CN208350499U

CN208350499U - 一种摩托车轮毂拉力测试仪

Info

Publication number: CN208350499U
Application number: CN201821107583.8U
Authority: CN
Inventors: 胡镯鑫; 胡钧翔
Original assignee: Foshan Jinyasheng Metal Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Foshan Jinyasheng Metal Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2018-07-13
Filing date: 2018-07-13
Publication date: 2019-01-08
Anticipated expiration: 2028-07-13

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车轮毂拉力测试仪，包括门型架，工作台，显示器，拉力传感器，连接架，固定装置，升降杆，升降机构，滑轨，滑块，连接板，第二弹簧，第二竖板，第二螺纹孔，第二螺栓，第二手轮和推板，所述的工作台通过螺栓连接的方式固定在门型架的下侧；所述的显示器设置在工作台的右侧；所述的连接架设置在升降杆的下侧。本实用新型通过设置拉力传感器，工作台与显示器，解决了现有的拉力测试仪中的拉力测试原件设置的位置不够合理，时间久了会造成误差性，同时现有拉力测试原件过于原始，智能化程度较低，且现有技术没有一个对于摩托轮毂拉力测试没有一个确切的分化的问题。

Description

一种摩托车轮毂拉力测试仪

技术领域

本实用新型涉及拉力测试技术领域，具体为一种摩托车轮毂拉力测试仪。

背景技术

拉力测试仪是拉力测试的仪器，主要用于胶带、橡胶、塑料、还泡面、防水材料、电线电缆、纺织物、网绳、无纺布等非金属材料及金属丝、金属箔、金属板材和金属棒的拉伸、压缩、弯曲、剥离、剪切、撕裂试验时为协助业界提升品质的利器，目前的拉力测试仪的调节性差，不能满足工作需求。

中国专利申请号为201721482482 .4 ，发明创造的名称为拉力测试机，本发明提供了拉力测试机，包括底座；装配在所述底座上的固定架；与所述固定架相装配的、平行于地面设置的移动横梁；装配在所述底座上的、用于同步驱动所述移动横梁的两端以使所述移动横梁保持水平状态在高度方向进行动作的驱动组件；装配在所述移动横梁上的、用于夹持被测样本的拉力辅具；以及，装配在所述驱动组件上的、用于在进行拉力测试时收集拉力数据的感应模组。但是现有的拉力测试仪中的拉力测试原件设置的位置不够合理，时间久了会造成误差性，同时现有拉力测试原件过于原始，智能化程度较低，且现有技术没有一个对于摩托轮毂拉力测试没有一个确切的分化的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车轮毂拉力测试仪，解决了现有的拉力测试仪中的拉力测试原件设置的位置不够合理，时间久了会造成误差性，同时现有拉力测试原件过于原始，智能化程度较低，且现有技术没有一个对于摩托轮毂拉力测试没有一个确切的分化的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车轮毂拉力测试仪，包括门型架，工作台，显示器，拉力传感器，连接架，固定装置，升降杆，升降机构，滑轨，滑块，连接板，第二弹簧，第二竖板，第二螺纹孔，第二螺栓，第二手轮和推板，所述的工作台通过螺栓连接的方式固定在门型架的下侧；所述的显示器设置在工作台的右侧；所述的拉力传感器通过螺栓连接的方式固定在工作台的中间位置；所述的连接架设置在升降杆的下侧；所述的固定装置通过螺纹连接的方式固定在连接架的右下侧；所述的升降杆设置在升降机构的下侧；所述的升降机构通过螺栓连接的方式固定在门型架的顶端；所述的滑轨设置在升降杆的下端；所述的滑块采用滑动式连接的方式固定在滑轨的下侧；所述的连接板通过焊接的方式连接在滑轨的左侧；所述的第二弹簧连接连接板与滑块；所述的第二竖板焊接在滑轨的顶端右侧，并开设有第二螺纹孔；所述的第二螺栓通过螺纹连接的方式与第二竖板相连接；所述的第二手轮通过焊接的方式固定在第二螺栓的右端；所述的推板左侧焊接在滑块的右侧，且推板的右侧与第二螺栓的左端旋转式连接。

优选的，所述固定装置包括固定压板，第一竖板，第一螺纹孔，第一弹簧，移动压板，第一螺栓，第一手轮，第一橡胶垫，第二橡胶垫和三角齿，所述的固定压板焊接在连接架的左侧顶端；所述的第一竖板焊接在连接架的右侧顶端，且开设有第一螺纹孔；所述的第一弹簧连接第一竖板与移动压板；所述的第一螺栓与第一竖板螺栓连接；所述的第一手轮焊接在第一螺栓的右端；所述的第一橡胶垫粘合在固定压板的右侧；所述第二橡胶垫粘合在移动压板的左侧并开设三角齿。

