CN208395688U - 一种火灾病害后桥梁加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种火灾病害后桥梁加固结构，涉及桥梁施工技术领域，旨在对火灾病害后的桥梁进行加固处理。其技术方案要点为，包括沿裸露钢筋长度方向阵列设置在桥梁本体的定位孔，定位孔内设有开口向下的套筒，套筒通过植筋胶粘合固定在定位孔内；套筒内设有加固钢筋，加固钢筋的端部圆周阵列设有若干卡爪，套筒远离其开口的一端内壁设有与卡爪配合的卡槽，卡槽与套筒连通。在裸露钢筋位置植入加固钢筋，然后将加固钢筋靠近裸露钢筋的一端和裸露钢筋绑扎固定，加固钢筋对裸露钢筋进行支撑加固，从而实现对桥梁的加固，保证桥梁本体原结构中的裸露钢筋能够继续工作。

Description

一种火灾病害后桥梁加固结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，尤其涉及一种火灾病害后桥梁加固结构。

背景技术

近年来，中国公路桥梁建设飞速发展，公路桥梁特别是城乡结合部的桥梁下面易燃物容易引起火灾，桥梁遭受火灾的次数逐渐增多。火灾不仅造成严重的经济损失，而且桥梁的钢筋混凝土结构在火的物理和化学作用下，其强度下降；钢筋与混凝土间的粘结强度也相应下降，钢筋容易与混凝土分开，造成钢筋裸露，容易松弛变形。同时，混凝土结构还容易出现裂缝或边角溃散脱落等现象，导致桥梁的承载力降低，造成桥梁安全隐患，进而影响公路运营安全。

因此，必须对桥梁的受损构件进行修补和加固处理，使其满足使用的安全性和耐久性的要求。同时，由于火灾病害对桥梁的影响有长期效应，所以对火灾病害后的桥梁进行加固处理就更加必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种火灾病害后桥梁加固结构，其能够对火灾病害后桥梁本体的受损部分进行修补和加固，以保证桥梁使用的安全性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种火灾病害后桥梁加固结构，包括沿裸露钢筋长度方向阵列设置在桥梁本体的定位孔，所述定位孔内设有开口向下的套筒，所述套筒通过植筋胶粘合固定在定位孔内；所述套筒内设有加固钢筋，所述加固钢筋的端部圆周阵列设有若干卡爪，所述套筒远离其开口的一端内壁设有与卡爪配合的卡槽，所述卡槽与套筒连通。

通过采用上述技术方案，在裸露钢筋位置植入加固钢筋，然后将加固钢筋靠近裸露钢筋的一端和裸露钢筋绑扎固定，加固钢筋对裸露钢筋进行支撑加固，从而实现对桥梁的加固，保证桥梁本体原结构中的裸露钢筋能够继续工作。在植入加固钢筋时，先用植筋胶将套筒粘结固定在定位孔内，然后将加固钢筋插入套筒内；当加固钢筋顶部和套筒顶部抵接后，转动加固钢筋，将加固钢筋端部的卡爪转入卡槽内，卡爪卡在卡槽内，实现将加固钢筋固定在套筒内。相比于现有技术中植筋时直接使用植筋胶将加固钢筋固定在定位孔内，减少对加固钢筋端部的处理，且方便对加固钢筋的更换，加快对桥梁本体的修复和加固进度，保证对桥梁的加固效果，降低成本。

进一步地，所述套筒端面上圆周阵列设有若干沿其长度方向设置的让位槽，所述让位槽与套筒以及卡槽相互连通。

通过采用上述技术方案，在套筒上设置供卡爪滑动到套筒内的让位槽，使加固钢筋的外壁和套筒的内壁贴合，保证加固钢筋安装在套筒内的稳定性，进一步保证加固钢筋对裸露钢筋的加固作用，其结构简单，效果明显。

进一步地，每个所述让位槽内均滑动安装有档条，所述档条一端的两侧分别设有限位块，所述限位块通过垂直于档条长度方向且平行于其所在侧面的转轴转动安装在档条上，且所述转轴外套设有扭簧；常态时，所述限位块处于水平且垂直于档条长度方向状态，且其与卡槽适配。

通过采用上述技术方案，将加固钢筋滑动安装到套筒内后，将限位条滑动安装到让位槽内，在套筒端面的作用下，限位块向靠近档条位于其下端方向转动，直至其能够滑动到让位槽内。当限位块下端滑动到让位槽和卡槽的连通处时，限位块失去让位槽内壁的限制作用，在扭簧的作用下限位块复位至水平状态并卡在卡槽内，从而将档条安装到让位槽内，进而避免加固钢筋意外转动，从套筒内掉落。当需要对加固钢筋进行更换时，向下拉动档条，在卡槽内壁作用下，限位块向靠近档条位于其上端方向转动，直至将限位块滑动到让位槽内，方便将档条从让位槽内取出，进而转动加固钢筋，将其取出。

