动部件，输出端同轴连接有第一丝杆，所述第一滑板上沿长度方向设置有用可供所述第一丝杆穿过的让位槽；所述第一丝杆上配合有第一丝杆螺母，所述第一丝杆螺母固定安装在所述第一滑板上；所述底座上具有沿所述第一滑板的长度方向设置的T型槽，所述第一滑板通过套入T型槽的螺栓固定在所述底座上。

当需要沿长度方向调整第一滑板时，只需要将第一滑板与底座之间的螺栓拧松，然后使用驱动部件通过第一减速机转动第一丝杆，沿轴线拉动第一丝杆螺母实现第一滑板的移动，然后再拧紧螺栓即可。通过上述结构，利用螺栓与T型槽的配合，可以防止第一滑板的移动过程中，沿宽度方向滑动。而且上述结构中的第一滑板与底板之间并没有安装导轨机构，使得二者能够完全贴合，有利于提高二者安装后的刚度。

进一步的，所述第二直线驱动机构包括安装在所述底座上的第二支架，所述第二支架位于所述第一滑板宽度方向上的一侧；所述第二支架背离所述第一滑板的一侧安装有第二减速机，所述第二减速机的输入端设置有驱动部件，输出端同轴连接有第二丝杆；所述第二滑板上具有沿所述第一滑板的宽度方向与所述第二支架正对设置的螺母支架，所述螺母支架上具有与所述丝杆同轴设置的通孔；所述第二丝杆上配合有第二丝杆螺母，所述第二丝杆螺母固定安装在所述螺母支架上；所述第一滑板上具有沿宽度方向设置的T型槽，所述第二滑板通过套入T型槽的螺栓固定在所述第一滑板上。

进一步的，所述升降机构包括垂直导向机构和升降驱动机构，所述垂直导向机构包括垂直安装在所述第二滑板四角处的导向柱，所述加载底板上具有与所述导向柱对应设置的导向孔，所述导向孔的直径与所述导向柱的直径一致，且所述导向柱的上端穿过对应的所述导向孔；所述升降驱动机构包括安装在所述第二滑板上的升降减速机，所述升降减速机的输出端竖向朝上设置且连接有升降丝杆，所述升降丝杆的上端贯穿所述加载底板，所述升降丝杆上具有配合设置的升降丝杆螺母，所述升降丝杆螺母固定安装在所述加载底板上；所述升降减速机的输入端连接有升降驱动组件。

进一步的，所述升降驱动组件包括安装在所述第二滑板上的第三减速机和齿轮转向箱，所述第三减速机的输入端设置有驱动部件，输出端与所述齿轮转向箱的输入端同轴连接，所述升降减速机的输入端与所述齿轮转向箱的输出端同轴连接。

进一步的，所述升降减速机沿所述加载底板的长度方向设置有两个，且两个所述升降减速机的输入端同轴相对设置；所述齿轮转向箱为具有双输出轴的T系列螺旋锥齿轮转向箱，两个所述升降减速机的输入端分别与所述齿轮转向箱的两个输出轴同轴连接。

进一步的，所述加载底板的外侧具有与所述导向孔相贯通的补偿槽，且所述补偿槽沿所述导向孔的长度方向贯通设置；所述加载底板上还具有沿垂直于所述补偿槽所在平面的方向贯穿所述补偿槽设置的锁紧孔，以及安装在所述锁紧孔上的锁紧螺栓，所述锁紧孔的底部到所述补偿槽之间的孔壁上具有与所述锁紧螺栓相匹配的内螺纹，所述锁紧孔的外端到所述补偿槽之间的孔径大于所述锁紧螺栓的直径，所述锁紧螺栓的长度小于所述锁紧孔的长度。

进一步的，所述驱动部件为手轮。

进一步的，所述第一减速机、第二减速机、升降减速机和第三减速机均为蜗轮蜗杆减速机。

综上所述，本实用新型具有结构设计合理，刚度强，变速器高转速状态下的振动较小，设备可靠性高等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的俯视结构示意图。

