CN208372471U - 一种模型车车轮姿态调整机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模型车车轮姿态调整机构，包括可沿X轴方向移动的底座，设于所述底座上且可沿Z轴方向移动的支架，设于所述支架上且可沿Y轴方向移动的车轮连接部。该车轮姿态调整机构，其可以至少从三个方向对模型车的车轮姿态进行调整，而且每次调整无需重新拆卸安装调整机构，也无需将整车举升，简单方便，有助于节省人力和时间。

Description

一种模型车车轮姿态调整机构

技术领域

本实用新型涉及汽车模型制造技术领域，尤其涉及一种模型车车轮姿态调整机构。

背景技术

在汽车研发过程中不同尺寸的模型车的车轮位置不同，且连接的车轮尺寸也不同。需要针对不同车型设计车轮连接结构，现有的通用型连接机构只能在一到两个方向进行调节，适用性有限。并且在对模型车的评审需要模型车展现不同的姿态，这通常通过调整车轮姿态来实现。现有技术方案是通过预留安装点的机械方式来实现的，需要调整时将整车举升，拆下连接机构重新固定到新的位置，从而达到姿态调整的目的。

但现有技术方案针对不同车型适应性有限，并且汽车模型车轮姿态的每次调整，均需要对车轮机构重新拆卸和安装，此过程中必须将整车举升。过程繁琐，费时费力，而且严重影响评审的连续性和效果，对整个评审十分不利。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型所解决的技术问题是提供一种模型车车轮姿态调整机构，其可以至少从三个方向对模型车的车轮姿态进行调整，而且每次调整无需重新拆卸安装调整机构，也无需将整车举升，简单方便，有助于节省人力和时间。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案内容具体如下：

一种模型车车轮姿态调整机构，包括可沿X轴方向移动的底座，设于所述底座上且可沿Z轴方向移动的支架，设于所述支架上且可沿Y轴方向移动的车轮连接部。

优选地，所述底座上设有沿X轴方向延伸的沉头孔。

优选地，所述底座上设有可沿Z轴方向作伸缩运动的驱动装置，所述驱动装置连接所述支架。优选地，所述的驱动装置包括电控系统，以及液压缸和/或直线电机；所述电控系统电性连接所述液压缸和/或直线电机。

优选地，所述底座上还设有沿Z轴方向延伸的导向柱，所述支架上设有滑动连接所述导向柱的导向座。

优选地，所述导向柱包括分别设置在底座左右两侧的左导向柱和右导向柱；所述导向座包括分别设置在所述支架左右两侧的左导向座和右导向座；所述左导向柱和右导向柱分别对应滑动连接所述左导向座和右导向座。

优选地，所述支架包括U形连接板；所述U形连接板的左端通过左转轴装置和左旋转装置连接所述左导向座，所述左转轴装置用于实现所述U形连接板的左端与左导向座的枢接，所述左旋转装置用于驱动所述U形连接板左端绕所述X轴方向转动；所述U形连接板的右端通过右转轴装置和右旋转装置连接所述右导向座，所述右转轴装置用于实现所述U形连接板的右端与右导向座的枢接，所述右旋转装置用于驱动所述U形连接板右端绕所述X轴方向转动。

优选地，所述左转轴装置包括沿X轴方向贯穿所述U形连接板左端的左枢接圆孔以及螺纹连接所述左枢接圆孔并紧压所述左导向座的左枢接螺钉；所述左旋转装置包括左旋转螺钉和沿Y轴方向延伸的左旋转条形孔；所述左旋转条形孔沿X轴方向贯穿所述U形连接板左端，所述左旋转螺钉螺纹连接所述左旋转条形孔；所述右转轴装置包括沿X轴方向贯穿所述U形连接板右端的右枢接圆孔以及螺纹连接所述右枢接圆孔并紧压所述右导向座的右枢接螺钉；所述右旋转装置包括右旋转螺钉和沿Y轴方向延伸的右旋转条形孔；所述右旋转条形孔贯穿所述U形连接板右端，所述右旋转螺钉螺纹连接所述右旋转条形孔。

优选地，U形连接板上还设有沿X轴方向延伸的条形槽，所述支架还包括基座，所述车轮连接部设置在所述基座上，所述基座滑动连接所述条形槽。

优选地，所述支架包括设置在所述基座上并沿Y方向延伸的连接轴，所述连接轴沿周向套设有调节套筒，所述车轮连接部螺纹连接所述调节套筒。

优选地，所述车轮连接部包括车轮连接盘，所述车轮连接盘上设有若干个不同规格的连接孔，所述连接孔用于与不同尺寸的轮辋连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：