进一步地，若干所述档条靠近套筒开口的一端之间通过连接盘连接，所述连接盘中心设有供加固钢筋穿过的通孔。

通过采用上述技术方案，将若干档条使用连接盘连接，方便同步安装或拆卸档条，加快安装或拆卸速度，方便省事，其结构简单，方便操作，效果明显且降低时间成本。

进一步地，还包括设置在桥梁本体的裂缝内的结构胶腔体，所述结构胶腔体内设有环氧树脂填充块。

通过采用上述技术方案，在桥梁本体的裂缝内先涂覆结构胶，使结构胶凝固后形成结构胶腔体；然后向结构胶腔体内灌入环氧树脂，环氧树脂凝固后形成环氧树脂填充块，从而实现对桥梁本体上的裂缝处的修补和加固，保证桥梁本体的裂缝处的强度，以保证桥梁使用的安全性。

进一步地，还包括设置在桥梁本体的混凝土脱落处的砂浆层，所述砂浆层外设有环氧修补胶层。

通过采用上述技术方案，先在桥梁本体上的混凝土脱落处涂抹砂浆，砂浆凝固后，形成砂浆层，实现对混凝土脱落处的修补。然后在砂浆层上涂抹环氧修补胶，形成环氧修补胶层，对砂浆层进行抹平处理，避免混凝土脱落处的边缘继续脱落，影响混凝土结构的整体强度和刚度。

进一步地，所述环氧修补胶层外粘贴有碳纤维布。

通过采用上述技术方案，使用碳纤维布对混凝土脱落处进行修补加固，碳纤维布具有极佳的抗拉强度、耐腐蚀性和耐久性，保证桥梁本体修补加固后的承载力；且其质量轻而薄，粘贴后基本不会增加原结构自重和尺寸。同时，在粘贴碳纤维布时，没有湿作业，不需要使用大型施工机具，施工方便且工作效率高。

进一步地，所述碳纤维布外设有防火层。

通过采用上述技术方案，在碳纤维布外设置防火层，防火层起到防火作用，减少后续再发生火灾，对碳纤维布进行保护，保证其使用寿命和使用效果。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过在桥梁本体的裸露钢筋位置植入加固钢筋，然后将加固钢筋靠近裸露钢筋的一端和裸露钢筋绑扎固定，加固钢筋对裸露钢筋进行支撑加固，从而实现对桥梁的加固，保证桥梁本体原结构中的裸露钢筋能够继续工作。在植入加固钢筋时，先用植筋胶将套筒粘结固定在定位孔内，然后将加固钢筋插入套筒内；当加固钢筋顶部和套筒顶部抵接后，转动加固钢筋，将加固钢筋端部的卡爪转入卡槽内，卡爪卡在卡槽内，实现将加固钢筋固定在套筒内。相比于现有技术中植筋时直接使用植筋胶将加固钢筋固定在定位孔内，减少对加固钢筋端部的处理，且方便对加固钢筋的更换，加快对桥梁本体的修复和加固进度，保证对桥梁的加固效果，降低成本；

2、通过在桥梁本体的混凝土脱落处粘贴碳纤维布，对混凝土脱落处进行修补加固，碳纤维布具有极佳的抗拉强度、耐腐蚀性和耐久性，保证桥梁本体修补加固后的承载力；且其质量轻而薄，粘贴后基本不会增加原结构自重和尺寸。同时，在粘贴碳纤维布时，没有湿作业，不需要使用大型施工机具，施工方便且工作效率高。

附图说明

图1是一种火灾病害后桥梁加固结构的整体结构示意图；

图2是一种火灾病害后桥梁加固结构的爆炸剖视图；

图3是钢筋裸露处的结构示意图；

图4是档条的结构示意图；

图5是裂缝处的剖视图；

图6是混凝土脱落处的剖视图。

图中，1、桥梁本体；11、裸露钢筋；12、裂缝；13、混凝土脱落处；2、定位孔；21、植筋胶；3、套筒；31、卡槽；32、让位槽；4、加固钢筋；41、卡爪；5、档条；51、限位块；52、转轴；53、扭簧；6、连接盘；61、通孔；7、结构胶腔体；71、环氧树脂填充块；8、砂浆层；81、环氧修补胶层；82、碳纤维布；83、防火层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种火灾病害后桥梁加固结构，参照图1，包括设置在桥梁本体1下端面上的定位孔2，定位孔2沿裸露钢筋11的长度方向阵列设有若干个，每个定位孔2内均使用植筋胶21固定有开口向下的套筒3。在套筒3内设有加固钢筋4，加固钢筋4远离套筒3的一端靠近裸露钢筋11，并和裸露钢筋11绑扎在一起，对裸露钢筋11进行支撑加固。

