CN208401691U - 一种汽车发电机散热保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车发电机散热保护装置，包括底座，底座顶端的一侧与发电机架的底端固定连接，发电机架一侧的中部与转轴的外表面活动套接，转轴的一端与驱动带轮的内部固定套接，转轴的另一端贯穿并延伸至发电机架的内腔且与发电机架内腔一侧的中部活动套接，转轴的外表面且位于发电机架的内腔与转子绕组的内部固定连接。该汽车发电机散热保护装置，通过驱动电机与控制器的设置，使得散热叶片的工作不受发动机的影响，避免了发动机停止工作时带动散热叶片停工作，使得发电机的温度并没有降下来，导致发电机的零件线路被烧毁损坏，提高了发电机的工作效率和使用寿命。

Description

一种汽车发电机散热保护装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车发电机散热保护装置。

背景技术

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电，其原理时当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极，当转子旋转时，磁通交替地在转子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势，这就是交流发电机的发电原理。在现有的汽车交流发电机的前端装有皮带轮和风扇，由发动机通过传动带带动发电机的转子轴和风扇一起旋转，可是在短途行驶或者寒冷的冬季时，产生的热量较小，并不能对发电机造成损伤，风扇还是会继续工作造成资源的浪费，同时在发动机停止工作时，发电机的风扇也会同时停止工作，可是发电机的温度并没有降下来，将会导致发电机的零件线路被烧毁损坏，降低了汽车发电机的工作效率和使用寿命。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发电机散热保护装置，具备外置驱动装置不受发动机工作的影响、自动检测发电机的温度来开启或关闭散热风扇、保护性更高等优点，解决了在现有的汽车交流发电机的前端装有皮带轮和风扇，由发动机通过传动带带动发电机的转子轴和风扇一起旋转，可是在短途行驶或者寒冷的冬季时，产生的热量较小，并不能对发电机造成损伤，风扇还是会继续工作造成资源的浪费，同时在发动机停止工作时，发电机的风扇也会同时停止工作，可是发电机的温度并没有降下来，将会导致发电机的零件线路被烧毁损坏，降低了汽车发电机的工作效率和使用寿命的问题。

（二）技术方案

为实现上述外置驱动装置不受发动机工作的影响、自动检测发电机的温度来开启或关闭散热风扇和保护性更高的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发电机散热保护装置，包括底座，所述底座顶端的一侧与发电机架的底端固定连接，所述发电机架一侧的中部与转轴的外表面活动套接，所述转轴的一端与驱动带轮的内部固定套接，所述转轴的另一端贯穿并延伸至发电机架的内腔且与发电机架内腔一侧的中部活动套接，所述转轴的外表面且位于发电机架的内腔与转子绕组的内部固定连接，所述发电机架内腔的顶部和底部均固定安装有永磁体，所述发电机架内腔的一侧且位于转轴的上方固定安装有温度感应器，所述温度感应器的输出端与固定安装于发电机架顶端一侧的控制器的输入端电连接，所述发电机架另一侧的顶部和底部分别与固定板的一侧固定连接，所述固定板的另一侧与连接杆的一端固定连接，所述连接杆的外表面与减震套筒的内部活动套接，所述连接杆的另一端延伸至减震套筒的内部且与连接板的一侧固定连接，所述连接板的另一侧与减震弹簧的一端固定连接，所述减震弹簧的另一端与减震套筒内腔的一侧固定连接，所述减震套筒顶端的一侧与固定杆的底端固定连接，所述固定杆一侧的中部与连接轴的一端活动套接，所述连接轴外表面的中部固定安装有散热叶片，所述连接轴的另一端与固定带轮的内部固定套接，所述固定带轮的外沿通过传动带与驱动电机的输出轴传动连接，所述驱动电机的底端与底座顶端的另一侧固定连接，所述驱动电机的输入端与控制器的输出端电连接。

优选的，所述控制器的底端与发电机架之间设有减震隔热垫，且减震隔热垫的材料为聚氨酯硬质泡沫材料。

优选的，所述减震弹簧的数目设为三组，三组所述减震弹簧分别位于三组减震套筒的内部，三组所述减震套筒以转轴为中心成环形阵列排布，且三组减震弹簧的初始长度均大于连接板的一侧到减震套筒内腔一侧的距离。

优选的，所述转子绕组的两端设有绝缘垫，且绝缘垫材料为非极性橡胶材质。

优选的，所述传动带的材料为橡胶材质，且传动带的横截面的形状为梯形。

优选的，所述散热叶片的材料为铝合金材质，所述散热叶片共设有七组扇叶，且七组扇叶以散热叶片的中心成环形阵列排布。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车发电机散热保护装置，具备以下有益效果：

