CN208376925U - 一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置，其包括台架、第一支撑架、第二支撑架、拉伸组件、第一压板组件以及第二压板组件，所述第一支撑架和第二支撑架分别设置在台架的两端，所述拉伸组件设置在第一支撑架上，所述第一压板组件和第二压板组件分别设置在第一支撑架和第二支撑架上方；本实用新型通过将蒙皮置于台架上方并通过第二压板组件将其一端固定在第二支撑架上，另一端通过第一压板组件固定后再通过设置在第一支撑架上的拉伸组件拉动第一压板组件实现顶骨架蒙皮的拉紧。

Description

一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置

技术领域

本实用新型属于全铝车身大客车辅助设备技术领域，具体涉及一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置。

背景技术

汽车的轻量化工作在国际上越来越重视，欧洲铝协材料表明，汽车重量每降100公斤，每百公里可节约0.6升燃油，使用铝合金的汽车，可大幅降低车身重约40％-50％，从而寿命期内排放也可大幅降低；由此可见，伴随轻量化而来的突出优点就油耗显著降低或续航里程大幅增加，全铝车身替换钢骨架车身必然会成为当前发展的主流。

伴随着车身的外蒙皮的材料更换，顶蒙皮也由原来的镀锌板替换为铝板，因材质改变，与之对应的特性就不一样，所以在装配紧固的装置和方法上也会不同，而目前没有针对铝蒙皮的装配装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置，通过台架、第一支撑架、第二支撑架、拉伸组件、第一压板组件以及第二压板组件之间的相互配合，对大客车顶骨架蒙皮实现平整、无波浪的装配效果。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置，其包括台架、第一支撑架、第二支撑架、拉伸组件、第一压板组件以及第二压板组件，所述第一支撑架和第二支撑架分别设置在台架的两端，所述拉伸组件设置在第一支撑架上，所述第一压板组件和第二压板组件分别设置在第一支撑架和第二支撑架的上方；

蒙皮置于台架上方并通过第二压板组件将其一端固定在第二支撑架上，另一端通过第一压板组件固定后再通过设置在第一支撑架上的拉伸组件拉动第一压板组件实现顶骨架蒙皮的拉紧。

本实用新型的特点还在于，

进一步包括设置在所述台架上的、用于定位顶骨架的夹紧机构，所述夹紧机构至少设置两个且前后对应设置。

所述拉伸组件为一花篮螺丝。

所述第一压板组件包括第一上压板和第一下压板，所述第一上压板和第一下压板上下水平设置且之间留有用于放置蒙皮的间隙，所述第一下压板的一端设置有用于和花篮螺丝带有挂钩一端连接的吊环，所述花篮螺丝的另一端设置在第一支撑架上。

所述第二压板组件包括第二上压板，当蒙皮置于所述间隙内后，第二上压板通过螺栓和第二支撑架连接。

所述夹紧机构包括底座、垫块、斜契、设置有内螺纹的固定座、丝杠、夹紧块以及手柄，所述底座一端设置有凹槽，所述垫块设置在凹槽内，所述斜契设置在垫块上，所述固定座设置的底座的另一端，所述丝杠穿过固定座且与固定座的内螺纹配合，所述夹紧块设置在固定座的一端，所述手柄设置在固定座的另一端。

所述第一支撑架和第二支撑架靠近台架的一端均设置有限位板。

与现有技术相比，本实用新型使用时，首先将顶骨架置于台架上，然后将蒙皮置于顶骨架上，并通过第二压板组件将其一端固定在第二支撑架上，另一端通过第一压板组件固定后再通过设置在第一支撑架上的拉伸组件拉动第一压板组件实现顶骨架蒙皮的拉紧。

附图说明

图1是本实用新型实施例1提供一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2提供一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置处于工作状态的结构示意图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是图2中B处的局部放大图；

图5是本实用新型实施例2提供一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置处于非工作状态的结构示意图；