优选的，所述升降机构包括电机，螺杆，螺母，连接杆，导杆和导套，所述的电机通过螺栓连接的方式固定在门型架的顶端左侧；所述的螺杆与电机过盈配合连接；所述的螺母焊接在连接杆的左侧；所述的连接杆焊接在升降杆的下端；所述的导杆焊接在门型架的顶端右侧；所述的导套焊接在连接杆的右侧，且套接在导杆上。

优选的，所述拉力传感器（4）具体采用型号为DYLY-103 S，该传感器采用s型梁结构，拉压均可使用具有低外形、抗偏载、精度高、强度好、安装方便、拉压输出对称型好等优点。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种摩托车轮毂拉力测试仪。具备以下有益效果：

（1）、本实用新型通过设置拉力传感器，提高了设备的自动化的程度，且位置的切换对于后期的维修更换较之方便。

（2）、本实用新型通过设置显示器，起到了对于数据的呈现更加直白化，利于工人们的随时调整。

（3）、本实用新型通过设置工作台，起到了更加人性化的目的，对于要进行测试的工件的储存与安防起到了良好的作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型固定装置的结构示意图。

图3为本实用新型升降机构的结构示意图。

图中：1门型架，2工作台，3显示器，4拉力传感器，5连接架，6固定装置,61固定压板，62第一竖板，63第一螺纹孔，64第一弹簧，65移动压板，66第一螺栓，67第一手轮，68第一橡胶垫，69第二橡胶垫,610三角齿，7升降杆，8升降机构,81电机，82螺杆，83螺母，84连接杆，85导杆,86导套，9滑轨，10滑块，11连接板，12第二弹簧，13第二竖板，14第二螺纹孔，15第二螺栓，16第二手轮,17推板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车轮毂拉力测试仪，包括门型架，工作台，显示器，拉力传感器，连接架，固定装置，升降杆，升降机构，滑轨，滑块，连接板，第二弹簧，第二竖板，第二螺纹孔，第二螺栓，第二手轮和推板，所述的工作台通过螺栓连接的方式固定在门型架的下侧；所述的显示器设置在工作台的右侧；所述的拉力传感器通过螺栓连接的方式固定在工作台的中间位置；所述的连接架设置在升降杆的下侧；所述的固定装置通过螺纹连接的方式固定在连接架的右下侧；所述的升降杆设置在升降机构的下侧；所述的升降机构通过螺栓连接的方式固定在门型架的顶端；所述的滑轨设置在升降杆的下端；所述的滑块采用滑动式连接的方式固定在滑轨的下侧；所述的连接板通过焊接的方式连接在滑轨的左侧；所述的第二弹簧连接连接板与滑块；所述的第二竖板焊接在滑轨的顶端右侧，并开设有第二螺纹孔；所述的第二螺栓通过螺纹连接的方式与第二竖板相连接；所述的第二手轮通过焊接的方式固定在第二螺栓的右端；所述的推板左侧焊接在滑块的右侧，且推板的右侧与第二螺栓的左端旋转式连接。

实施例2

一种摩托车轮毂拉力测试仪，包括门型架，工作台，显示器，拉力传感器，连接架，固定装置，升降杆，升降机构，滑轨，滑块，连接板，第二弹簧，第二竖板，第二螺纹孔，第二螺栓，第二手轮和推板，所述的工作台通过螺栓连接的方式固定在门型架的下侧；所述的显示器设置在工作台的右侧；所述的拉力传感器通过螺栓连接的方式固定在工作台的中间位置；所述的连接架设置在升降杆的下侧；所述的固定装置通过螺纹连接的方式固定在连接架的右下侧；所述的升降杆设置在升降机构的下侧；所述的升降机构通过螺栓连接的方式固定在门型架的顶端；所述的滑轨设置在升降杆的下端；所述的滑块采用滑动式连接的方式固定在滑轨的下侧；所述的连接板通过焊接的方式连接在滑轨的左侧；所述的第二弹簧连接连接板与滑块；所述的第二竖板焊接在滑轨的顶端右侧，并开设有第二螺纹孔；所述的第二螺栓通过螺纹连接的方式与第二竖板相连接；所述的第二手轮通过焊接的方式固定在第二螺栓的右端；所述的推板左侧焊接在滑块的右侧，且推板的右侧与第二螺栓的左端旋转式连接。

