CN2084109U - 一种微型助行器 - Google Patents

Abstract

一种机电复合驱动微型助行器，主要解决了现有 微机车辆采用的发动机或电动机的单一驱动方式，而 带来的耗能高，动力启动性能差、功能单一，适用范围 少等缺点，其主要技术特征是采用互无干扰的发动机 动力驱动和发动机、电动机、机、电复合驱动系统，工 作时总控制器根据蓄电池的电压，自动实现发动机和 电动机动力的变换，本实用新型具有耗能少，使用方 便，还可为其它机械，用电器，提供动力和电力，做到 一机多用。

Description

本实用新型属于内燃机推进装置的布置或安装，和用车辆内部电源的电力牵引，特别是一种微型助行器。

现有技术使用的微型车辆，都是采用发动机或蓄电池、电动机驱动的单一方式，现有技术的缺点是耗能高，动力启动性能差，功能单一，发动机驱动时，无燃油时无法行驶，而电动机驱动时，又无法自行充电，也无法在无电地区使用，特别是在途中或野外使用时，给使用带来许多麻烦。

本实用新型的目的是设计一种结构简单，耗能小，并采用互无干扰的发动机驱动和发动机、电动机、机电复合驱动系统，并能做到为其它机械提供动力和电力的多用途微型助行器。

本实用新型的目是这样实现的，驱动系统由发动机、发电机、电动机、蓄电池、构成的发动机动力系统和电动机动力系统组成，发动机经自动离合器、传动链、调速器、减速器、单向离合器、左传动轴与左驱动轮联接，同时发动机经自动离合器，传动链、调速器、发电机传动轮与发电机联接，发电机经发电机输出控制器、压电调节器、自动充电器、蓄电池、带动电动机、电动机经单向离合器、右传动轴与右驱动轮联接。

以下结合附图对本实用新型做进一步描述。

附图1为本实用新型系统总图。

附图2为本实用新型电路框图。

参看附图，发电机2、输出动力经自动离合器3、传动链9、调速器11、减速器12、单向离合器13、左传动轴14、驱动左驱动轮7转动，实现了发动机动力驱动，自动离合器3的作用是发动机工作时，自动离合器3处于闭合状态，发动机2停止时，处于离开状态，单向离合器13，作用是当左驱动轮7转速超过减速器12的输出时，单向离合器13处于离开状态，左驱动轮7转速低于减速器12的输出时，单向离合器13处于闭合状态。另外，发动机2输出的动力经自动离合器3，传动链9、调速器11、发电机传动轮10带动发电机5转动，实现了发动机带发电机5发电。发电机5发出的电，经发电机输出控制器8、电压调节器19、自动充电器21、使蓄电池18充电，蓄电池18经总控制器22，使电动机15经单向离合器16、右传动轴17带动右驱动轮16转动，实现了电动机驱动，工作时总控制器22根据蓄电池18的电压达到预定值后，总控制器22自动实现电动机驱动，当蓄电池18的电压下降后，总控制器22自动实现电动机断电。

为了向外提供交、直流电力，与蓄电池18联接有一逆变电源20，经总控制器22可向外提供交、直流电力，为了向外提供机械动力、调速器11经传动链9，同时带动动力输出轮4，动力输出轮4可带动其它机械转动，另外离合器3与调速器11之间的链传动，也可采用皮带传动或传动轴实现。

本实用新型具有耗能少，使用方便，成本低，并可为其它机械、 用电器提供动力和电力，做到一机多用，是一种较理想的多功能微型助行器。

Claims (4)

1、一种微型助行器，由动力系统、传动系统、控制系统和驱驱动轮组成，其特征在于：

a、所述的动力系统由发动机2、发电机5、电动机15、蓄电池18构成的发动机动力系统和电动机动力系统组成，

b、所述的传动系统由传动链9、发电机传动轮10、调速器11、减速器12、左传动轴14和右传动轴17组成，

c、所述的控制系统由自动离合器3，单向离合器13、16，发电机输出控制器8、电压调节器19、充电控制器21和总控制器22组成，

d、所述的发动机2经自动离合器3，传动链9、调速器11、减速器12、单向离合器13、左传动轴14与左驱动轮7联接，

e、所述的发动机2经自动离合器3、传动链9、调速器11、发电机传动轮10与发电机5联接，

f、所述的发电机5经发电机输出控制器8、电压调节器19、自动充电器21、总控制器22、电动机15、单向离合器16、左传动轴17与右驱动轮6联接。

2、根据权利要求1所述的微型助行器，其特征在于，有一逆变电器20与蓄电池18连接，可向其它用电器提供交、直流电力。

3、根据权利要求1所述的微型助行器，其特征在于所述的调速器11经传动链9接有动力输出轮4。

4、根据权利要求1所述的微型助行器，其特征在于所述传动链9，可采用皮带或传动轴。

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