CN208418123U - 油路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油路系统，用于对油冷电机进行润滑，所述油路系统包括：油泵，用于驱动润滑油在所述油路系统内循环；滤油器，用于过滤所述油泵中输出的润滑油中的杂质；热交换器，用于将过滤后的润滑油与所述油路系统内的发热器件进行热交换；测温器，用于实时检测所述油路系统内润滑油的温度并记为检测温度；调节阀，根据所述检测温度调节开闭状态；其中，油泵、调节阀和油冷电机之间的油路依次连接组成供润滑油循环的第一回路，油泵、滤油器、热交换器和油冷电机之间的油路依次连接组成供润滑油循环的第二回路。

Description

油路系统

技术领域

本实用新型属于油冷电机系统设计领域，尤其是涉及一种用于对油冷电机进行润滑的油路系统。

背景技术

对于纯电动车而言，油冷电机中所使用的电动油泵相比传动变速箱内所使用的电动油泵需要有更高的流量要求，流量需求一般在5至15LPM；然而，在现有技术中，油冷电机的油路一般为通过电动油泵将润滑油输送至滤油器中过滤，再将过滤后的润滑油输送至热交换器内进行热交换，最后输送至电机和传动系统内进行润滑，该系统最大的问题是，当外界环境处于低温条件下时，具体为小于10摄氏度时，润滑油的粘度为在正常工作温度（70摄氏度）时的40倍，在5LPM的流量下，滤油器和热交换器的流体阻抗从约25kpa增加到1000kpa，电动油泵无法提供足够的输出压力驱动润滑油流过滤油器和热交换器，导致了在低温环境下电机和传动系统得不到有效的润滑，并且由于润滑油没有在系统内循环，也无法通过电机等发热组件进行升温加热。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种油路系统，用于对油冷电机进行润滑，所述油路系统包括：

油泵，用于驱动润滑油在所述油路系统内循环；

滤油器，用于过滤所述油泵中输出的润滑油中的杂质；

热交换器，用于将过滤后的润滑油与所述油路系统内的发热器件进行热交换；

测温器，用于实时检测所述油路系统内润滑油的温度并记为检测温度；

调节阀，根据所述检测温度调节开闭状态；

其中，所述油泵、调节阀和油冷电机之间的油路依次连接组成供润滑油循环的第一回路，所述油泵、滤油器、热交换器和油冷电机之间的油路依次连接组成供润滑油循环的第二回路；

所述油路系统设置有阈值温度，当所述检测温度低于阈值温度时，所述调节阀开启以使润滑油在所述第一回路中循环；

当所述检测温度高于或等于阈值温度时，所述调节阀关闭以使润滑油自所述第一回路切换至第二回路中循环。

作为本实用新型的进一步改进，所述测温器与调节阀之间通信连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述测温器集成设置于所述调节阀内。

作为本实用新型的进一步改进，所述阈值温度设置为20摄氏度。

有益效果：本实用新型提出的油路系统，将处于低温环境下的润滑油通过第一回路为油冷电机提供有效润滑，待润滑油温度回升至阈值温度后再将润滑油切换至第二回路中循环持续对油冷电机润滑，提升了系统的可靠性和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一实施例中的油路系统示意框图；

图2是本实用新型一实施例中内油路系统的循环控制方法流程图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

此外，在不同的实施例中可能使用重复的标号或标示。这些重复仅为了简单清楚地叙述本实用新型，不代表所讨论的不同实施例或结构之间具有任何关联性。

参图1所示，本实用新型提出了一种油路系统，主要用于对纯电动汽车中所使用的油冷电机100进行润滑；具体的，油路系统包括有油泵200、滤油器300、热交换器400、测温器以及调节阀500；其中，油泵200、调节阀500和油冷电机100之间的油路依次连接组成有供润滑油循环的第一回路，油泵200、滤油器300、热交换器400和油冷电机100之间的油路依次连接组成有供润滑油循环的第二回路。

进一步的，本实施例中的油泵200设置为电动油泵200，主要用于提供输出压力和吸力以驱动润滑油在第一回路或第二回路中循环；滤油器300主要用于过滤油泵200中输出至第二回路的润滑油中的杂质，增强润滑油的润滑性能以延长油路系统的使用寿命；热交换器400主要用于将过滤后的润滑油对油路系统内的发热器件进行冷却。