图6是图5的剖视图；

图7是图6中C处的局部放大图；

图8是本实用新型实施例2中蒙皮存放架的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型实施例1提供一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置，如图1所示，其包括台架1、第一支撑架2、第二支撑架3、拉伸组件4、第一压板组件5以及第二压板组件6，第一支撑架2和第二支撑架3分别设置在台架1的两端，拉伸组件4设置在第一支撑架2上，第一压板组件5和第二压板组件6分别设置在第一支撑架2和第二支撑架3的上方；

这样，蒙皮置于台架1上方并通过第二压板组件6将其一端固定在第二支撑架3上，另一端通过第一压板组件5固定后再通过设置在第一支撑架2上的拉伸组件4拉动第一压板组件5实现顶骨架蒙皮的拉紧。

本实用新型实施例2提供一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置，如图2-7所示，其包括台架1、第一支撑架2、第二支撑架3、拉伸组件4、第一压板组件5以及第二压板组件6，第一支撑架2和第二支撑架3分别设置在台架1的两端，拉伸组件4设置在第一支撑架2上，第一压板组件5和第二压板组件6分别设置在第一支撑架2和第二支撑架3的上方；

这样，蒙皮置于台架1上方并通过第二压板组件6将其一端固定在第二支撑架3上，另一端通过第一压板组件5固定后再通过设置在第一支撑架2上的拉伸组件4拉动第一压板组件5实现顶骨架蒙皮的拉紧。

进一步包括设置在台架1上的、用于定位顶骨架的夹紧机构7，夹紧机构至少设置两个且前后对应设置。

其特征在于，拉伸组件4为一花篮螺丝，花篮螺丝包括左旋螺纹调节杆、右旋螺纹调节杆以及螺母，螺母套设在左旋螺纹调节杆和右旋螺纹调的一端，左旋螺纹调节杆的另一端设置有圆环，右旋螺纹调的另一端设置有挂钩。

第一压板组件5包括第一上压板51和第一下压板52，第一上压板51和第一下压板52上下水平设置且之间留有用于放置蒙皮的间隙，第一下压板52的一端设置有用于和花篮螺丝带有挂钩一端连接的吊环53，花篮螺丝的另一端设置在第一支撑架2上；

这样，将蒙皮置于第一上压板51和第一下压板52之间后，通过螺栓将第一上压板51、第一下压板52以及蒙皮固定，实现了蒙皮一端的固定，然后通过花篮螺丝一端的挂钩将设置在第一下压板52一端的吊环勾住，实现蒙皮的拉紧。

第二压板组件6包括第二上压板61，当蒙皮置于间隙内后，第二上压板61通过螺栓和第二支撑架3连接，这样，通过螺栓将第二上压板61和蒙皮固定在第二支撑架3上，实现了蒙皮另一端的固定。

夹紧机构7包括底座71、垫块72、斜契73、设置有内螺纹的固定座74、丝杠75、夹紧块76以及手柄77，底座71一端设置有凹槽，垫块72设置在凹槽内，斜契73设置在垫块72上，固定座74设置的底座71的另一端，丝杠75穿过固定座74且与固定座74的内螺纹配合，夹紧块76设置在固定座74的一端，手柄77设置在固定座74的另一端；

通过上述夹紧机构7，可实现顶骨架的定位夹紧，顺时针转动手柄77，使丝杠75沿着固定座74的内螺纹向前移动，进而带动丝杠75一端的夹紧块76向前移动，顶骨架两端的夹紧机构7共同作用，实现顶骨架的夹紧；另外，更换垫块72可上下调节高度，更换斜契73可调节角度，使其适用于不同的车型。

