CN208459008U - 一种飞机发动机动静态检测仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种飞机发动机动静态检测仪，包括动态检测盒、以及检测主机，检测主机采用层式结构，由上至下设有第一面板层、第一安装层以及第二安装层，且层与层之间通过铜柱连接，检测主机包括控制器、数据采集卡、键盘、供电电源、自检电路、EL显示屏、检测和激励电路、多个控制开关、以及DOC电子盘，动态检测盒采用层式结构，由上至下依次为第二面板层以及底层动态检测盒包括检测电路、控制按钮，本通过将各个检测电路、检测器件集成到检测主机以及动态检测盒中，使用时直接将检测仪直接与发动机中的各个系统以及传感器件连接，即可方便地读出各个设备的参数，同时设备即插即用，使用方法简便，上手简单，而且检测过程快速简便，省时省力。

Description

一种飞机发动机动静态检测仪

技术领域

本实用新型涉及发动机检测装置领域，更具体的，涉及一种飞机发动机动静态检测仪。

背景技术

发动机可谓是飞机的心脏，在飞机起飞前或是在其飞行的过程中，需要对发动机的各项参数进行检查测试，确保发动机的每一个部件都处于正常的参数内。但是发动机在运行过程中需要检测的参数有很多，例如温度测量和控制系统温度控制放大器、燃油流量调节器、压比调节器、防喘调节器、进口导流叶片(IGV)/放气活门(BV)系统等附件的功能进行检查。但是对于传统的检测设备而言，需要检查以上的各个项目，需要使用到不同的设备进行检测，而且检查项目比较多、比较繁琐，因此对操作员的素质要求很高，整个检测过程需要耗费大量的人力物力以及时间。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种飞机发动机动静态检测仪，其能够将发动检测中的需要用到各个检测器件的功能集成到一起，使用一个设备即可完成对各个系统以及器件的检查。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种飞机发动机动静态检测仪，包括动态检测盒、以及检测主机，所述检测主机采用层式结构，由上至下依次设置有第一面板层、第一安装层以及第二安装层，且所述第一面板层、所述第一安装层以及所述第二安装层之间通过铜柱连接，所述检测主机包括控制器、数据采集卡、键盘、供电电源、自检电路、EL显示屏、检测和激励电路、多个控制开关、以及DOC电子盘，所述数据采集卡分别与所述控制器、所述键盘、所述检测和激励电路以及所述供电电源电性连接，所述控制器还分别与所述DOC电子盘以及所述EL显示屏电性连接，所述检测和激励电路还分别与所述自检电路以及多个所述控制开关电性连接，所述供电电源还与所述控制器、所述检测和激励电路电性连接，所述EL显示屏、所述键盘以及多个所述控制开关均固定于所述第一面板层上，所述数据采集卡、所述控制器、所述自检电路以及所述供电电源均固定于所述第一安装层上，所述检测和激励电路固定所述第二安装层上，所述动态检测盒采用层式结构，由上至下依次设置为第二面板层以及底层，所述第二面板层以及所述底层之间通过铜柱连接，所述动态检测盒包括检测电路、控制按钮，所述检测电路固定于所述底层上，所述控制按钮固定于所述第二面板层，所述检测电路与所述控制按钮电性连接，所述检测电路还与所述数据采集卡、所述自检电路电性连接。

在本实用新型较佳地方案中，所述第一面板层还安装有电源插座、自检插座、温控放大器检测插座、激励/测量插座、第一动态监测插座、调试通讯插座、温度输入选择开关、两个控制旋钮，所述电源插座与所述供电电源电性连接，所述自检插座与所述自检电路电性连接，所述温控放大器检测插座、所述温度输入选择开关均与所述检测和激励电路电性连接，所述第一动态监测插座与所述数据采集卡电性连接，所述调试通讯插座与控制器电性连接，两个所述控制旋钮均与所述检测和激励电路电性连接。

在本实用新型较佳地技术方案中，所述第二面板层上还设有第二动态检测插座、转速测量插座、X6测量插座、X2测量插座、IGV测量插座、P3测量接头、P2/P6测量接头、转速输出插座以及多个调整按钮，所述第二动态检测插座、所述转速测量插座、所述X6测量插座、所述X2测量插座、所述IGV测量插座、所述P3测量接头、所述P2/P6测量接头、所述转速输出插座以及多个所述调整按钮均与所述检测电路电性连接。