1、该汽车发电机散热保护装置，通过驱动电机与控制器的设置，使得散热叶片的工作不受发动机的影响，避免了发动机停止工作时带动散热叶片停工作，使得发电机的温度并没有降下来，导致发电机的零件线路被烧毁损坏，提高了发电机的工作效率和使用寿命。

2、该汽车发电机散热保护装置，通过温度感应器与控制器的设置，自动的检测发电机的温度，来控制散热叶片的工作状态，避免了温度过低时散热叶片就开始工作造成资源的浪费，或温度过高时散热叶片不能及时的工作，对发电机的零件线路造成损伤，提高了该发电机散热保护装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处放大示意图；

图3为本实用新型图1的系统结构图。

图中：1底座、2发电机架、3转轴、4驱动带轮、5转子绕组、6永磁体、7温度感应器、8控制器、9固定板、10连接杆、11减震套筒、12连接板、13减震弹簧、14固定杆、15连接轴、16散热叶片、17固定带轮、18传动带、19驱动电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车发电机散热保护装置，包括底座1，底座1顶端的一侧与发电机架2的底端固定连接，发电机架2一侧的中部与转轴3的外表面活动套接，转轴3的一端与驱动带轮4的内部固定套接，转轴3的另一端贯穿并延伸至发电机架2的内腔且与发电机架2内腔一侧的中部活动套接，转轴3的外表面且位于发电机架2的内腔与转子绕组5的内部固定连接，转子绕组5的两端设有绝缘垫，且绝缘垫材料为非极性橡胶材质，绝缘垫5的设置有效的避免了发电机产生的电流发生泄漏对其他电子元件造成损害，提高了该发电机的使用安全性，发电机架2内腔的顶部和底部均固定安装有永磁体6，发电机架2内腔的一侧且位于转轴3的上方固定安装有温度感应器7，温度感应器7设为KTV系列电机用ptc温度传感器，温度感应器7的输出端与固定安装于发电机架2顶端一侧的控制器8的输入端电连接，控制器8设为SWK-XCXB型，控制器8的底端与发电机架2之间设有减震隔热垫，且减震隔热垫的材料为聚氨酯硬质泡沫材料，聚氨酯硬质泡沫材料具有良好的隔热性与减震性，可以有效的避免发电机在工作时产生的热量与震动对控制器8造成损伤，提高了控制器8的使用寿命，发电机架2另一侧的顶部和底部分别与固定板9的一侧固定连接，固定板9的另一侧与连接杆10的一端固定连接，连接杆10的外表面与减震套筒11的内部活动套接，连接杆10的另一端延伸至减震套筒11的内部且与连接板12的一侧固定连接，连接板12的另一侧与减震弹簧13的一端固定连接，减震弹簧13的另一端与减震套筒11内腔的一侧固定连接，减震弹簧13的数目设为三组，三组减震弹簧13分别位于三组减震套筒11的内部，三组减震套筒11以转轴3为中心成环形阵列排布，且三组减震弹簧13的初始长度均大于连接板12的一侧到减震套筒11内腔一侧的距离，三组减震套筒11具有良好的稳定性，减缓了散热叶片16在工作时产生的震动对于发电机的影响，提高了该发电机散热保护装置的实用性，减震套筒11顶端的一侧与固定杆14的底端固定连接，固定杆14一侧的中部与连接轴15的一端活动套接，连接轴15外表面的中部固定安装有散热叶片16，散热叶片16的材料为铝合金材质，散热叶片16共设有七组扇叶，且七组扇叶以散热叶片16的中心成环形阵列排布，铝合金散热片具有良好的耐热性与导热性，避免了散热叶片16在工作时温度过高对扇叶造成热变形，降低了散热叶片16的工作效率，提高了该散热保护装置的使用寿命，连接轴15的另一端与固定带轮17的内部固定套接，固定带轮17的外沿通过传动带18与驱动电机19的输出轴传动连接，传动带18的材料为橡胶材质，且传动带18的横截面的形状为梯形，V型传动带18具有强力均匀、有效接触面积大和弯曲应力小等优点，避免了在长期使用的过程中传动带18与固定带轮17发生相对移动，进一步提高了该发电机散热保护装置的稳定性与实用性，驱动电机19设为霍尼韦尔HM3系列低压电机，驱动电机19的底端与底座1顶端的另一侧固定连接，驱动电机19的输入端与控制器8的输出端电连接。