图2为驱动机构的结构示意图。

图3为左加载机构的结构示意图。

图4为右加载机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1~图4所示，一种汽车变速器高速测试台架系统，包括底座1，所述底座1上安装有用于驱动待测变速器转动的驱动机构2，以及分别用于连接待测变速器的左半轴和右半轴的左加载机构3和右加载机构4，所述驱动机构2包括一体铸造而成的驱动底座21，所述驱动底座21上依次连接设置有驱动动力供给系统22、驱动端扭矩转速传感器23和变速器安装座24，所述变速器安装座24包括一体铸造而成的座体以及可转动地设置在所述座体内的驱动连接轴，所述座体背离所述驱动端扭矩转速传感器23的一侧具有用于安装待测变速器的安装法兰；所述驱动连接轴的一端通过联轴器与所述驱动端扭矩转速传感器23同轴连接，另一端具有能够与待测变速器的输入端同轴插装连接的连接部；所述左加载机构3和右加载机构4均包括加载底座5和依次连接设置在所述加载底座5上的加载动力供给系统6和加载端扭矩转速传感器7。

采用上述结构，测试时，将待测变速器安装在变速器安装座上，然后将左加载机构和右加载机构的加载端扭矩转速传感器分别与待测变速器的左半轴和右半轴连接，这样，就可以利用驱动机构驱动变速器转动，同时利用左加载机构和右加载机构对变速器的左半轴和右半轴进行加载，模拟实车运行时的负载状态，对待测变速器进行测试。由于驱动底座和变速器安装座均采用一体铸造而成，使得驱动底座和变速器安装座的刚度较强，即使在高转速测试的状态下，驱动机构的整体振动也较小，设备可靠性高，有利于提高测试结果的准确性。

具体实施时，所述驱动动力供给系统22包括一体安装的驱动电机和驱动减速机；所述加载动力供给系统6包括一体安装的加载电机和加载减速机。

实施时，所述加载底座5包括由下向上依次设置的第一滑板51、第二滑板52和加载底板53，所述第一滑板51通过第一直线驱动机构8可滑动地安装在所述底座1上，所述第一直线驱动机构8沿所述第一滑板51的长度方向设置；所述第二滑板52通过第二直线驱动机构9可滑动地安装在所述第一滑板51上，所述第二直线驱动机构9沿所述第一滑板51的宽度方向设置；所述加载底板53通过升降机构10可升降地安装在所述第二滑板52上；所述加载动力供给系统6和加载端扭矩转速传感器7均安装在所述加载底板53上。

这样，就可以利用第一直线驱动机构、第二直线驱动机构和升降机构调整加载动力供给系统和加载端扭矩转速传感器的轴心，使得台架系统能够适用于不同型号，不同尺寸的变速器，有利于扩大台架系统的适用范围。

实施时，所述第一直线驱动机构8包括安装在所述底座1上的第一支架，所述第一支架位于所述第一滑板51长度方向的一侧；所述第一支架背离所述第一滑板51的一侧安装有第一减速机，所述第一减速机的输入端设置有驱动部件，输出端同轴连接有第一丝杆，所述第一滑板51上沿长度方向设置有用可供所述第一丝杆穿过的让位槽；所述第一丝杆上配合有第一丝杆螺母，所述第一丝杆螺母固定安装在所述第一滑板51上；所述底座1上具有沿所述第一滑板51的长度方向设置的T型槽，所述第一滑板51通过套入T型槽的螺栓固定在所述底座1上。

当需要沿长度方向调整第一滑板时，只需要将第一滑板与底座之间的螺栓拧松，然后使用驱动部件通过第一减速机转动第一丝杆，沿轴线拉动第一丝杆螺母实现第一滑板的移动，然后再拧紧螺栓即可。通过上述结构，利用螺栓与T型槽的配合，可以防止第一滑板的移动过程中，沿宽度方向滑动。而且上述结构中的第一滑板与底板之间并没有安装导轨机构，使得二者能够完全贴合，有利于提高二者安装后的刚度。

实施时，所述第二直线驱动机构9包括安装在所述底座1上的第二支架，所述第二支架位于所述第一滑板51宽度方向上的一侧；所述第二支架背离所述第一滑板51的一侧安装有第二减速机，所述第二减速机的输入端设置有驱动部件，输出端同轴连接有第二丝杆；所述第二滑板52上具有沿所述第一滑板51的宽度方向与所述第二支架正对设置的螺母支架，所述螺母支架上具有与所述丝杆同轴设置的通孔；所述第二丝杆上配合有第二丝杆螺母，所述第二丝杆螺母固定安装在所述螺母支架上；所述第一滑板51上具有沿宽度方向设置的T型槽，所述第二滑板52通过套入T型槽的螺栓固定在所述第一滑板51上。