本实用新型的模型车车轮姿态调整机构，其可以在X轴、Y轴、Z轴、以及绕X轴这四个维度对模型车的车轮姿态进行调整，而且还可适应不同尺寸的轮辋，适应性较好，可以作为模型车车轮安装的通用机构进行使用。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型车车轮姿态调整机构较优选实施例的结构示意图；

图2为图1的剖视图。

其中，各附图标记如下：

1、底座；11、沉头孔；12、左导向柱；13、右导向柱；2、支架；21、U形连接板；22、左导向座；23、右导向座；24、右枢接圆孔；25、右枢接螺钉；26、右旋转条形孔；27、右旋转螺钉；28、条形槽；29、基座；291、连接轴；292、调节套筒；3、车轮连接部；31、车轮连接盘；32、连接孔；4、驱动装置。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：

如图1所示，本实用新型的模型车车轮姿态调整机构，包括可沿X轴方向移动的底座1，设于所述底座1上且可沿Z轴方向移动的支架2，设于所述支架2上且可沿Y轴方向移动的车轮连接部3。

具体地，为了实现车轮连接部3沿X轴方向移动，所述底座1上设有沿X轴方向延伸的沉头孔11。所述沉头孔11是用于与模型骨架连接的。在使用的时候，模型骨架的螺钉穿入所述沉头孔11中。所述沉头孔11的数量可以根据实际使用需要而确定，并不限于本申请附图1中所示的数量。

为了驱动所述车轮连接部3在Z轴方向上移动，所述底座1上设有可沿Z轴方向作伸缩运动的驱动装置4，所述驱动装置4连接所述支架2。所述的驱动装置/4包括电控系统，以及液压缸和/或直线电机；所述电控系统电性连接所述液压缸和/或直线电机。

为了引导所述车轮连接部3在Z轴方向上移动，所述底座1上还设有沿Z轴方向延伸的导向柱，所述支架2上设有滑动连接所述导向柱的导向座。

为了提高支架2在Z轴方向上的移动平衡性，在本实施例中，所述导向柱包括分别设置在底座左右两侧的左导向柱12和右导向柱13；所述导向座包括分别设置在所述支架2左右两侧的左导向座22和右导向座23；所述左导向柱12和右导向柱13分别对应滑动连接所述左导向座22和右导向座23。

为了使所述车轮连接部3可绕X轴作微量旋转，所述支架包括U形连接板21；所述U形连接板21的左端通过左转轴装置和左旋转装置连接所述左导向座22，所述左转轴装置用于实现所述U形连接板21的左端与左导向座22的枢接，所述左旋转装置用于驱动所述U形连接板21左端绕所述X轴方向转动；所述U形连接板21的右端通过右转轴装置和右旋转装置连接所述右导向座23，所述右转轴装置用于实现所述U形连接板21的右端与右导向座23的枢接，所述右旋转装置用于驱动所述U形连接板21右端绕所述X轴方向转动。

具体地，所述左转轴装置包括沿X轴方向贯穿所述U形连接板21左端的左枢接圆孔(图未示)以及螺纹连接所述左枢接圆孔并紧压所述左导向座22的左枢接螺钉(图未示)；所述左旋转装置包括左旋转螺钉(图未示)和沿Y轴方向延伸的左旋转条形孔(图未示)；所述左旋转条形孔沿X轴方向贯穿所述U形连接板21左端，所述左旋转螺钉螺纹连接所述左旋转条形孔；所述右转轴装置包括沿X轴方向贯穿所述U形连接板21右端的右枢接圆孔24以及螺纹连接所述右枢接圆孔24并紧压所述右导向座23的右枢接螺钉25；所述右旋转装置包括右旋转螺钉27和沿Y轴方向延伸的右旋转条形孔26；所述右旋转条形孔26贯穿所述U形连接板21右端，所述右旋转螺钉27螺纹连接所述右旋转条形孔26。

使用的时候，只需在左旋转条形孔和右旋转条形孔26中分别拧松左旋转螺钉和右旋转螺钉27，即可使所述U形连接板21绕所述左导向座和右导向座作X轴方向的微量旋转。

在本实施例中，为了提高支架2在导向座上的结构稳定性，所述左旋转条形孔、左旋转螺钉、右旋转条形孔26、右旋转螺钉27的数量分别为二。当然，所述左旋转条形孔、左旋转螺钉、右旋转条形孔26、右旋转螺钉27的数量并不限于本实施例中的具体数量，使用者可以根据实际使用需要，对所述左旋转条形孔、左旋转螺钉、右旋转条形孔26、右旋转螺钉27的数量作出相应调整，只需左旋转螺钉与左旋转条形孔的数量一一对应，以及右旋转螺钉27与右旋转条形孔26的数量一一对应即可。

