CN208424865U - 一种新型车灯信号传输控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型车灯信号传输控制系统，包括供电单元、信号调制解调主单元、信号调制解调从单元、车灯驱动单元、车灯负载单元，其中信号调制解调从单元、车灯驱动单元、车灯负载单元属于车灯部分。本实用新型利用供电电源线实现信号传输，不仅减少传输信号使用的电缆数量,而且方便线束的安装,故障率低,便于故障的检测查找和处理；通过预留电源接口，既保证车灯的供电功率也保证的信号传输速率和稳定性；具有结构简单、高可靠性、电磁性能极佳、传输速率高，解决了车辆布线和结构安装复杂性问题。

Description

一种新型车灯信号传输控制系统

技术领域

本实用新型涉及车辆灯具通讯检测技术领域，具体涉及一种新型车灯信号传输控制系统。

背景技术

随着汽车电子行业的飞速发展，当今汽车工业对于线束和车灯的外观要求越来越高。一辆车中需要用到大量的线束，对于整车的设计布线要求越来越高，同时也造成资源的大量浪费，而且大量线束在一定程度上造成的车灯结构安装带来很多不便，维修也很麻烦。

专利201220097212.2，公开了一种汽车灯光控制系统，包括汽车仪表和调节器以及接收模块，所述的调节器与汽车仪表相连接，汽车仪表与接收模块相连接；所述的汽车仪表与接收模块之间设有反馈模块，将调光器发出的模拟信号转成数字信号保证了照明输出稳定性，并且数字信号通过CANBUS总线传输，保证了整车照明调节的一致性，同时加强了抗干扰能力，通过反馈模块可以保证灯光调节一致稳定。专利201710083180.8，一种车用智能灯光控制系统，设置有:终端控制设备,用于设置灯光控制信号，并将灯光控制信号以无线方式输送至智能灯光控制机构；多接口多灯型控制盒，安装于车体，连接有多个加改装的车灯，所述多接口多灯型控制盒设置有智能灯光控制机构，智能灯光控制机构接收终端控制设备传输的灯光控制信号，并根据灯光控制信号对相应的车灯进行信号控制；该车用智能灯光控制系统，通过终端控制设备输出控制信号，通过智能灯光控制机构接收控制信号并输出控制对应的车灯，能够对不同车灯进行亮度、色温、光型、旋转、模式等调节，可自由调节灯光情况。上述专利可以保证了整车照明调节的一致性和智能调光控制,但是不能减少传输信号使用的电缆数量,以及线束的安装。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的主要为了解决现有技术存在的车辆布线和结构安装复杂性缺陷问题，本实用新型提供一种新型车灯信号传输控制系统，优化了车灯线束的复杂性，极大的方便了结构安装。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种新型车灯信号传输控制系统，包括供电单元、信号调制解调主单元、信号调制解调从单元、车灯驱动单元、车灯负载单元，所述供电单元与信号调制解调主单元相连，为信号调制解调主单元供电；所述信号调制解调主单元把车辆上的数字信号转换成载波信号，加载到电源线上并在电源线上传输；所述信号调制解调从单元与信号调制解调主单元相连，信号调制解调从单元从电源线上获取信号并完成控制信号的解析，把解析后的控制信号传输给车灯驱动单元；所述车灯驱动单元与车灯负载单元相连，车灯驱动单元控制驱动车灯负载单元。

进一步地，所述信号调制解调主单元、信号调制解调从单元传输电源线上电压为7V-18V直流电。

进一步地，所述信号调制解调主单元包括车辆信号处理单元、单片机控制单元、信号转换模块、电源处理模块，所述车辆信号处理单元获取车辆的信息，把接收到信息传输给单片机控制单元；所述单片机控制单元处理信号并且起到路由作用，把处理最终的信号传输给信号转换模块；所述信号转换模块把接收到的信号调制成可以加载到电源线上的信号，并且传输出去；所述电源处理模块为单片机控制单元、信号转换模块供电，并处理电源线上的干扰信号。

