CN208335705U - 一种背光自适应的车载lcd信息屏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种背光自适应的车载LCD信息屏，其特征在于，还包括ARM控制单元，ARM控制单元的控制信号输入端与报站器的信号输出端相连，ARM控制单元的驱动端经由显示驱动电路连接LCD信息屏本体；所述车载LCD信息屏还包括设于车厢内的光敏传感器，光敏传感器连接ARM控制单元的采集信号输入端，ARM控制单元的PWM控制输出端与背光开关电源模块相连，背光开关电源模块的背光电压输出端与LED背光源相连。本实用新型可以减缓LED背光灯的光衰减，延长车载LCD信息屏的使用寿命，使屏的显示亮度符合环境亮度和乘客的感知需求。并且LCD信息屏本体直接显示报站器的内容，使得显示与报站能够完全同步。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种根据外部光照条件自适应调节背光亮度的车载LCD信息屏。
背景技术
车载LCD信息屏是为智慧公交配备的一款新的信息电子显示设备，其技术发展已开始融合到智能调度系统的信息显示末端。随着视频处理技术和无线通讯技术的迅猛发展，车载LCD信息屏凭借其优越的显示性能和效果，已经在公交车、旅游车和长途车辆上全面的推广应用。
车载LCD信息屏目前普遍采用白色LED作为背光灯。但随着运行时间延长，白色LED灯具有亮度明显衰减的特性，因此导致现有的LCD信息屏使用寿命通常较短。
发明内容
本实用新型的目的是延长车载LCD信息屏的使用寿命
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是提供了一种背光自适应的车载LCD信息屏，包括设于车厢内的LCD信息屏本体、作为LCD信息屏本体的背光源的LED背光源、设于车厢内的报站器，其特征在于，还包括ARM控制单元，ARM控制单元的控制信号输入端与报站器的信号输出端相连，ARM控制单元的驱动端经由显示驱动电路连接LCD信息屏本体；
所述车载LCD信息屏还包括设于车厢内的光敏传感器，光敏传感器连接ARM控制单元的采集信号输入端，ARM控制单元的PWM控制输出端与背光开关电源模块相连，背光开关电源模块的背光电压输出端与LED背光源相连。
优选地，所述背光开关电源模块包括三极管Q1及开关频率调制器，三极管Q1的基极连接电阻R1的一端，电阻R1的另一端连接ARM控制单元的PWM控制输出端，同时，电阻R1的另一端经由电阻R2及电感L1连接信号源ACC，电阻R1的另一端还连接并联且接地的稳压二极管D1及电阻R3，电感L1两端分别连接接地的电容C1及电容C2；三极管Q1的集电极经由电阻R4连接电压源VCC，同时，三极管Q1的集电极经由电阻R5连接开关频率调制器的FA/SD引脚，开关频率调制器的VIN引脚连接电压源VCC；三极管Q1的发射极接地；
开关频率调制器的COMP引脚经由电容C3及电阻R6接地，开关频率调制器的DR引脚经由电阻R7连接长效应管开关电路，长效应管开关电路还连接电阻R8及电阻R9的一端，电阻R8的另一端连接开关频率调制器的Isen引脚，电阻R9的另一端接地，电阻R9与电容C5并联，长效应管开关电路还连接所述背光电压输出端，所述背光电压输出端还连接电解电容C4的正极，电解电容C4的正极连接电压源VIN，电解电容C4的负极接地。
本实用新型可以根据车厢内的环境亮度不同，自动调节背光亮度，以减缓LED背光灯的光衰减，延长车载LCD信息屏的使用寿命，使屏的显示亮度符合环境亮度和乘客的感知需求。并且LCD信息屏本体直接显示报站器发送的内容，使得显示与报站能够完全同步。
附图说明
图1为本实用新型的电路框图；
图2为本实用新型的背光开关电源模块的电路图。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