为了使车轮连接部3可以进一步在X轴方向移动，所述U形连接板21上还设有沿X轴方向延伸的条形槽28，所述支架还包括基座29，所述车轮连接部3设置在所述基座29上，所述基座29滑动连接所述条形槽28。

如图2所示，为了使车轮连接部3可以在Y轴方向上移动，所述支架包括设置在所述基座29上并沿Y方向延伸的连接轴291，所述连接轴291沿周向套设有调节套筒292，所述车轮连接部3螺纹连接所述调节套筒292。通过旋转螺纹，可以实现车轮连接部3在Y轴方向上的可调。

为了适应不同规格的模型车使用，所述车轮连接部3包括车轮连接盘31，所述车轮连接盘31上设有若干个不同规格的连接孔32，所述连接孔32用于与不同尺寸的轮辋连接。

需要说明的是，本实用新型的模型车车轮姿态调整机构所述的X轴方向、Y轴方向以及Z轴方向是指图1中所示的X轴方向、Y轴方向以及Z轴方向，但并不限于附图1中所示的方向，只要是两两相互垂直的三个方向，都应落入本实用新型的保护范围之内。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (9)

1.一种模型车车轮姿态调整机构，其特征在于：包括可沿X轴方向移动的底座，设于所述底座上且可沿Z轴方向移动的支架，设于所述支架上且可沿Y轴方向移动的车轮连接部；所述底座上设有可沿Z轴方向作伸缩运动的驱动装置，所述驱动装置连接所述支架。

2.根据权利要求1所述的模型车车轮姿态调整机构，其特征在于：所述底座上设有沿X轴方向延伸的沉头孔。

3.根据权利要求1或2所述的模型车车轮姿态调整机构，其特征在于：所述底座上还设有沿Z轴方向延伸的导向柱，所述支架上设有滑动连接所述导向柱的导向座。

4.根据权利要求3所述的模型车车轮姿态调整机构，其特征在于：所述导向柱包括分别设置在底座左右两侧的左导向柱和右导向柱；所述导向座包括分别设置在所述支架左右两侧的左导向座和右导向座；所述左导向柱和右导向柱分别对应滑动连接所述左导向座和右导向座。

5.根据权利要求4所述的模型车车轮姿态调整机构，其特征在于：所述支架包括U形连接板；所述U形连接板的左端通过左转轴装置和左旋转装置连接所述左导向座，所述左转轴装置用于实现所述U形连接板的左端与左导向座的枢接，所述左旋转装置用于驱动所述U形连接板左端绕所述X轴方向转动；所述U形连接板的右端通过右转轴装置和右旋转装置连接所述右导向座，所述右转轴装置用于实现所述U形连接板的右端与右导向座的枢接，所述右旋转装置用于驱动所述U形连接板右端绕所述X轴方向转动。

6.根据权利要求5所述的模型车车轮姿态调整机构，其特征在于：所述左转轴装置包括沿X轴方向贯穿所述U形连接板左端的左枢接圆孔以及螺纹连接所述左枢接圆孔并紧压所述左导向座的左枢接螺钉；所述左旋转装置包括左旋转螺钉和沿Y轴方向延伸的左旋转条形孔；所述左旋转条形孔沿X轴方向贯穿所述U形连接板左端，所述左旋转螺钉螺纹连接所述左旋转条形孔；所述右转轴装置包括沿X 轴方向贯穿所述U形连接板右端的右枢接圆孔以及螺纹连接所述右枢接圆孔并紧压所述右导向座的右枢接螺钉；所述右旋转装置包括右旋转螺钉和沿Y轴方向延伸的右旋转条形孔；所述右旋转条形孔贯穿所述U形连接板右端，所述右旋转螺钉螺纹连接所述右旋转条形孔。

7.根据权利要求6所述的模型车车轮姿态调整机构，其特征在于：U形连接板上还设有沿X轴方向延伸的条形槽，所述支架还包括基座，所述车轮连接部设置在所述基座上，所述基座滑动连接所述条形槽。

8.根据权利要求7所述的模型车车轮姿态调整机构，其特征在于：所述支架包括设置在所述基座上并沿Y方向延伸的连接轴，所述连接轴沿周向套设有调节套筒，所述车轮连接部螺纹连接所述调节套筒。

9.根据权利要求8所述的模型车车轮姿态调整机构，其特征在于：所述车轮连接部包括车轮连接盘，所述车轮连接盘上设有若干个不同规格的连接孔，所述连接孔用于与不同尺寸的轮辋连接。