CN208363891U - 双驱动铰链总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种双驱动铰链总成，包括固连于车身上的铰链安装部，及枢转设于铰链安装部上的铰链体，于铰链体上固连有车门，第一直线驱动装置和第二直线驱动装置枢转连接于车身上，且第一直线驱动装置和第二直线驱动装置的直线动力输出端与铰链体铰接相连，以可共同驱使铰链体相对于铰链安装部转动。本实用新型所述的双驱动铰链总成，通过第一直线驱动装置和第二直线驱动装置共同驱使铰链体转动，而可使车门相对于车身转动，具有强劲的动力驱使车门启闭，应用于车辆可提升车辆的科技感；结构简单，可形成模块化结构，装拆方便。

Description

双驱动铰链总成

技术领域

本实用新型涉及汽车车门铰链技术领域，特别涉及一种双驱动铰链总成。

背景技术

现有车型中，车门大多均为普通铰链安装，采用平开门型式，极少采用鸥翼式车门开启型式。鸥翼式车门，即它的铰链在顶棚，因车门的开启形状好似翅膀而得名。鸥翼式车门外观个性动感，给人以振翅欲飞的感觉，鸥翼式车门更便于乘客进出和行李的放置。

现有的具有鸥翼式车门的车辆，多应用于跑车上，采用外置撑杆形式鸥翼门铰链安装车门，其存在布置空间大、零部件多、装拆不便、运动校核复杂、外观不美观、易损坏、开闭角度不可调、无自锁的缺点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种双驱动铰链总成，不需要外置撑杆而可适用于鸥翼式车门开启。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种双驱动铰链总成，连接于车门和车身之间，其包括：

铰链安装部，固连于所述车身上；

铰链体，所述铰链体的一端与所述铰链安装部枢转连接，另一端与所述车门固连；

第一直线驱动装置和第二直线驱动装置，分别枢转连接于所述车身上，所述第一直线驱动装置和所述第二直线驱动装置的直线动力输出端分别与所述铰链体铰接相连、以共同驱使所述铰链体相对于所述铰链安装部转动。

进一步的，于所述车身上固设有铰链安装座，所述铰链安装部固连于所述铰链安装座上、且两者之间的相对位置可调。

进一步的，所述铰链安装座包括平行且间距布置的两块侧安装板，以及连接于两所述侧安装板之间的连接板；于所述连接板和所述铰链安装部上分别对应布置有第一连接孔，所述铰链安装部和所述连接板通过穿设于所述第一连接孔中的第一连接件固连于一起，且所述铰链安装部和所述连接板上的所述第一连接孔的尺寸不同。

进一步的，所述铰链体包括横截面呈“U”的曲板，以及由所述曲板其一自由端向外延伸的平板，所述车门连接于所述平板上，所述曲板的另一自由端与所述铰链安装部枢转连接。

进一步的，在所述曲板的与所述铰链安装部连接的自由端的中部形成有开口，所述铰链安装部嵌设于所述开口中。

进一步的，于所述车身上固设有具有第一安装支架和第二安装支架的驱动装置安装总架，所述第一直线驱动装置铰接于所述第一安装支架上，所述第二直线驱动装置铰接于所述第二安装支架上，且所述第一安装支架和/或所述第二安装支架于所述驱动装置安装总架中位置可调设置。

进一步的，所述驱动装置安装总架包括与车身固连的驱动安装板，于所述第一安装支架和所述驱动安装板上对应布置有第二连接孔，所述第一安装支架和所述驱动安装板通过穿设于所述第二连接孔中的第二连接件固连于一起，且所述第一安装支架和所述驱动安装板上的第二连接孔的尺寸不同；于所述第二安装支架和所述驱动安装板上对应布置有第三连接孔，所述第二安装支架和所述驱动安装板通过穿设于所述第三连接孔中的第三连接件固连于一起，且所述第二安装支架和所述驱动安装板上的第三连接孔的尺寸不同。

