CN208452071U - 交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，属于轨道交通领域。交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构包括：第一层浇筑填充结构，第一层浇筑填充结构的内部形成包裹空间；第二层浇筑填充结构，第二层浇筑填充结构和第一层浇筑填充结构连接。第一层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A80～95°的弹性聚氨酯类树脂材料；第二层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料。本实用新型提供两种浇注断面；第一种为有扣件位置浇注结构断面；第二种为无扣件位浇注结构断面。这种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构可以防止车轮由于石子等异物侵入导轨槽而导致行车过程中跳车的情况发生。

Description

交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构

技术领域

本实用新型涉及导轨领域，具体而言，涉及一种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构。

背景技术

目前交通运输用导轨，特别是电车的导轨，是采用钢轨、扣件、轨距挡块然后通过螺栓进行固定，将导轨固定在基座上，在电车运行的过程中，会导致螺丝发生松动从而造成钢轨发生位移，会严重影响到行车安全，并且在行驶过程中会存在较大的噪音。

实用新型内容

本实用新型提供了一种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，旨在解决现有技术中交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构存在的上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，包括：

第一层浇筑填充结构，所述第一层浇筑填充结构的内部形成包裹空间，所述包裹空间用于对钢轨、弹条、螺栓以及轨距挡块进行约束；

第二层浇筑填充结构，所述第二层浇筑填充结构和所述第一层浇筑填充结构连接，所述第二层浇筑填充结构设置在和所述第一层浇筑填充结构上层叠设置，所述第二层浇筑填充结构上具有供车轮行走的行车空间；

所述第一层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A80～95°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成；

所述第二层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第一层浇筑填充结构通过浇注的方法形成。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第二层浇筑填充结构通过浇注的方法形成。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第一层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A 80～88°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第二层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A 50～60°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过上述设计得到的交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，在使用的时候，硬度在邵尔A 80～95°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成的第一层浇筑填充结构可以对钢轨、弹条、螺栓以及轨距挡块等进行约束，以阻止其进行横向及纵向位移，从而可以保证钢轨在运行时的稳定性，并且，硬度在邵尔A 50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成的第二层浇筑填充结构可以对入侵的石子等异物进行包裹，从而可以防止车轮由于石子等异物侵入导轨槽而导致行车过程中跳车的情况发生，同时第二层浇筑填充结构和胶轮接触，提供导轨电车足够的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构中有扣件位置浇筑完第二层浇筑填充结构后的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式提供的交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构中无扣件位置浇筑完第二层浇筑填充结构后的结构示意图；

图3是本实用新型实施方式提供的交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构中去除第二层浇筑填充结构的结构示意图。

图标：111-第一层浇筑填充结构；110-第二层浇筑填充结构。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

第一层浇筑填充结构111，第一层浇筑填充结构111的内部形成包裹空间。

第二层浇筑填充结构110，第二层浇筑填充结构110和第一层浇筑填充结构111连接，第二层浇筑填充结构110设置在第一层浇筑填充结构111上，第二层浇筑填充结构110中间具有用于供车轮行走的行车空间；

第一层浇筑填充结构111采用硬度为邵尔A80～95°的弹性聚氨酯类树脂材料；

第二层浇筑填充结构110采用硬度为邵尔A50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料。

硬度在邵尔A 80～95°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成的第一层浇筑填充结构111可以对钢轨、弹条、螺栓以及轨距挡块等进行约束，以阻止其进行横向及纵向位移，从而可以保证钢轨在运行时的稳定性，并且，硬度在邵尔A 50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成的第二层浇筑填充结构110可以对入侵导轨槽的石子等异物进行包裹，从而可以防止车轮由于石子等异物侵入导轨槽而导致行车过程中跳车的情况发生，同时第二层浇筑填充结构110和胶轮接触，提供导轨电车足够的舒适度。

邵尔A 50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料形成的第层浇筑填充材料110浇注至混凝土路面与路面接触，在独立路权或混合路权行车有异物入侵的时候，由于第二层浇筑填充结构110本身硬度低、伸长可以达到300％以上，同时回弹性好，异物在受胶轮碾压时，陷入第二层浇筑填充结构110内，可有效避免胶轮与异物直接接触产生行车过程中跳车引起列车故障停车。

并且，邵尔A 50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料形成的第二层浇筑填充结构110与胶轮直接接触，可提供导轨电车足够的舒适度，在直线、曲线段行驶时胶轮与弹性和回复性好的导轨槽接触，也可防止胶轮爆胎的情况出现。

可选的，在本实施例中，第一层浇筑填充结构111通过浇注的方法形成。

通过浇注的方式可以使得第一层浇筑填充结构111对扣件系统的包裹更加严实，可以提高其包裹的牢固性。

可选的，在本实施例中，第二层浇筑填充结构110通过浇注的方法形成。

第二层浇筑填充结构110在浇注成型的过程中，会和第一层浇筑填充结构1111形成化学反应充分粘接，从而可以使得第二层浇筑填充结构110和第一层浇筑填充结构111结合的非常牢固，可以使得第二层浇筑填充结构110的位置非常稳定。

可选的，在本实施例中，第一层浇筑填充结构1采用硬度为邵尔A 80～88°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成。

可选的，在本实施例中，第二层浇筑填充结构1采用硬度为邵尔A 50～60°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成。

经过实验证明，当第一层浇筑填充结构1采用硬度为邵尔A 80～88°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成时，其对钢轨、弹条、螺栓以及轨距挡块进行约束的效果较好。

经过实验证明，当第二层浇筑填充结构1采用硬度为邵尔A 50～60°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成时，其可提供导轨电车较高的舒适度。

第二层浇筑填充结构110可以对胶轮形成包裹，从而可以降低行车的噪音，提高行车舒适度。

实施例二

本实施例提供了一种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构的实施方法，包括如下步骤：

铸模，形成第一浇筑空间和第二浇筑空间；

向第一浇注空间内浇注第一层浇筑填充物料，采用硬度为邵尔A 88～95°的弹性聚氨酯类树脂材料，形成第一层浇筑填充结构111；

向第二浇注空间内浇注第二层浇筑填充物料，采用硬度为邵尔A 60～70°的弹性聚氨酯类树脂材料，形成第二层浇筑填充结构110；

脱模。

本实施例提供的导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构的实施方法的有益效果为，利用这种方法，先浇注第一层浇筑填充物料形成第一层浇筑填充结构111，第一层浇筑填充物料干燥成型之后，再进行第二层浇筑填充物料的浇筑形成第二层浇筑填充结构110，第二层浇筑填充物料在成型的过程中，会和第一层浇筑填充物料形成化学反应粘接牢固结合在一起，不需要其他加固的结构，第一层浇筑填充物料和第二层浇筑填充物料也可以牢固结合在一起，并且，由于成型之后的第一层浇筑填充结构111和第二层浇筑填充结构110的硬度不用，可以达到针对不同位置进行不同的适配的效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，其特征在于，包括：

第一层浇筑填充结构，所述第一层浇筑填充结构的内部形成包裹空间，所述包裹空间用于对钢轨、弹条、螺栓以及轨距挡块进行约束；

第二层浇筑填充结构，所述第二层浇筑填充结构和所述第一层浇筑填充结构连接，所述第二层浇筑填充结构和所述第一层浇筑填充结构层叠设置，所述第二层浇筑填充结构上具有供车轮行走的行车空间；

所述第一层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A 80～95°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成；

所述第二层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A 50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成。

2.根据权利要求1所述的交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，其特征在于，所述第一层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A80～88°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成。

3.根据权利要求1所述的交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，其特征在于，所述第二层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A50～60°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成。