CN208452766U - 一种电动车温度控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车温度控制系统，包括第一冷却回路、第二冷却回路、温度传感器，第一冷却回路包括冷却器、第一电动水泵；第二冷却回路包括电池散热器；动力电池的液冷系统的输出端与第一三通阀的第一接口连接，第一三通阀的第二接口与冷却器的输入端连接，冷却器的输出端与第三三通阀的第一接口连接，第三三通阀的第二接口连接第一电动水泵，第一电动水泵连接电池液冷系统的输入端；第三三通阀的第三接口与电池散热器的输入端连接，冷却系统的输出端与第二三通阀第三接口连接，第二三通阀的第一接口连接第一三通阀的第三接口；温度传感器与控制单元连接，控制单元分别连接第一电动水泵、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车温度控制领域，特别涉及一种电动车温度控制系统。
背景技术
目前市场上电动车的使用区域越来越广，电动车的驾驶性能要求越来越高，高性能的电机，电控及电池系统将成为电动车的发展趋势，而电池，电机及电控系统的效率及使用寿命受温度影响非常大，在高温地区经常出现高温报警，低温地区无法启动等问题日趋显著；因此，高效的温度控制对于电动车来说十分重要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动车温度控制系统，用于快速达到电池的降温和加热作用。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动车温度控制系统，包括电池冷却回路，所述电池冷却回路包括第一冷却回路、第二冷却回路，所述第一冷却回路包括冷却器、第一电动水泵、第一三通阀、第三三通阀；所述第二冷却回路包括电池散热器；动力电池的液冷系统的输出端与第一三通阀的第一接口连接，第一三通阀的第二接口与冷却器的输入端连接，冷却器的输出端与第三三通阀的第一接口连接，第三三通阀的第二接口连接第一电动水泵，所述第一电动水泵连接电池液冷系统的输入端；第三三通阀的第三接口与电池散热器的输入端连接，电池冷却系统的输出端与第二三通阀第三接口连接，第二三通阀的第一接口连接第一三通阀的第三接口；所述温度控制系统还包括温度传感器，所述温度传感器与控制单元连接，所述控制单元分别连接第一电动水泵、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀连接，用于控制其开启状态。
第二三通阀的第二接口与PTC加热器的输入端连接，PTC加热器的输出端与第四三通阀的第三接口连接，第四三通阀的第一接口连接第三三通阀的第二接口连接，第四三通阀的第二接口连接第一电动水泵的输入端。
所述PTC加热器的与车载空调系统的热泵连接。
所述冷却器的冷媒管道通过膨胀阀与车载空调系统的冷凝器连接。
本实用新型的优点在于：两套独立的电池冷却回路，可以快速的将输入电池液冷系统中的液体温度快速降低，从而实现快速降低电池温度的目的；将空调系统中的冷凝器与电池冷却用的冷却器连接，使之冷媒之间进行热量交换，可以使得冷却器中的冷媒温度快速降低；PTC加热电池，可以快速控制电池温度，而且将空调系统的热泵连接入其中，可以增加加热速度。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型温控系统原理示意图。
上述图中的标记均为：1、冷却器；2、第一三通阀；3、第二三通阀；4、第三三通阀；5、第四三通阀；6、第一电动水泵；7、PTC加热器；8、热泵；9、电池散热器。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
水冷系统的开发大大提升了电池、电机及电控的使用效率及寿命；在电池包内设置液冷系统用于对电池进行液冷，外部冷却的液体进入液冷系统从而带走电池的热量，或者通过热的液体来加热电池。但是现有的冷却系统冷却效率低，很多时候可能液体来不及冷却就进入电池包了，这样会造成电池包冷却效果不好。本实用新型设置了两套独立的冷却系统，可以快速的将电池包冷却，而且冷却器的冷媒与车载空调系统冷凝器连接，可以快速的使得冷媒散热。具体如下：
一种电动车温度控制系统，包括电池冷却回路，电池冷却回路包括第一冷却回路、第二冷却回路，第一冷却回路包括冷却器、第一电动水泵、第一三通阀、第三三通阀；第二冷却回路包括电池散热器；动力电池的液冷系统的输出端与第一三通阀的第一接口连接，第一三通阀的第二接口与冷却器的输入端连接，冷却器的输出端与第三三通阀的第一接口连接，第三三通阀的第二接口连接第一电动水泵，第一电动水泵连接电池液冷系统的输入端；第三三通阀的第三接口与电池散热器的输出端连接，电池散热器的输入端与第二三通阀第三接口连接，第二三通阀的第一接口连接第一三通阀的第三接口；
温度传感器用于采集动力电池的温度数据，温度传感器与控制单元连接，控制单元分别连接第一电动水泵、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀连接，用于控制其开启状态。冷却器的冷媒管道通过膨胀阀与车载空调系统的冷凝器连接。