进一步的，所述第一直线驱动装置为气缸，所述气缸的直线动力输出端通过第一球铰链连接于所述铰链体的中部。

进一步的，所述第二直线驱动装置为电动推杆，所述电动推杆的直线动力输出端通过第二球铰链连接于所述铰链体的中部。

进一步的，所述电动推杆为梯形丝杆式电动推杆。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的双驱动铰链总成，通过第一直线驱动装置和第二直线驱动装置共同驱使铰链体转动，而可使车门相对于车身转动，具有强劲的动力驱使车门启闭，自动化程度高，应用于车辆可提升车辆的科技感；整体可组成模块式结构，装拆方便，占用空间较小，可安装于车身内部，使车辆外观美观。

(2)铰链安装部和铰链安装座间的相对位置可调，便于调整铰链安装部的安装位置。

(3)设置不同尺寸的第一连接孔，结构简单，铰链安装部位置调整方便。

(4)铰链体包括曲板和平板连接，安装方便且具有较好的抗扭转性能。

(5)在曲板上设置嵌设铰链安装部的开口，方便整体布置，且整体占用空间较小。

(6)设置具有第一安装支架和第二安装支架的驱动装置安装总架，装拆方便。

(7)设置不同尺寸的第二连接孔和第三连接孔，结构简单，第一安装支架和第二安装支架位置调整方便。

(8)第一直线驱动装置设为气缸，成本较低，具有较强的动力；第二直线驱动装置设为电动推杆，两者较好的配合而共同驱动铰链体转动。

(9)电动推杆选为梯形丝杠式电动推杆，其具有自锁特性，有利于控制车门的开闭角度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的双驱动铰链总成的结构示意图；

图2为图1的运动包络示意图；

图3为本实用新型实施例所述的铰链安装部的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的铰链安装座的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的铰链体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的铰链体另一视角下的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的驱动装置安装板的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的第一安装支架的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的第一安装板的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的第二安装板的结构示意图；

附图标记说明：

1-铰链安装部，101-第一轴孔，102-铰链安装部连接孔，2-铰链安装座，201-侧安装板，202-连接板，2021-连接板连接孔，3-铰链体，301-曲板，3011-螺栓孔，3012-第二轴孔，3013-开口，302-平板，401-驱动安装板，4011-驱动安装板连接孔，5-第一安装支架，501-第一安装支架连接孔，502-第三轴孔，601-第一安装板，6011-第一安装板连接孔，602-第二安装板，6021-第四连接孔，6022-第四轴孔，7-第一直线驱动装置，8-第二直线驱动装置。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种双驱动铰链总成，连接于车门和车身之间，主要包括铰链安装部、铰链体、第一直线驱动装置和第二直线驱动装置，其中：铰链安装部固连于车身上；铰链体的一端与铰链安装部枢转连接，另一端与车门固连；第一直线驱动装置和第二直线驱动装置分别枢转连接于车身上，且两者的直线动力输出端分别与铰链体铰接相连，以共同驱使铰链体相对于铰链安装部转动。

本实施例的双驱动铰链总成通过第一直线驱动装置和第二直线驱动装置共同驱使铰链体转动，而可使车门相对于车身转动，具有强劲的动力驱使车门启闭，自动化程度高，应用于车辆可提升车辆的科技感；整体可组成模块式结构，装拆方便，占用空间较小，可安装于车身内部，使车辆外观美观。

基于以上设计思想，本实施例的双驱动铰链总成的一种示例性结构如图1所示，包括与车身固连的铰链安装部1，枢转设于铰链安装部1上的铰链体3，以及驱使铰链体3转动的第一直线驱动装置7和第二直线驱动装置8，本双驱动铰链总成驱动铰链体3转动的运动包络示意图可如图2所示。

本实施例中，于车身上固设有铰链安装座2，铰链安装部1固连于铰链安装座2上、且两者之间的相对位置可调，以便于调整铰链安装部1的安装位置。

铰链安装部1的结构如图3所示，其大致呈板状，于铰链安装部1的一端形成有第一轴孔101，以便于通过穿设于第一轴孔101中的转轴与铰链体3形成枢转连接；于铰链安装部1上还形成有多个铰链安装部连接孔102，以便本铰链安装部1安装于铰链安装座2上。

铰链安装座2包括平行且间距布置的两块侧安装板201，以及连接于两侧安装板201之间的连接板202；连接板202的中部位置下凹形成凹槽，并在形成有凹槽的位置上形成有对应于铰链安装部连接孔102的连接板连接孔2021，便于将铰链安装部1嵌装于凹槽内。