第一支撑架2和第二支撑架3靠近台架1的一端均设置有限位板21，这样，通过第一支撑架2和第二支撑架3两端的限位板21可实现对顶骨架的限位。

使用方法：首先，将顶骨架置于台架1上，并通过限位板21和夹紧机构7对其前后左右进行限位，然后拉伸存放在蒙皮存放架8上的蒙皮将其平铺在顶骨架上，蒙皮的一端置于第一上压板51和第一下压板52之间后，通过螺栓将第一上压板51、第一下压板52以及蒙皮固定，实现了蒙皮一端的固定，通过螺栓将第二上压板61和蒙皮固定在第二支撑架3上，实现了蒙皮另一端的固定，之后通过花篮螺丝一端的挂钩将设置在第一下压板52一端的吊环勾住，转动花篮螺丝的螺母，实现蒙皮的拉紧以及装配；

其中，夹紧机构7的工作过程为：顺时针转动手柄77，使丝杠75沿着固定座74的内螺纹向前移动，进而带动丝杠75一端的夹紧块76向前移动，顶骨架两端的夹紧机构7共同作用，实现顶骨架的夹紧。

其中，如图8所示，蒙皮存放架8包括支架81、转轮82、轴承83以及三爪卡盘，转轮82设置在支架81上并通过轴承83将其中心固定，铝蒙皮卷存放在转轮上并通过三爪卡盘固定，使用时，转动转轮即可。

采用上述方案，与现有技术相比，本实用新型使用时，首先将顶骨架置于台架上，然后将蒙皮置于顶骨架上，并通过第二压板组件将其一端固定在第二支撑架上，另一端通过第一压板组件固定后再通过设置在第一支撑架上的拉伸组件拉动第一压板组件实现顶骨架蒙皮的拉紧。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置，其特征在于，其包括台架(1)、第一支撑架(2)、第二支撑架(3)、拉伸组件(4)、第一压板组件(5)以及第二压板组件(6)，所述第一支撑架(2)和第二支撑架(3)分别设置在台架(1)的两端，所述拉伸组件(4)设置在第一支撑架(2)上，所述第一压板组件(5)和第二压板组件(6)分别设置在第一支撑架(2)和第二支撑架(3)的上方；

蒙皮置于台架(1)上方并通过第二压板组件(6)将其一端固定在第二支撑架(3)上，另一端通过第一压板组件(5)固定后再通过设置在第一支撑架(2)上的拉伸组件(4)拉动第一压板组件(5)实现顶骨架蒙皮的拉紧。

2.根据权利要求1所述的一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置，其特征在于，进一步包括设置在所述台架(1)上的、用于定位顶骨架的夹紧机构(7)，所述夹紧机构至少设置两个且前后对应设置。

3.根据权利要求2所述的一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置，其特征在于，所述拉伸组件(4)为一花篮螺丝。

4.根据权利要求3所述的一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置，其特征在于，所述第一压板组件(5)包括第一上压板(51)和第一下压板(52)，所述第一上压板(51)和第一下压板(52)上下水平设置且之间留有用于放置蒙皮的间隙，所述第一下压板(52)的一端设置有用于和花篮螺丝带有挂钩一端连接的吊环(53)，所述花篮螺丝的另一端设置在第一支撑架(2)上。

5.根据权利要求4所述的一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置，其特征在于，所述第二压板组件(6)包括第二上压板(61)，当蒙皮置于所述间隙内后，第二上压板(61)通过螺栓和第二支撑架(3)连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置，其特征在于，所述夹紧机构(7)包括底座(71)、垫块(72)、斜契(73)、设置有内螺纹的固定座(74)、丝杠(75)、夹紧块(76)以及手柄(77)，所述底座(71)一端设置有凹槽，所述垫块(72)设置在凹槽内，所述斜契(73)设置在垫块(72)上，所述固定座(74)设置的底座(71)的另一端，所述丝杠(75)穿过固定座(74)且与固定座(74)的内螺纹配合，所述夹紧块(76)设置在固定座(74)的一端，所述手柄(77)设置在固定座(74)的另一端。

7.根据权利要求6所述的一种用于大客车顶骨架蒙皮的装配装置，其特征在于，所述第一支撑架(2)和第二支撑架(3)靠近台架(1)的一端均设置有限位板(21)。