进一步地，所述信号调制解调主单元转换来自整车网络的CAN总线、LIN总线、MOST总线或Flexray总线信号。

进一步地，所述信号调制解调从单元包括单片机控制单元、信号转换模块、电源处理模块，所述信号转换模块从电源线上获取信号，传输给单片机控制单元，单片机控制单元判断并获取信号，对获取信号进行处理；所述电源处理模块为单片机控制单元、信号转换模块供电，并处理电源线上的干扰信号。

进一步地，所述车灯驱动单元包括单片机、驱动模块、检测模块，所述单片机起到编程输出通道，控制驱动模块的功率输出，从而驱动车灯负载单元；所述单片机获取检测模块检测出的故障信息，进行判断，并把故障信息传输给信号调制解调从单元。

进一步地，所述车灯负载单元包括LED灯、OLED灯、卤素灯、激光大灯或氙气大灯。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果：一种新型车灯信号传输控制系统，利用供电电源线实现信号传输，不仅减少传输信号使用的电缆数量,而且方便线束的安装,重量轻,成本低,故障率低,便于故障的检测查找和处理；通过预留电源接口，既保证车灯的供电功率也保证的信号传输速率和稳定性；具有结构简单、高可靠性、电磁性能极佳、传输速率高，解决了车辆布线和结构安装复杂性问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型原理框图；

图2为信号调制解调主单元原理框图；

图3为信号调制解调从单元原理框图；

图4为车灯驱动单元原理框图。

相关元件符号说明：1供电单元、2信号调制解调主单元、3信号调制解调从单元、4车灯驱动单元、5车灯负载单元、20车辆信号处理电路、21单片机控制单元、22信号转换模块、23电源处理模块、31单片机控制单元、32信号转换模块、33电源处理模块、40单片机、41驱动模块、42检测模块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1，一种新型车灯信号传输控制系统，包括供电单元1、信号调制解调主单元2、信号调制解调从单元3、车灯驱动单元4、车灯负载单元5，其中虚线框图中信号调制解调从单元3、车灯驱动单元4、车灯负载单元5属于车灯部分。供电单元1与信号调制解调主单元2相连，为信号调制解调主单元2供电。信号调制解调主单元2可以实现车辆主控BCM信号的转换，同时可以把信号转换成一种物理信号，加载到电源线上并在电源线上传输。信号调制解调从单元3与信号调制解调主单元2通过有线或无线连接，信号调制解调从单元3从电源线上获取信号并完成控制信号的解析，把解析后的控制信号传输给车灯驱动单元4。车灯驱动单元4具备可以驱动各种负载灯的接口，并且控制车灯负载单元5。车灯驱动单元4同时可以控制转向灯、大灯、日行灯、雾灯、刹车灯、角灯、电磁阀、电机工作。车灯驱动单元4还可以获取各个灯的状态信息并通过信号调制解调从单元3、信号调制解调主单元2反馈给车辆主控单元。信号调制解调主单元2、信号调制解调从单元3传输电源线上电压为7V-18V直流电，在此电压上加载信号，并且可以互相解析两端的数据。车灯负载单元5可以包括LED灯、OLED灯、卤素灯、激光大灯或氙气大灯。

结合图2，信号调制解调主单元2是新型车灯信号传输控制系统的核心部分之一，包括车辆信号处理单元20、单片机控制单元21、信号转换模块22、电源处理模块23。车辆信号处理单元20获取车辆的信息，并且符合ISO物理层链路层规范，把接收到信息传输给单片机控制单元21，单片机控制单元21处理信号并且起到路由作用，把处理最终的信号传输给信号转换模块22。信号转换模块22把接收到的信号调制成可以加载到电源线上的信号，并且传输出去。电源处理模块23为单片机控制单元20、信号转换模块22供电，并处理电源线上的干扰信号，保证电源线上的稳定。信号调制解调主单元2可以转换来自整车网络的各种信号，包括CAN总线、LIN总线、MOST总线、Flexray总线信号等。