在本实用新型较佳地技术方案中，所述第一动态检测插座与所述第二动态检测插座电性连接。

在本实用新型较佳地技术方案中，多个所述调整按钮从左到右依次配置为 X6调零按钮、X6调满按钮、X2调零按钮、X2调满按钮、IGV调零按钮，IGV调满按钮。

在本实用新型较佳地技术方案中，所述第一面板层以及所述第二面板层上均设置有用于携带移动的把手。

在本实用新型较佳地技术方案中，所述第一面板层上还设置有电源开关、电源指示灯以及保险丝，所述电源开关、所述电源指示灯以及所述保险丝与所述供电电源电性连接。

在本实用新型较佳地技术方案中，多个所述控制开关依次配置为Ti输入超控开关、基准再调开关以及IGV告警测试开关。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种飞机发动机动静态检测仪，通过将各个检测电路、检测器件集成到检测主机以及动态检测盒中，使用时直接将检测仪直接与发动机中的各个系统以及传感器件连接，即可方便地读出各个设备的参数，同时设备即插即用，使用方法简便，上手简单，而且检测过程快速简便，省时省力。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的飞机发动机动静态检测仪的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的飞机发动机动静态检测仪的检测主机面板结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的飞机发动机动静态检测仪的动态检测盒面板结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的飞机发动机动静态检测仪的检测主机结构示意图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的飞机发动机动静态检测仪的动态检测盒结构示意图。

图中：

2、检测主机，21、控制器，22、数据采集卡，23、键盘，24、供电电源， 25、自检电路，26、EL显示屏，27、检测和激励电路，28、控制开关，29、DOC 电子盘，3、动态检测盒，61、检测电路，62、控制按钮，31、电源插座，32、自检插座，33、温度放大器检测插座，34、激励/测量插座，35、第一动态监测插座，36、调试通讯插座，37、温度输入选择开关，38、控制旋钮，39、保险丝，40、电源指示灯，41、电源开关，42、Ti输入超控开关，43、基准再调开关,44、IGV告警测试开关，45、把手，46，第二动态检测插座，47、转速测量插座，48、P3测量接头，49、P2/P6测量接头，50、X6测量插座，51、X2测量插座，52、IGV测量插座，53、IGV调满按钮，54、IGV调零按钮，55、X2调满按钮，56、X2调零按钮，57、X6调满按钮，58、X6调零按钮，59、转速输出插座,71、第一面板层，72、第一安装层，73、第二安装层，74、铜柱，75、第二面板层，76、底层。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，实施例中提供了一种飞机发动机动静态检测仪，包括动态检测盒3、以及检测主机2，检测主机2采用层式结构，由上至下依次设置有第一面板层71、第一安装层72以及第二安装层73，且层与层之间通过铜柱74连接，检测主机2包括控制器21、数据采集卡22、键盘 23、供电电源24、自检电路25、EL显示屏26、检测和激励电路27、多个控制开关28、以及DOC电子盘29，数据采集卡22分别与控制器21、键盘23、检测和激励电路27以及供电电源24电性连接，控制器21还分别与DOC电子盘29 以及EL显示屏26电性连接，检测和激励电路27还分别与自检电路25以及多个控制开关28电性连接，供电电源24还与控制器21、检测和激励电路27电性连接，EL显示屏26、键盘23以及多个控制开关28均固定于第一面板层71上，数据采集卡22、控制器21、自检电路25以及供电电源24均固定于第一安装层 72上，检测和激励电路27固定第二安装层73上，动态检测盒3采用层式结构，由上至下依次设置为第二面板层75以及底层76，第二面板层75以及底层76之间通过铜柱74连接，动态检测盒3包括检测电路61、控制按钮62，检测电路 61固定于底层76上，控制按钮62固定于第二面板层75，检测电路61与控制按钮62电性连接，检测电路61还与数据采集卡22、自检电路25电性连接。在开始检测时，先将检测主机2与动态检测盒3相连接，同时将检测主机2与飞机发动机中的各个传感器，或者是固有的监测系统进行连接，检测主机2中的检测和激励电路27对发动机中的检测器件传送过来的参数进行处理，处理转化成合理合适的数据后，就往数据采集卡22进行传输，数据采集卡22接收到传输过来的数据后，将数据进行分析，整理成合适的显示格式再传输到控制器21 中，控制器21就将这些参数通过具体的数据形式呈现在EL显示屏26中，使用者可以很方便直观地从EL显示屏26直观地看到发动机中相连器件的参数。同时当使用者需要调节测量模式或者调看不同的测量量时，可以通过键盘23来对数据采集卡22进行调节，通过调节数据采集卡22来间接调节发动机上面的检测传感器，同时通过控制开关28也可以直接控制到相对应的单独的传感器，能够直接将传感器的检测模式或者检测的量级进行调节。在使用前为了检查检测主机2是否完好，可以先通过设定自检电路25对检测主机2进行排查，模拟就地的传感器测量值对检测和激励电路27发送信号，观察EL显示屏26，看最终传递出来的数据是否符合自检值，从而可以得知检测主机2是否正常，检测主机2中的供电电源24可以对各个器件进行供电，保证正常的运行。DOC电子盘 29可以将控制器21处理呈现后出来的数据进行储存，使用者在使用的过程中可以随时调出数据进行对比、查看、记录。