铰链安装部连接孔102和连接板连接孔2021位置对应，两者共同构成使铰链安装部1和连接板202连接的第一连接孔，铰链安装部1和连接板202通过穿设于第一连接孔中的第一连接件如螺栓固连于一起，但值得注意的是，铰链安装部连接孔102和连接板连接孔2021的孔径尺寸不同，使得铰链安装部1位置调整方便。

铰链体3的结构可如图3和图4所示，其包括横截面呈“U”的曲板301，以及由曲板301其一自由端向外延伸的平板302，曲板301的中部厚度较厚，两自由端及平板302厚度较薄，使得本铰链体3具有较好的结构强度，抗扭转性能较好，安装方便。

在平板302上设有便于车门安装的通孔，而在曲板301的中部两端，形成有同轴布置的螺栓孔3011，以便于分别与下述的第一球铰链和第二球铰链连接。

相对于延伸有平板302的自由端，曲板301的另一自由端中部形成有开口3013，开口3013的两端形成有第二轴孔3012，铰链安装部1嵌设于开口3013中，且铰链安装部1通过穿设于前述的第一轴孔101和第二轴孔3012中的枢转轴形成枢转连接。以上结构中。在曲板301上设置嵌设铰链安装部1的开口3013，方便整体布置，且整体占用空间较小。

于车身上固设有具有第一安装支架5和第二安装支架的驱动装置安装总架，第一直线驱动装置7铰接于第一安装支架5上，第二直线驱动装置8铰接于第二安装支架上，且第一安装支架5和/或第二安装支架于驱动装置安装总架中位置可调设置。

具体地，驱动装置安装总架包括与车身固连的驱动安装板401，驱动安装板401的结构如图7所示，在驱动安装板401上形成有便于连接第一安装支架5和第二安装之间的驱动安装板连接孔4011。

第一安装支架5的结构如图8所示，在安装支架的一端形成有对应于驱动安装板连接孔4011的第一安装支架连接孔501，另一端形成有便于下述的第一直线驱动装置7枢转连接的第三轴孔502。第一安装支架连接孔501和前述的驱动安装板连接孔4011位置对应，并作为第二连接孔，使第一安装支架5和驱动安装板401通过穿设于第二连接孔中的第二连接件如螺栓固连于一起，且第一安装支架5和驱动安装板401上的第二连接孔的尺寸不同，使得第一安装支架5于驱动装置安装总架中位置可调。

第二安装支架包括通过第四连接件如螺栓固连的第一安装板601和第二安装板602，第一安装板601的结构如图8所示，其上形成有第一安装板连接孔6011，第一安装孔和前述的驱动安装板连接孔4011位置对应，并作为第三连接孔，使第二安装支架和驱动安装板401通过穿设于第三连接孔中的第三连接件如螺栓固连于一起。并且，第一安装板601和驱动安装板401上的第三连接孔的尺寸不同，使得第一安装支架5和第二安装支架位置调整方便。

第二安装板602的结构如图9所示，于第二安装板602上形成有第四连接孔6021，使得第二安装板602和第一安装板601通过穿设于第四连接孔6021和第一安装板连接孔6011中的第四连接件如螺栓固连于一起。此外，在第二安装板602上还形成有便于下述的第二直线驱动装置8枢转连接的第四轴孔6022。

以上结构中，第二安装支架除了可包括第一安装板601和第二安装板602，还可为一体结构，第二安装支架的一端与驱动装置安装板固连，另一端与第二直线驱动装置8枢转连接即可。驱动装置安装总架除了可包括驱动装置安装板、第一安装支架5和第二安装支架外，还可为一体结构。

第一直线驱动装置7优选为气缸，成本较低，具有较强的动力，其通过穿设于前述的第三轴孔502的枢转轴相对于第一安装支架5枢转设置，气缸的直线动力输出端通过第一球铰链连接于铰链体3的中部，也即其一前述的螺栓孔3011。当然，第一直线驱动装置7除了可为气缸，还可为油缸或直线电机等。