结合图3，信号调制解调从单元3包括单片机控制单元31、信号转换模块32、电源处理模块33。信号转换模块32从电源线上获取信号，传输给单片机控制单元31，单片机控制单元31判断并获取信号，对获取信号进行处理，单片机控制单元31的主要作用是信号处理。电源处理模块33为单片机控制单元31、信号转换模块32供电，并处理电源线上的干扰信号，保证电源线上的稳定。

结合图4，车灯驱动单元4是可编程的驱动系统，包括单片机40、驱动模块41、检测模块42。单片机40可以和信号调制解调从单元3交互信息。单片机40起到可以编程输出通道，控制驱动模块41的功率输出，从而驱动车灯负载单元5。另外单片机40可以获取检测模块42检测出的故障信息，进行判断，如果有故障，单片机40可以把故障信息传输给信号调制解调从单元3，信号调制解调从单元3把信息传输给信号调制解调主单元2，信号调制解调主单元2告知整车系统有故障信息。

综上所述，本实用新型实施例，新型车灯信号传输控制系统，利用供电电源线实现信号传输，不仅减少传输信号使用的电缆数量,而且方便线束的安装,重量轻,成本低,故障率低,便于故障的检测查找和处理；利用供电线传输车灯信号，解决了通讯控制线的布线和供电功率的矛盾，同时也满足车灯结构安装的即插即用，便捷安装；通过预留电源接口，既保证车灯的供电功率也保证的信号传输速率和稳定性；具有结构简单、高可靠性、电磁性能极佳、传输速率高，解决了车辆布线和结构安装复杂性问题。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种新型车灯信号传输控制系统，其特征在于：包括供电单元、信号调制解调主单元、信号调制解调从单元、车灯驱动单元、车灯负载单元，所述供电单元与信号调制解调主单元相连，为信号调制解调主单元供电；所述信号调制解调主单元把车辆上的数字信号转换成载波信号，加载到电源线上并在电源线上传输；所述信号调制解调从单元与信号调制解调主单元相连，信号调制解调从单元从电源线上获取信号并完成控制信号的解析，把解析后的控制信号传输给车灯驱动单元；所述车灯驱动单元与车灯负载单元相连，车灯驱动单元控制驱动车灯负载单元。

2.如权利要求1所述的一种新型车灯信号传输控制系统，其特征在于，所述信号调制解调主单元、信号调制解调从单元传输电源线上的电压为7V-18V直流电。

3.如权利要求1所述的一种新型车灯信号传输控制系统，其特征在于，所述信号调制解调主单元包括车辆信号处理单元、单片机控制单元、信号转换模块、电源处理模块，所述车辆信号处理单元获取车辆的信息，把接收到信息传输给单片机控制单元；所述单片机控制单元处理信号并且起到路由作用，把处理最终的信号传输给信号转换模块；所述信号转换模块把接收到的信号调制成可以加载到电源线上的信号，并且传输出去；所述电源处理模块为单片机控制单元、信号转换模块供电，并处理电源线上的干扰信号。

4.如权利要求3所述的一种新型车灯信号传输控制系统，其特征在于，所述信号调制解调主单元转换来自整车网络的CAN总线、LIN总线、MOST总线或Flexray总线信号。

5.如权利要求1所述的一种新型车灯信号传输控制系统，其特征在于，所述信号调制解调从单元包括单片机控制单元、信号转换模块、电源处理模块，所述信号转换模块从电源线上获取信号，传输给单片机控制单元，单片机控制单元判断并获取信号，对获取信号进行处理；所述电源处理模块为单片机控制单元、信号转换模块供电，并处理电源线上的干扰信号。

6.如权利要求1所述的一种新型车灯信号传输控制系统，其特征在于，所述车灯负载单元包括LED灯、OLED灯、卤素灯、激光大灯或氙气大灯。