参照图2，在加固钢筋4的一端端部圆周阵列设有若干与其一体成型的卡爪41，套筒3远离其开口的一端内壁设有与卡爪41配合的卡槽31，参照图3，卡槽31呈环形结构。在套筒3端面上圆周阵列设有若干沿其长度方向设置的让位槽32，且让位槽32、套筒3以及卡槽31三者均相互连通。将卡爪41从让位槽32处滑动到套筒3内，当加固钢筋4的顶部和套筒3的顶部抵接后，转动加固钢筋4，将卡爪41转动到卡槽31内并卡在卡槽31中，实现将加固钢筋4安装到套筒3内。在本实施例中，卡爪41和让位槽32均设有三个。

参照图3，在每个让位槽32内均滑动安装有结构相同的档条5，参照图4，三个档条5通过连接盘6连接且竖直设置在连接盘6上；连接盘6的中心位置设有供加固钢筋4穿过的通孔61。每个档条5远离连接盘6的一端的两侧分别设有限位块51，且三个档条5上的六个限位块51距离通孔61中心的距离相等。限位块51通过垂直于档条5长度方向的转轴52转动安装在档条5上，转轴52平行于其所在侧面，且其套设有扭簧53；常态时，在扭簧53的作用下，限位块51处于水平且垂直于档条5长度方向状态。参照图3，让位槽32的宽度小于档条5上两个限位块51水平状态时相互远离的一端之间的距离，大于两个限位块51转动至竖直状态时相互远离的一侧之间的距离；卡槽31的高度不小于限位块51的长度，以保证限位块51滑动到让位槽32和卡槽31的连通处时，限位块51能够在扭簧53的作用下复位至水平状态卡在卡槽31内。

参照图3，将连接盘6套到加固钢筋4外后，驱动连接盘6向靠近套筒3方向滑动，在套筒3端面的作用下，限位块51向靠近档条5位于其下端方向转动，直至其能够滑动到让位槽32内。当限位块51下端滑动到让位槽32和卡槽31的连通处时，限位块51失去让位槽32内壁的限制作用，在扭簧53的作用下，限位块51复位至水平状态并卡在卡槽31内，从而将档条5安装到让位槽32内，进而避免加固钢筋4意外转动，从套筒3内掉落。当需要将档条5取出时，向下拉动连接盘6，在卡槽31内壁的限位作用下，限位块51向靠近档条5位于其上端方向转动，直至将限位块51滑动到让位槽32内，方便将档条5从让位槽32内取出。

参照图5，为了对桥梁本体1上的裂缝12进行修补加固，先对裂缝12进行清灰处理，保证裂缝12内以及裂缝12两侧50mm范围的整洁和干燥，然后使用结构胶在裂缝12内固定灌浆嘴。接着用结构胶对裂缝12进行封闭，形成结构胶腔体7；此时，灌浆嘴被固定在结构胶腔体7内。然后在灌浆嘴上连接灌装机等灌装工具，向结构胶腔体7内注入环氧树脂，环氧树脂凝固后形成环氧树脂填充块71，从而实现对裂缝12的修补和加固。

参照图6，为了实现对桥梁本体1上混凝土脱落处13进行修补和加固，先对混凝土脱落处13进行清理，清除桥梁本体1上的疏松杂质、浮灰、油污和铁锈等，用水清洗干净时其表面湿润，然后刷上一道界面剂。接着涂抹砂浆，进行修复，形成砂浆层8，在本实施例中，使用PM-R-60聚合物水泥修补砂浆。砂浆凝固成砂浆层8后，在砂浆层8外涂覆改性环氧树脂修补胶，对砂浆层8进行抹平处理，改性环氧树脂修补胶凝固后形成环氧修补胶层81。