为了检测更多的参数数据，设置了动态检测盒3，动态检测盒3可以对连接更多的传感器，检测电路61将各个传感器的数据采集然后再传送到数据采集卡 22中，再由检测主机2重复主机中的处理步骤，将数据处理再从EL显示屏26 中呈现出来。通过动态检测盒3上的控制按钮62可以对与动态检测盒3相连的传感器进行调节。

为使得检测主机2可以方便与各个检测装置连接，进一步的，第一面板层 71还安装有电源插座31、自检插座32、温度放大器检测插座33、激励/测量插座34、第一动态监测插座、调试通讯插座36、温度输入选择开关37、两个控制旋钮38，电源插座31与供电电源24电性连接，自检插座32与自检电路25电性连接，温度放大器检测插座33、温度输入选择开关37均与检测和激励电路 27电性连接，第一动态监测插座与数据采集卡22电性连接，调试通讯插座36 与控制器21电性连接，两个控制旋钮38均与检测和激励电路27电性连接。当检测主机2需要与发动机上的各个传感器连接时，直接可以通过上述插座，直接相连，通过发动机上的温控放大器直接与检测主机2上的温度放大器检测插座33相连接，可接通检测和激励电路27，激励/测量插座34与发动机上的T1、 T3、T6检测电缆相连接，并且将其接入到检测和激励电路27。电源插座31与外部的输入电源接通，为检测主机2的各个部分通电，保障其正常运行。第一动态监测插座35用来冬天监测盒子连接输送数据。温度输入选择开关37可以调节不同的温度进行输入，方便进行数据调节。自检插座32可以连通自检电路 25，进行线路自检。调试通讯插座36用于检测主机2与计算机的数据通讯。

为了使得动态检测盒3可以方便与发动机上的各个检测器件连接，进一步的，第二面板层75上还设有第二动态检测插座、转速测量插座47、X6测量插座50、X2测量插座51、IGV测量插座52、P3测量接头48、P2/P6测量接头49、转速输出插座59以及多个调整按钮，第二动态检测插座、转速测量插座47、X6 测量插座50、X2测量插座51、IGV测量插座52、P3测量接头48、P2/P6测量接头49、转速输出插座59以及多个调整按钮均与检测电路61电性连接。通过第二动态监测插座46，可以将动态检测盒3与检测主机2连接在一起，进行数据传输。同时转速测量插座47与发动机的转速传感器相连，直接检测发动机的实时转速，X6测量插座50以及X2测量插座51均为位置传感器，可以检测到发动机内相应的器件的位置的信息，并且将检测到的信息传送到检测电路61中， IGV测量插座52用于输入IGV位置传感器的位置信号，P3测量接头48用来输入发动P3测量接头48引出的压力气体。P2/P6测量接头49用来输入发动机P2 或者P6测量头所述引出的P2或P6压力气体。调整按钮可以对上述的几个检测传感器进行调整，调整其参数设置。

为了将检测主机2与动态检测盒3连接一起，进一步的，第一动态监测插座35与第二动态检测插座电性连接，这两个插座连接器来，一方面可以让检测主机2与动态检测盒3之间的数据连通，另一方面检测主机2还能够为动态检测盒3提供电力支持，支持其正常运行。

为了可以方便调节发动机上的传感器，进一步的，多个调整按钮从左到右依次配置为X6调零按钮58、X6调满按钮57、X2调零按钮56、X2调满按钮55、 IGV调零按钮54，IGV调满按钮53。设置了这么多个调节按钮，可以方便地对各个传感器进行调节。

为了可以方便地携带检测仪，进一步的，第一面板层71以及第二面板层75 上均设置有用于携带移动的把手45。通过把手45就可以方便地将检测仪提走，不用搬动设备的顶部，避免搬动过程中对设备造成影响。

为了让使用者可以直观地观察控制设备的运行状态，进一步的，第一面板层71上还设置有电源开关41、电源指示灯40以及保险丝39，电源开关41、电源指示灯40以及保险丝39与供电电源24电性连接。通过电源指示灯40可以直观地观察到设备是否已经通电开机，通过电源开关41可以直接开关设备，而保险丝39可以保护设备避免受到电流损坏。