工作时，启动汽车发动机时会带动转轴3转动，同时带动转子绕组5快速的转动切割永磁体6产生的磁场，产生感应电流，同时温度感应器7会实时检测发电机内部的温度，当温度过高时，就会给控制器8发出信号，之后控制器8就会打开驱动电机19，经过传动带18带动散热叶片16转动，给发电机进行吹风散热，当温度低于安全数值时，温度感应器7也会给控制器8发出信号，控制器8就会切断驱动电机19的电源，使驱动电机19停止工作。

综上所述，该汽车发电机散热保护装置，通过驱动电机19与控制器8的设置，使得散热叶片16的工作不受发动机的影响，避免了发动机停止工作时带动散热叶片16停工作，使得发电机的温度并没有降下来，导致发电机的零件线路被烧毁损坏，提高了发电机的工作效率和使用寿命；通过温度感应器7与控制器8的设置，自动的检测发电机的温度，来控制散热叶片16的工作状态，避免了温度过低时散热叶片16就开始工作造成资源的浪费，或温度过高时散热叶片16不能及时的工作，对发电机的零件线路造成损伤，提高了该发电机散热保护装置的实用性；解决了在现有的汽车交流发电机的前端装有皮带轮和风扇，由发动机通过传动带带动发电机的转子轴和风扇一起旋转，可是在短途行驶或者寒冷的冬季时，产生的热量较小，并不能对发电机造成损伤，风扇还是会继续工作造成资源的浪费，同时在发动机停止工作时，发电机的风扇也会同时停止工作，可是发电机的温度并没有降下来，将会导致发电机的零件线路被烧毁损坏，降低了汽车发电机的工作效率和使用寿命的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车发电机散热保护装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）顶端的一侧与发电机架（2）的底端固定连接，所述发电机架（2）一侧的中部与转轴（3）的外表面活动套接，所述转轴（3）的一端与驱动带轮（4）的内部固定套接，所述转轴（3）的另一端贯穿并延伸至发电机架（2）的内腔且与发电机架（2）内腔一侧的中部活动套接，所述转轴（3）的外表面且位于发电机架（2）的内腔与转子绕组（5）的内部固定连接，所述发电机架（2）内腔的顶部和底部均固定安装有永磁体（6），所述发电机架（2）内腔的一侧且位于转轴（3）的上方固定安装有温度感应器（7），所述温度感应器（7）的输出端与固定安装于发电机架（2）顶端一侧的控制器（8）的输入端电连接，所述发电机架（2）另一侧的顶部和底部分别与固定板（9）的一侧固定连接，所述固定板（9）的另一侧与连接杆（10）的一端固定连接，所述连接杆（10）的外表面与减震套筒（11）的内部活动套接，所述连接杆（10）的另一端延伸至减震套筒（11）的内部且与连接板（12）的一侧固定连接，所述连接板（12）的另一侧与减震弹簧（13）的一端固定连接，所述减震弹簧（13）的另一端与减震套筒（11）内腔的一侧固定连接，所述减震套筒（11）顶端的一侧与固定杆（14）的底端固定连接，所述固定杆（14）一侧的中部与连接轴（15）的一端活动套接，所述连接轴（15）外表面的中部固定安装有散热叶片（16），所述连接轴（15）的另一端与固定带轮（17）的内部固定套接，所述固定带轮（17）的外沿通过传动带（18）与驱动电机（19）的输出轴传动连接，所述驱动电机（19）的底端与底座（1）顶端的另一侧固定连接，所述驱动电机（19）的输入端与控制器（8）的输出端电连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机散热保护装置，其特征在于：所述控制器（8）的底端与发电机架（2）之间设有减震隔热垫，且减震隔热垫的材料为聚氨酯硬质泡沫材料。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机散热保护装置，其特征在于：所述减震弹簧（13）的数目设为三组，三组所述减震弹簧（13）分别位于三组减震套筒（11）的内部，三组所述减震套筒（11）以转轴（3）为中心成环形阵列排布，且三组减震弹簧（13）的初始长度均大于连接板（12）的一侧到减震套筒（11）内腔一侧的距离。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发电机散热保护装置，其特征在于：所述转子绕组（5）的两端设有绝缘垫，且绝缘垫材料为非极性橡胶材质。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发电机散热保护装置，其特征在于：所述传动带（18）的材料为橡胶材质，且传动带（18）的横截面的形状为梯形。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发电机散热保护装置，其特征在于：所述散热叶片（16）的材料为铝合金材质，所述散热叶片（16）共设有七组扇叶，且七组扇叶以散热叶片（16）的中心成环形阵列排布。