实施时，所述升降机构10包括垂直导向机构和升降驱动机构，所述垂直导向机构包括垂直安装在所述第二滑板52四角处的导向柱，所述加载底板53上具有与所述导向柱对应设置的导向孔，所述导向孔的直径与所述导向柱的直径一致，且所述导向柱的上端穿过对应的所述导向孔；所述升降驱动机构包括安装在所述第二滑板52上的升降减速机，所述升降减速机的输出端竖向朝上设置且连接有升降丝杆，所述升降丝杆的上端贯穿所述加载底板53，所述升降丝杆上具有配合设置的升降丝杆螺母，所述升降丝杆螺母固定安装在所述加载底板53上；所述升降减速机的输入端连接有升降驱动组件。

实施时，所述升降驱动组件包括安装在所述第二滑板52上的第三减速机和齿轮转向箱，所述第三减速机的输入端设置有驱动部件，输出端与所述齿轮转向箱的输入端同轴连接，所述升降减速机的输入端与所述齿轮转向箱的输出端同轴连接。

实施时，所述升降减速机沿所述加载底板53的长度方向设置有两个，且两个所述升降减速机的输入端同轴相对设置；所述齿轮转向箱为具有双输出轴的T系列螺旋锥齿轮转向箱，两个所述升降减速机的输入端分别与所述齿轮转向箱的两个输出轴同轴连接。

实施时，所述加载底板53的外侧具有与所述导向孔相贯通的补偿槽，且所述补偿槽沿所述导向孔的长度方向贯通设置；所述加载底板53上还具有沿垂直于所述补偿槽所在平面的方向贯穿所述补偿槽设置的锁紧孔，以及安装在所述锁紧孔上的锁紧螺栓，所述锁紧孔的底部到所述补偿槽之间的孔壁上具有与所述锁紧螺栓相匹配的内螺纹，所述锁紧孔的外端到所述补偿槽之间的孔径大于所述锁紧螺栓的直径，所述锁紧螺栓的长度小于所述锁紧孔的长度。

实施时，所述驱动部件为手轮。

实施时，所述第一减速机、第二减速机、升降减速机和第三减速机均为蜗轮蜗杆减速机。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车变速器高速测试台架系统，包括底座（1），所述底座（1）上安装有用于驱动待测变速器转动的驱动机构（2），以及分别用于连接待测变速器的左半轴和右半轴的左加载机构（3）和右加载机构（4），其特征在于，所述驱动机构（2）包括一体铸造而成的驱动底座（21），所述驱动底座（21）上依次连接设置有驱动动力供给系统（22）、驱动端扭矩转速传感器（23）和变速器安装座（24），所述变速器安装座（24）包括一体铸造而成的座体以及可转动地设置在所述座体内的驱动连接轴，所述座体背离所述驱动端扭矩转速传感器（23）的一侧具有用于安装待测变速器的安装法兰；所述驱动连接轴的一端通过联轴器与所述驱动端扭矩转速传感器（23）同轴连接，另一端具有能够与待测变速器的输入端同轴插装连接的连接部；所述左加载机构（3）和右加载机构（4）均包括加载底座（5）和依次连接设置在所述加载底座（5）上的加载动力供给系统（6）和加载端扭矩转速传感器（7）。

2.如权利要求1所述的汽车变速器高速测试台架系统，其特征在于，所述加载底座（5）包括由下向上依次设置的第一滑板（51）、第二滑板（52）和加载底板（53），所述第一滑板（51）通过第一直线驱动机构（8）可滑动地安装在所述底座（1）上，所述第一直线驱动机构（8）沿所述第一滑板（51）的长度方向设置；所述第二滑板（52）通过第二直线驱动机构（9）可滑动地安装在所述第一滑板（51）上，所述第二直线驱动机构（9）沿所述第一滑板（51）的宽度方向设置；所述加载底板（53）通过升降机构（10）可升降地安装在所述第二滑板（52）上；所述加载动力供给系统（6）和加载端扭矩转速传感器（7）均安装在所述加载底板（53）上。