为了可以方便地调节与检测仪相连的传感器，进一步的，多个控制开关28 依次配置为Ti输入超控开关42、基准再调开关43以及IGV告警测试开关44。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (8)

1.一种飞机发动机动静态检测仪，其特征在于：包括动态检测盒(3)、以及检测主机(2)，所述检测主机(2)采用层式结构，由上至下依次设置有第一面板层(71)、第一安装层(72)以及第二安装层(73)，且所述第一面板层(71)、第一安装层(72)以及第二安装层(73)之间通过铜柱(74)连接；

所述检测主机(2)包括控制器(21)、数据采集卡(22)、键盘(23)、供电电源(24)、自检电路(25)、EL显示屏(26)、检测和激励电路(27)、多个控制开关(28)、以及DOC电子盘(29)；

所述数据采集卡(22)分别与所述控制器(21)、所述键盘(23)、所述检测和激励电路(27)以及所述供电电源(24)电性连接；

所述控制器(21)还分别与所述DOC电子盘(29)以及所述EL显示屏(26)电性连接；

所述检测和激励电路(27)还分别与所述自检电路(25)以及多个所述控制开关(28)电性连接；

所述供电电源(24)还与所述控制器(21)、所述检测和激励电路(27)电性连接；

所述EL显示屏(26)、所述键盘(23)以及多个所述控制开关(28)均固定于所述第一面板层(71)上；

所述数据采集卡(22)、所述控制器(21)、所述自检电路(25)以及所述供电电源(24)均固定于所述第一安装层(72)上；

所述检测和激励电路(27)固定于所述第二安装层(73)上；

所述动态检测盒(3)采用层式结构，由上至下依次设置为第二面板层(75)以及底层(76)，所述第二面板层(75)与底层(76)之间通过铜柱(74)连接；

所述动态检测盒(3)包括检测电路(61)、控制按钮(62)；

所述检测电路(61)固定于所述底层(76)上，所述控制按钮(62)固定于所述第二面板层(75)；

所述检测电路(61)与所述控制按钮(62)电性连接；

所述检测电路(61)还与所述数据采集卡(22)、所述自检电路(25)电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机动静态检测仪，其特征在于：

所述第一面板层(71)还安装有电源插座(31)、自检插座(32)、温控放大器检测插座(33)、激励/测量插座(34)、第一动态监测插座(35)、调试通讯插座(36)、温度输入选择开关(37)、两个控制旋钮(38)；

所述电源插座(31)与所述供电电源(24)电性连接，所述自检插座(32)与所述自检电路(25)电性连接，所述温控放大器检测插座(33)、所述温度输入选择开关(37)均与所述检测和激励电路(27)电性连接，所述第一动态监测插座(35)与所述数据采集卡(22)电性连接，所述调试通讯插座(36)与控制器(21)电性连接，两个所述控制旋钮(38)均与所述检测和激励电路(27)电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种飞机发动机动静态检测仪，其特征在于：

所述第二面板层(75)上还设有第二动态检测插座(46)、转速测量插座(47)、X6测量插座(50)、X2测量插座(51)、IGV测量插座(52)、P3测量接头(48)、P2/P6测量接头(49)、转速输出插座(59)以及多个调整按钮；

所述第二动态检测插座(46)、所述转速测量插座(47)、所述X6测量插座(50)、所述X2测量插座(51)、所述IGV测量插座(52)、所述P3测量接头(48)、所述P2/P6测量接头(49)、所述转速输出插座(59)以及多个所述调整按钮均与所述检测电路(61)电性连接。

4.根据权利要求3所述的一种飞机发动机动静态检测仪，其特征在于：

所述第一动态检测插座与所述第二动态检测插座(46)电性连接。

5.根据权利要求3所述的一种飞机发动机动静态检测仪，其特征在于：

多个所述调整按钮从左到右依次配置为X6调零按钮(58)、X6调满按钮(57)、X2调零按钮(56)、X2调满按钮(55)、IGV调零按钮(54)，IGV调满按钮(53)。

6.根据权利要求1所述的一种飞机发动机动静态检测仪，其特征在于：

所述第一面板层(71)以及所述第二面板层(75)上均设置有用于携带移动的把手。

7.根据权利要求1所述的一种飞机发动机动静态检测仪，其特征在于：

所述第一面板层(71)上还设置有电源开关(41)、电源指示灯(40)以及保险丝(39)；

所述电源开关(41)、所述电源指示灯(40)以及所述保险丝(39)与所述供电电源(24)电性连接。

8.根据权利要求1所述的一种飞机发动机动静态检测仪，其特征在于：

多个所述控制开关(28)依次配置为Ti输入超控开关(42)、基准再调开关以(43)及IGV告警测试开关(44)。