第二直线驱动装置8优选为电动推杆，其通过穿设于前述的第四轴孔6022的枢转轴相对于第二安装支架枢转设置，并且具体为梯形丝杠式电动推杆，其具有自锁特性，有利于控制车门的开闭角度，电动推杆的直线动力输出端通过第二球铰链连接于铰链体3的中部，也即另一前述的螺栓孔3011处。当然，第二直线驱动装置8除了可为电动推杆，其还可为气缸、油缸或直线电机等。

以上结构中，第一直线驱动装置7设为气缸，而第二直线驱动装置8设为电动推杆，有利于电气系统控制，两者可较好的配合而共同驱动铰链体3转动；此外，该结构车门开启角度较大，可为驾乘者上下车提供便利性，可应用于鸥翼式车门，提高车辆的科技感。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双驱动铰链总成，连接于车门和车身之间，其特征在于包括：

铰链安装部(1)，固连于所述车身上；

铰链体(3)，所述铰链体(3)的一端与所述铰链安装部(1)枢转连接，另一端与所述车门固连；

第一直线驱动装置(7)和第二直线驱动装置(8)，分别枢转连接于所述车身上，所述第一直线驱动装置(7)和所述第二直线驱动装置(8)的直线动力输出端分别与所述铰链体(3)铰接相连、以共同驱使所述铰链体(3)相对于所述铰链安装部(1)转动。

2.根据权利要求1所述的双驱动铰链总成，其特征在于：于所述车身上固设有铰链安装座(2)，所述铰链安装部(1)固连于所述铰链安装座(2)上、且两者之间的相对位置可调。

3.根据权利要求2所述的双驱动铰链总成，其特征在于：所述铰链安装座(2)包括平行且间距布置的两块侧安装板(201)，以及连接于两所述侧安装板(201)之间的连接板(202)；于所述连接板(202)和所述铰链安装部(1)上分别对应布置有第一连接孔，所述铰链安装部(1)和所述连接板(202)通过穿设于所述第一连接孔中的第一连接件固连于一起，且所述铰链安装部(1)和所述连接板(202)上的所述第一连接孔的尺寸不同。

4.根据权利要求1所述的双驱动铰链总成，其特征在于：所述铰链体(3)包括横截面呈“U”的曲板(301)，以及由所述曲板(301)其一自由端向外延伸的平板(302)，所述车门连接于所述平板(302)上，所述曲板(301)的另一自由端与所述铰链安装部(1)枢转连接。

5.根据权利要求4所述的双驱动铰链总成，其特征在于：在所述曲板(301)的与所述铰链安装部(1)连接的自由端的中部形成有开口(3013)，所述铰链安装部(1)嵌设于所述开口(3013)中。

6.根据权利要求1所述的双驱动铰链总成，其特征在于：于所述车身上固设有具有第一安装支架(5)和第二安装支架的驱动装置安装总架，所述第一直线驱动装置(7)铰接于所述第一安装支架(5)上，所述第二直线驱动装置(8)铰接于所述第二安装支架上，且所述第一安装支架(5)和/或所述第二安装支架于所述驱动装置安装总架中位置可调设置。

7.根据权利要求6所述的双驱动铰链总成，其特征在于：所述驱动装置安装总架包括与车身固连的驱动安装板(401)，于所述第一安装支架(5)和所述驱动安装板(401)上对应布置有第二连接孔，所述第一安装支架(5)和所述驱动安装板(401)通过穿设于所述第二连接孔中的第二连接件固连于一起，且所述第一安装支架(5)和所述驱动安装板(401)上的第二连接孔的尺寸不同；于所述第二安装支架和所述驱动安装板(401)上对应布置有第三连接孔，所述第二安装支架和所述驱动安装板(401)通过穿设于所述第三连接孔中的第三连接件固连于一起，且所述第二安装支架和所述驱动安装板(401)上的第三连接孔的尺寸不同。

8.根据权利要求1所述的双驱动铰链总成，其特征在于：所述第一直线驱动装置(7)为气缸，所述气缸的直线动力输出端通过第一球铰链连接于所述铰链体(3)的中部。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的双驱动铰链总成，其特征在于：所述第二直线驱动装置(8)为电动推杆，所述电动推杆的直线动力输出端通过第二球铰链连接于所述铰链体(3)的中部。

10.根据权利要求9所述的双驱动铰链总成，其特征在于：所述电动推杆为梯形丝杆式电动推杆。