同时，本实用新型中的测温器主要用于实时检测油路系统内润滑油的当前温度并将温度记为检测温度，进而使调节阀500根据检测温度来调节开闭状态，在本实施例中，测温器设置为温度传感器且集成设置于调节阀500内，调节阀500设置为电子阀，并且测温器与调节阀500之间通过通信连接，以使测温器检测到的温度信号能及时反馈给调节阀500，当然，在本实用新型其他实施例中，调节阀500也可以设置为节温器或与测温器集成设置的可以通过温度控制开闭的阀体。

本实用新型中的油路系统还设置有阈值温度，具体的，本实施例中的阈值温度设置为20摄氏度，可以理解的是，在本实用新型其他实施例中，阈值温度也可以根据使用地的具体气候特点来设定。

具体的，在本实施例中，油路系统设置于纯电动车中，当车辆处于低温环境下（一般为低于零下10摄氏度）并且需要启动时，由于润滑油的粘度大大增加，在5LPM的流量下，使得滤油器300和热交换器400的流体阻抗随之增加（约1000kpa），为了防止润滑油无法到达油冷电机100进行润滑，当检测温度低于阈值温度时，调节阀500开启以使润滑油在第一回路中循环，使得润滑油的油路可以绕过滤油器300和热交换器400并直接流入油冷电机100中对油冷电机100和传动系统进行润滑，使油冷电机100和传动系统能够正常工作。

同时，由于油冷电机100和传动系统在运转时会产生热量，在润滑油进行润滑时也会被油冷电机100和传动系统加热升温，直至检测温度高于或等于阈值温度时，润滑油的粘度减小，滤油器300和热交换器400的阻抗也随之下降回到正常状态（约25kpa），此时调节阀500关闭以使润滑油自第一回路切换至第二回路中循环，以使润滑油能完成过滤和散热的功效。

进一步的，参图2所示，本实用新型还提出了一种油路系统的循环控制方法，循环控制方法包括以下步骤：

S1、设置阈值温度为20摄氏度；

S2、控制测温器实时检测油路系统内润滑油的温度并记为检测温度；

S3、判断检测温度是否低于阈值温度；

S4、若检测温度低于阈值温度，控制调节阀500开启以使润滑油在第一回路中循环；

S5、若检测温度高于或等于阈值温度，关闭调节阀500以使润滑油自第一回路切换至第二回路中循环。

同时，步骤S4中还包括：

润滑油在第一回路中循环时，在油冷电机100的传热下温度逐渐升高，以使润滑油能够尽快加热至阈值温度从而进入第二回路进行循环。

本实用新型提出的油路系统，将处于低温环境下的润滑油通过第一回路为油冷电机100提供有效润滑，待润滑油温度回升至阈值温度后再将润滑油切换至第二回路中循环持续对油冷电机100润滑，提升了系统的可靠性和稳定性。

应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施例。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种油路系统，用于对油冷电机进行润滑，其特征在于，所述油路系统包括：

油泵，用于驱动润滑油在所述油路系统内循环；

滤油器，用于过滤所述油泵中输出的润滑油中的杂质；

热交换器，用于将过滤后的润滑油与所述油路系统内的发热器件进行热交换；

测温器，用于实时检测所述油路系统内润滑油的温度并记为检测温度；

调节阀，根据所述检测温度调节开闭状态；

其中，所述油泵、调节阀和油冷电机之间的油路依次连接组成供润滑油循环的第一回路，所述油泵、滤油器、热交换器和油冷电机之间的油路依次连接组成供润滑油循环的第二回路；

所述油路系统设置有阈值温度，当所述检测温度低于阈值温度时，所述调节阀开启以使润滑油在所述第一回路中循环；

当所述检测温度高于或等于阈值温度时，所述调节阀关闭以使润滑油自所述第一回路切换至第二回路中循环。

2.根据权利要求1所述的油路系统，其特征在于，所述测温器与调节阀之间通信连接。

3.根据权利要求1所述的油路系统，其特征在于，所述测温器集成设置于所述调节阀内。

4.根据权利要求1所述的油路系统，其特征在于，所述阈值温度设置为20摄氏度。