参照图6，为了保证混凝土脱落处13的强度，在环氧修补胶层81上粘贴碳纤维布82。首先根据混凝土脱落处13的面积，裁剪好碳纤维布82，并用环氧树脂胶均匀涂湿，然后在环氧修补胶层81上涂一层环氧树脂胶作为底层，最后将浸透的碳纤维布82平整地贴到环氧修补胶层81上，并使之与环氧修补胶层81紧密附着。其中，碳纤维布82具有极佳的抗拉强度、耐腐蚀性和耐久性，能够保证桥梁本体1修补加固后的承载力；且其质量轻而薄，粘贴后基本不会增加原结构自重和尺寸。同时，在粘贴碳纤维布82时，没有湿作业，不需要使用大型施工机具，施工方便且工作效率高。最后，在碳纤维布82上涂覆一层水性溴碳环氧树脂防火涂料，形成防火层83，对碳纤维布82进行保护，保证其使用寿命和使用效果。

本实用新型的工作原理和使用方法：

对裸露钢筋11处进行加固时，沿裸露钢筋11的长度方向阵列开设若干定位孔2，使用植筋胶21在定位孔2内固定套筒3。将卡爪41从让位槽32处滑动到套筒3内，当加固钢筋4的顶部和套筒3的顶部抵接后，转动加固钢筋4，将卡爪41转动到卡槽31内并卡在卡槽31中，实现将加固钢筋4安装到套筒3内。然后将连接盘6套到加固钢筋4外后，驱动连接盘6向靠近套筒3方向滑动，直至限位块51卡在卡槽31内，从而将档条5安装到让位槽32内，进而避免加固钢筋4意外转动，从套筒3内掉落。

对裂缝12进行修补加固时，在裂缝12内涂抹砂浆，进行修复，形成砂浆层8；砂浆凝固成砂浆层8后，在砂浆层8外涂覆改性环氧树脂修补胶，对砂浆层8进行抹平处理，改性环氧树脂修补胶凝固后形成环氧修补胶层81，实现对裂缝12处的修补和加固。

对混凝土脱落处13进行修补加固时，依次在混凝土脱落处13涂覆砂浆，形成砂浆层8，涂覆改性环氧树脂修补胶，形成环氧修补胶层81；然后在环氧修补胶层81上粘贴碳纤维布82，最后在碳纤维布82涂覆水性溴碳环氧树脂防火涂料，形成防火层83，实现对混凝土脱落处13的修补和加固。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种火灾病害后桥梁加固结构，包括沿裸露钢筋（11）长度方向阵列设置在桥梁本体（1）的定位孔（2），其特征在于：所述定位孔（2）内设有开口向下的套筒（3），所述套筒（3）通过植筋胶（21）粘合固定在定位孔（2）内；所述套筒（3）内设有加固钢筋（4），所述加固钢筋（4）的端部圆周阵列设有若干卡爪（41），所述套筒（3）远离其开口的一端内壁设有与卡爪（41）配合的卡槽（31），所述卡槽（31）与套筒（3）连通。

2.根据权利要求1所述的一种火灾病害后桥梁加固结构，其特征在于：所述套筒（3）端面上圆周阵列设有若干沿其长度方向设置的让位槽（32），所述让位槽（32）与套筒（3）以及卡槽（31）相互连通。

3.根据权利要求2所述的一种火灾病害后桥梁加固结构，其特征在于：每个所述让位槽（32）内均滑动安装有档条（5），所述档条（5）一端的两侧分别设有限位块（51），所述限位块（51）通过垂直于档条（5）长度方向且平行于其所在侧面的转轴（52）转动安装在档条（5）上，且所述转轴（52）外套设有扭簧（53）；常态时，所述限位块（51）处于水平且垂直于档条（5）长度方向状态，且其与卡槽（31）适配。

4.根据权利要求3所述的一种火灾病害后桥梁加固结构，其特征在于：若干所述档条（5）靠近套筒（3）开口的一端之间通过连接盘（6）连接，所述连接盘（6）中心设有供加固钢筋（4）穿过的通孔（61）。

5.根据权利要求1所述的一种火灾病害后桥梁加固结构，其特征在于：还包括设置在桥梁本体（1）的裂缝（12）内的结构胶腔体（7），所述结构胶腔体（7）内设有环氧树脂填充块（71）。

6.根据权利要求1所述的一种火灾病害后桥梁加固结构，其特征在于：还包括设置在桥梁本体（1）的混凝土脱落处（13）的砂浆层（8），所述砂浆层（8）外设有环氧修补胶层（81）。

7.根据权利要求6所述的一种火灾病害后桥梁加固结构，其特征在于：所述环氧修补胶层（81）外粘贴有碳纤维布（82）。

8.根据权利要求7所述的一种火灾病害后桥梁加固结构，其特征在于：所述碳纤维布（82）外设有防火层（83）。