当温度传感器采集到温度数据判断为需要进行降温时，控制第一三通阀的第一接口、第二接口打开，第三三通阀的第一接口、第二接口打开，若检测到温度过高需要更快的降温速率或者电池降温效果不好等状态时(根据实际需要设定)，控制第二三通阀的第一接口、第三接口打开，第三三通阀的第三接口打开，同时控制第一电动水泵工作，这样的话，由动力电池的液冷系统的液体管道输出端输出的水流经第一三通阀、冷却器、第三三通阀、电动水泵形成第一冷却回路来冷却液体，从而由液体带走动力电池温度，启动降温作用；由动力电池的液冷系统的液体管道输出端输出的水流经第一三通阀、第二三通阀、电池散热器、第三三通阀、第一电动水泵后与电池液冷系统管道输入端连接，形成第二冷却系统，两套水冷系统将管道内的水温快速降低后在第三三通阀处汇合后经第一电动水泵送入到电池的冷却系统内，实现液冷。
为了使得冷却器更好的将动力电池的输出液体快速降温，将冷却器的冷媒管道与空调系统的冷凝器的冷媒串联在一起，在空调启动时，可以通过空调的冷媒来冷却冷却器内的冷媒，从而使得通过冷却器的液体温度快速降低，进而可以快速冷却电池温度。
加热系统是由PTC加热器来实现，第二三通阀的第二接口与PTC加热器的输入端连接，PTC加热器的输出端与第四三通阀的第三接口连接，第四三通阀串接在第一电动水泵和第三三通阀之间，第四三通阀的第一接口连接第三三通阀的第二接口连接，第四三通阀的第二接口连接第一电动水泵的输入端。在温度传感器检测到温度低需要加热电池时，控制单元控制第一三通阀的第二接口闭合，第一接口、第三接口打开；第二三通阀的第三接口闭合，第一接口、第二接口打开；第三三通阀三个接口全部关闭；第四三通阀的第三、第二接口打开，第一接口关闭。这样两套水冷系统关闭，电池液冷系统的管道输出液体经PTC加热器后进行加热，然后经第一电动水泵后送入到电池内管道中进行加热电池，从而实现液体加热循环。在温度过低时，还可以通过空调系统的热泵来实现对液体的加热PTC加热器与热泵并联连接，在空调启动时可以通过空调进一步加热经过PTC加热器内液体，可以使得经过PTC加热器的液体更加快速的变热，从而可以实现对于动力电池的快速加热。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种电动车温度控制系统，包括电池冷却回路，其特征在于：所述电池冷却回路包括第一冷却回路、第二冷却回路，所述第一冷却回路包括冷却器、第一电动水泵、第一三通阀、第三三通阀；所述第二冷却回路包括电池散热器；动力电池的液冷系统的输出端与第一三通阀的第一接口连接，第一三通阀的第二接口与冷却器的输入端连接，冷却器的输出端与第三三通阀的第一接口连接，第三三通阀的第二接口连接第一电动水泵，所述第一电动水泵连接电池液冷系统的输入端；第三三通阀的第三接口与电池散热器的输出端连接，电池散热器的输入端与第二三通阀第三接口连接，第二三通阀的第一接口连接第一三通阀的第三接口；所述温度控制系统还包括温度传感器，所述温度传感器与控制单元连接，所述控制单元分别连接第一电动水泵、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀连接，用于控制其开启状态。
2.如权利要求1所述的一种电动车温度控制系统，其特征在于：第二三通阀的第二接口与PTC加热器的输入端连接，PTC加热器的输出端与第四三通阀的第三接口连接，第四三通阀的第一接口连接第三三通阀的第二接口连接，第四三通阀的第二接口连接第一电动水泵的输入端。
3.如权利要求2所述的一种电动车温度控制系统，其特征在于：所述PTC加热器的与车载空调系统的热泵连接。
4.如权利要求1-3任一所述一种电动车温度控制系统，其特征在于：所述冷却器的冷媒管道通过膨胀阀与车载空调系统的冷凝器连接。
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| CN201820943958.8U CN208452766U (zh) | 2018-06-19 | 2018-06-19 | 一种电动车温度控制系统 |
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| CN (1) | CN208452766U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111071072A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-28 | 潍柴动力股份有限公司 | 燃料电池冷却模块及燃料电池冷却系统 |
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2018
- 2018-06-19 CN CN201820943958.8U patent/CN208452766U/zh not_active Expired - Fee Related
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