3.如权利要求2所述的汽车变速器高速测试台架系统，其特征在于，所述第一直线驱动机构（8）包括安装在所述底座（1）上的第一支架，所述第一支架位于所述第一滑板（51）长度方向的一侧；所述第一支架背离所述第一滑板（51）的一侧安装有第一减速机，所述第一减速机的输入端设置有驱动部件，输出端同轴连接有第一丝杆，所述第一滑板（51）上沿长度方向设置有用可供所述第一丝杆穿过的让位槽；所述第一丝杆上配合有第一丝杆螺母，所述第一丝杆螺母固定安装在所述第一滑板（51）上；所述底座（1）上具有沿所述第一滑板（51）的长度方向设置的T型槽，所述第一滑板（51）通过套入T型槽的螺栓固定在所述底座（1）上。

4.如权利要求2所述的汽车变速器高速测试台架系统，其特征在于，所述第二直线驱动机构（9）包括安装在所述底座（1）上的第二支架，所述第二支架位于所述第一滑板（51）宽度方向上的一侧；所述第二支架背离所述第一滑板（51）的一侧安装有第二减速机，所述第二减速机的输入端设置有驱动部件，输出端同轴连接有第二丝杆；所述第二滑板（52）上具有沿所述第一滑板（51）的宽度方向与所述第二支架正对设置的螺母支架，所述螺母支架上具有与所述丝杆同轴设置的通孔；所述第二丝杆上配合有第二丝杆螺母，所述第二丝杆螺母固定安装在所述螺母支架上；所述第一滑板（51）上具有沿宽度方向设置的T型槽，所述第二滑板（52）通过套入T型槽的螺栓固定在所述第一滑板（51）上。

5.如权利要求2所述的汽车变速器高速测试台架系统，其特征在于，所述升降机构（10）包括垂直导向机构和升降驱动机构，所述垂直导向机构包括垂直安装在所述第二滑板（52）四角处的导向柱，所述加载底板（53）上具有与所述导向柱对应设置的导向孔，所述导向孔的直径与所述导向柱的直径一致，且所述导向柱的上端穿过对应的所述导向孔；所述升降驱动机构包括安装在所述第二滑板（52）上的升降减速机，所述升降减速机的输出端竖向朝上设置且连接有升降丝杆，所述升降丝杆的上端贯穿所述加载底板（53），所述升降丝杆上具有配合设置的升降丝杆螺母，所述升降丝杆螺母固定安装在所述加载底板（53）上；所述升降减速机的输入端连接有升降驱动组件。

6.如权利要求5所述的汽车变速器高速测试台架系统，其特征在于，所述升降驱动组件包括安装在所述第二滑板（52）上的第三减速机和齿轮转向箱，所述第三减速机的输入端设置有驱动部件，输出端与所述齿轮转向箱的输入端同轴连接，所述升降减速机的输入端与所述齿轮转向箱的输出端同轴连接。

7.如权利要求6所述的汽车变速器高速测试台架系统，其特征在于，所述升降减速机沿所述加载底板（53）的长度方向设置有两个，且两个所述升降减速机的输入端同轴相对设置；所述齿轮转向箱为具有双输出轴的T系列螺旋锥齿轮转向箱，两个所述升降减速机的输入端分别与所述齿轮转向箱的两个输出轴同轴连接。

8.如权利要求5所述的汽车变速器高速测试台架系统，其特征在于，所述加载底板（53）的外侧具有与所述导向孔相贯通的补偿槽，且所述补偿槽沿所述导向孔的长度方向贯通设置；所述加载底板（53）上还具有沿垂直于所述补偿槽所在平面的方向贯穿所述补偿槽设置的锁紧孔，以及安装在所述锁紧孔上的锁紧螺栓，所述锁紧孔的底部到所述补偿槽之间的孔壁上具有与所述锁紧螺栓相匹配的内螺纹，所述锁紧孔的外端到所述补偿槽之间的孔径大于所述锁紧螺栓的直径，所述锁紧螺栓的长度小于所述锁紧孔的长度。

9.如权利要求3、4或6所述的汽车变速器高速测试台架系统，其特征在于，所述驱动部件为手轮。