实施例3

实施例4

优选的，所述拉力传感器4具体采用型号为DYLY-103 S，该传感器采用s型梁结构，拉压均可使用具有低外形、抗偏载、精度高、强度好、安装方便、拉压输出对称型好等优点。

实施例5

使用时，当需要进行拉力测试时将需要测试的摩托轮毂放在固定装置6上，通过调节第一手轮67控制固定压板61与移动压板65将轮毂进行固定，并将末端挂在拉力测试传感器4上，然后通过升降机构8带动升降杆7而向下运动，进而带动连接架5向下运动，使得固定装置6及其上测试件向下运动，进而拉力测试，测试完毕时通过拉力传感器4将信号传递到显示器3中读取测试结果，然后从固定装置6上取走测试件，并将升降机构8复位。

综上可得，该智摩托车轮毂拉力测试仪，通过设置包括门型架1，工作台2，显示器3，拉力传感器4，连接架5，固定装置6，升降杆7，升降机构8，滑轨9，滑块10，连接板11，第二弹簧12，第二竖板13，第二螺纹孔14，第二螺栓15，第二手轮16和推板17解决了现有的拉力测试仪中的拉力测试原件设置的位置不够合理，时间久了会造成误差性，同时现有拉力测试原件过于原始，智能化程度较低，且现有技术没有一个对于摩托轮毂拉力测试没有一个确切的分化的问题。

需要说明的是，该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种摩托车轮毂拉力测试仪，其特征在于：该摩托车轮毂拉力测试仪包括门型架（1），工作台（2），显示器（3），拉力传感器（4），连接架（5），固定装置（6），升降杆（7），升降机构（8），滑轨（9），滑块（10），连接板（11），第二弹簧（12），第二竖板（13），第二螺纹孔（14），第二螺栓（15），第二手轮（16）和推板（17），所述的工作台（2）通过螺栓连接的方式固定在门型架（1）的下侧；所述的显示器（3）设置在工作台（2）的右侧；所述的拉力传感器（4）通过螺栓连接的方式固定在工作台（2）的中间位置；所述的连接架（5）设置在升降杆（7）的下侧；所述的固定装置（6）通过螺纹连接的方式固定在连接架（5）的右下侧；所述的升降杆（7）设置在升降机构（8）的下侧；所述的升降机构（8）通过螺栓连接的方式固定在门型架（1）的顶端；所述的滑轨（9）设置在升降杆（7）的下端；所述的滑块（10）采用滑动式连接的方式固定在滑轨（9）的下侧；所述的连接板（11）通过焊接的方式连接在滑轨（9）的左侧；所述的第二弹簧（12）连接连接板（11）与滑块（10）；所述的第二竖板（13）焊接在滑轨（9）的顶端右侧，并开设有第二螺纹孔（14）；所述的第二螺栓（15）通过螺纹连接的方式与第二竖板（13）相连接；所述的第二手轮（16）通过焊接的方式固定在第二螺栓（15）的右端；所述的推板（17）左侧焊接在滑块（10）的右侧，且推板（17）的右侧与第二螺栓（15）的左端旋转式连接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车轮毂拉力测试仪，其特征在于：所述固定装置（6）包括固定压板（61），第一竖板（62），第一螺纹孔（63），第一弹簧（64），移动压板（65），第一螺栓（66），第一手轮（67），第一橡胶垫（68），第二橡胶垫（69）和三角齿（610），所述的固定压板（61）焊接在连接架（5）的左侧顶端；所述的第一竖板（62）焊接在连接架（5）的右侧顶端，且开设有第一螺纹孔（63）；所述的第一弹簧（64）连接第一竖板（62）与移动压板（65）；所述的第一螺栓（66）与第一竖板（62）螺栓连接；所述的第一手轮（67）焊接在第一螺栓（66）的右端；所述的第一橡胶垫（68）粘合在固定压板（61）的右侧；所述第二橡胶垫（69）粘合在移动压板（65）的左侧并开设三角齿（610）。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车轮毂拉力测试仪，其特征在于：所述升降机构（8）包括电机（81），螺杆（82），螺母（83），连接杆（84），导杆（85）和导套（86），所述的电机（81）通过螺栓连接的方式固定在门型架（1）的顶端左侧；所述的螺杆（82）与电机（81）过盈配合连接；所述的螺母（83）焊接在连接杆（84）的左侧；所述的连接杆（84）焊接在升降杆（7）的下端；所述的导杆（85）焊接在门型架（1）的顶端右侧；所述的导套（86）焊接在连接杆（84）的右侧，且套接在导杆（85）上。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车轮毂拉力测试仪，其特征在于：所述拉力传感器（4）具体采用型号为DYLY-103 S。