CN208338156U - 一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构，包括连接层和连接座，所述连接层的两侧对称安装有风扇，所述风扇共安装有两个，且其中一个风扇的一侧固定有第一转轮，另一个所述风扇的一侧固定有第二转轮，所述第一转轮与第二转轮的内部均安装有转轴，两个所述转轴的外侧均转动连接有六个转板，且两个转轴的上方均固定有挡板，十二个所述转板的一侧均转动连接有棘轮，所述连接座的中间位置处开设有固定槽，所述固定槽的两侧均开设有滑轨，两个所述滑轨的一端下方均开设有卡槽，本实用新型设置了棘轮，避免了第一转轮与第二转轮反转，导致外部雨水进入连接层内，使控制器易损坏的问题。

Description

一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，它是电动车辆的关键零部件之一。

但是目前市场上的用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构在使用的过程中存在一些缺陷，没有安装棘轮，第一转轮与第二转轮反转，导致外部雨水进入连接层内，使控制器易损坏，没有安装卡柱，箱体不便于与电机连接安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构，以解决上述背景技术中提出的没有安装棘轮，第一转轮与第二转轮反转，导致外部雨水进入连接层内，使控制器易损坏，没有安装卡柱，箱体不便于与电机连接安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构，包括连接层和连接座，所述连接层的两侧对称安装有风扇，所述风扇共安装有两个，且其中一个风扇的一侧固定有第一转轮，另一个所述风扇的一侧固定有第二转轮，所述第一转轮与第二转轮的内部均安装有转轴，两个所述转轴的外侧均转动连接有六个转板，且两个转轴的上方均固定有挡板，十二个所述转板的一侧均转动连接有棘轮，所述连接座的中间位置处开设有固定槽，所述固定槽的两侧均开设有滑轨，两个所述滑轨的一端下方均开设有卡槽。

优选的，所述连接层的内部安装有五个第二透气板，且连接层的下方固定有固定柱，所述固定柱的下方连接有底座，所述底座的两侧上方对称安装有卡柱。

优选的，所述第一转轮与第二转轮的一侧均固定有限位板，且第一转轮与第二转轮的下方均安装有固定板，两个所述固定板的一端均开设有出水口。

优选的，所述连接层的上方安装有箱体，所述箱体的内部安装有控制器，且箱体的上方通过螺栓固定有盖板，所述控制器的下方安装有第一透气板。

优选的，，所述风扇与控制器电性连接，所述控制器与外部电源电性连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

（1）本实用新型设置了棘轮，外部雨水通过两个风扇进入后接触第一转轮和第二转轮，两个挡板将转板顶住，防止雨水推动转板进入连接层内，打开两个风扇后，第一转轮和第二转轮内部的转板转动将雨水拍向限位板的一侧，雨水滑入下方的两个固定板上通过两个出水口排出，避免了第一转轮与第二转轮反转，导致外部雨水进入连接层内，使控制器易损坏的问题。

（2）本实用新型设置了卡柱，将底座放入固定槽内，使两个卡柱与两个滑轨接触，转动连接层，连接层转动带动固定柱在固定槽转动，使底座转入连接座的内部，两个卡柱均滑入滑轨内，接触两个滑轨的一端后，平移连接层，使两个卡柱卡入两个卡槽内固定，避免了箱体不便于与电机连接安装的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的连接座结构示意图；

图3为本实用新型的第一转轮结构示意图；

图中：1-控制器、2-盖板、3-箱体、4-第一透气板、5-风扇、6-第一转轮、7-固定板、8-卡柱、9-第二透气板、10-固定柱、11-底座、12-限位板、13-出水口、14-第二转轮、15-连接层、16-滑轨、17-固定槽、18-卡槽、19-连接座、20-转轴、21-转板、22-挡板、23-棘轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构，包括连接层15和连接座19，连接层15的两侧对称安装有风扇5，风扇5共安装有两个，且其中一个风扇5的一侧固定有第一转轮6，另一个风扇5的一侧固定有第二转轮14，第一转轮6与第二转轮14的内部均安装有转轴20，两个转轴20的外侧均转动连接有六个转板21，且两个转轴20的上方均固定有挡板22，挡板22防止棘轮23反转，使外部雨水进入连接层15内，十二个转板21的一侧均转动连接有棘轮23，连接座19的中间位置处开设有固定槽17，固定槽17的两侧均开设有滑轨16，两个滑轨16的一端下方均开设有卡槽18。

优选的，连接层15的内部安装有五个第二透气板9，且连接层15的下方固定有固定柱10，固定柱10的下方连接有底座11，底座11的两侧上方对称安装有卡柱8，两个卡柱8卡入两个卡槽18内，使底座11与连接座19连接固定。

更优选的，第一转轮6与第二转轮14的一侧均固定有限位板12，且第一转轮6与第二转轮14的下方均安装有固定板7，固定板7防止外部雨水进入，两个固定板7的一端均开设有出水口13。

进一步的，连接层15的上方安装有箱体3，箱体3的内部安装有控制器1，且箱体3的上方通过螺栓固定有盖板2，控制器1的下方安装有第一透气板4，第一透气板4将箱体3内的热气散发出。

更进一步的，风扇5与控制器1电性连接，控制器1与外部电源电性连接，控制器1采用FOC电机控制器。

本实用新型的工作原理及使用流程：将底座11放入固定槽17内，使两个卡柱8与两个滑轨16接触，转动连接层15，连接层15转动带动固定柱10在固定槽17转动，使底座11转入连接座19的内部，两个卡柱8均滑入滑轨16内，接触两个滑轨16的一端后，平移连接层15，使两个卡柱8卡入两个卡槽18内固定，便使箱体3与电机稳定安装，接通外部电源，新能源汽车工作时，箱体3内部热量过高，可通过控制器1打开两个风扇5，两个风扇5工作，将箱体3内散发的热气通过第一透气板4抽入连接层15内，热气流动，使第一转轮6内部的转板21逆时针转动，使第二转轮14内部的转板21顺时针转动，将热气排出，当雨天时，外部雨水通过两个风扇5进入后接触第一转轮6和第二转轮14，两个挡板22将转板21顶住，防止雨水推动转板21进入连接层15内，打开两个风扇5后，第一转轮6和第二转轮14内部的转板21转动将雨水拍向限位板12的一侧，雨水滑入下方的两个固定板7上通过两个出水口13排出，方便实用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构，包括连接层（15）和连接座（19），其特征在于：所述连接层（15）的两侧对称安装有风扇（5），所述风扇（5）共安装有两个，且其中一个风扇（5）的一侧固定有第一转轮（6），另一个所述风扇（5）的一侧固定有第二转轮（14），所述第一转轮（6）与第二转轮（14）的内部均安装有转轴（20），两个所述转轴（20）的外侧均转动连接有六个转板（21），且两个转轴（20）的上方均固定有挡板（22），十二个所述转板（21）的一侧均转动连接有棘轮（23），所述连接座（19）的中间位置处开设有固定槽（17），所述固定槽（17）的两侧均开设有滑轨（16），两个所述滑轨（16）的一端下方均开设有卡槽（18）。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构，其特征在于：所述连接层（15）的内部安装有五个第二透气板（9），且连接层（15）的下方固定有固定柱（10），所述固定柱（10）的下方连接有底座（11），所述底座（11）的两侧上方对称安装有卡柱（8）。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构，其特征在于：所述第一转轮（6）与第二转轮（14）的一侧均固定有限位板（12），且第一转轮（6）与第二转轮（14）的下方均安装有固定板（7），两个所述固定板（7）的一端均开设有出水口（13）。

4.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构，其特征在于：所述连接层（15）的上方安装有箱体（3），所述箱体（3）的内部安装有控制器（1），且箱体（3）的上方通过螺栓固定有盖板（2），所述控制器（1）的下方安装有第一透气板（4）。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构，其特征在于：所述风扇（5）与控制器（1）电性连接，所述控制器（1）与外部电源电性连接。