如图1所示，为本实用新型提供的一种背光自适应的车载LCD信息屏，包括设于车厢内的LCD信息屏本体、作为LCD信息屏本体的背光源的LED背光源、设于车厢内的报站器，其特征在于，还包括ARM控制单元，ARM控制单元的控制信号输入端与报站器的信号输出端相连，ARM控制单元的驱动端经由显示驱动电路连接LCD信息屏本体。
本实用新型的车载LCD信息屏还包括设于车厢内的光敏传感器，光敏传感器连接ARM控制单元的采集信号输入端，ARM控制单元的PWM控制输出端与背光开关电源模块相连，背光开关电源模块的背光电压输出端与LED背光源相连。
结合图2，背光开关电源模块包括三极管Q1及开关频率调制器。在本实施例中，开关频率调制器选用型号为LM3478MM的芯片。背光开关电源模块的具体电路结构为：三极管Q1的基极连接电阻R1的一端，电阻R1的另一端连接ARM控制单元的PWM控制输出端，同时，电阻R1的另一端经由电阻R2及电感L1连接信号源ACC，电阻R1的另一端还连接并联且接地的稳压二极管D1及电阻R3，电感L1两端分别连接接地的电容C1及电容C2；三极管Q1的集电极经由电阻R4连接电压源VCC，同时，三极管Q1的集电极经由电阻R5连接开关频率调制器的FA/SD引脚(即7号引脚)，开关频率调制器的VIN引脚(即8号引脚)连接电压源VCC；三极管Q1的发射极接地；
开关频率调制器的COMP引脚(即2号引脚)经由电容C3及电阻R6接地，开关频率调制器的DR引脚(即6号引脚)经由电阻R7连接长效应管开关电路，长效应管开关电路还连接电阻R8及电阻R9的一端，电阻R8的另一端连接开关频率调制器的Isen引脚(即1号引脚)，电阻R9的另一端接地，电阻R9与电容C5并联，长效应管开关电路还连接所述背光电压输出端，所述背光电压输出端还连接电解电容C4的正极，电解电容C4的正极连接电压源VIN，电解电容C4的负极接地。开关频率调制器的5号引脚及4号引脚接地。
背光开关电源模块包括PWM控制脉冲输入电路、LM3478MM(或类似功能的)开关频率调制器电路和背光电压输出电路共3部分。采用LM3478MM(或类似的)开关频率调制器，其开关频率受控于ARM控制模块的PWM输出波形控制。PWM控制脉冲输入电路(以三极管Q1为中心电路)，为开关频率调制器电路输送可靠的PWM控制脉冲；LM3478MM(或类似的)开关频率调制器电路，是开关型调节控制器，可调节开关频率在100KHz～1MHz；背光电压输出电路(以场效应开关电路为中心电路)，根据开关频率调制器电路输出的不同控制频率波，产生背光所需要的对应输入电源电压(从而改变LED背光的亮度，达到LED背光自适应环境亮度的功能要求)。
ARM控制模块(含PWM输出控制)采用先进的基于ARM核心技术的iMAX6D处理器，可以达到对LCD信息屏的外围信号采集、运算、显示和控制输出的相关功能。根据环境亮度(高、中、低三档)不同，对背光开关电源模块输出相应的PWM脉冲波形，以改变背光开关电源模块的工作(斩波宽度)频率波形，从而调节背光开关电源模块的输出电压，进而改变LED背光的亮度，达到LED背光自适应环境亮度的功能要求。
LED背光源采用白色LED灯串、并联电路组成，其亮度受控于背光开关电源模块对其输出的背光电压数值大小。
Claims (2)
1.一种背光自适应的车载LCD信息屏，包括设于车厢内的LCD信息屏本体、作为LCD信息屏本体的背光源的LED背光源、设于车厢内的报站器，其特征在于，还包括ARM控制单元，ARM控制单元的控制信号输入端与报站器的信号输出端相连，ARM控制单元的驱动端经由显示驱动电路连接LCD信息屏本体；
所述车载LCD信息屏还包括设于车厢内的光敏传感器，光敏传感器连接ARM控制单元的采集信号输入端，ARM控制单元的PWM控制输出端与背光开关电源模块相连，背光开关电源模块的背光电压输出端与LED背光源相连。
2.如权利要求1所述的一种背光自适应的车载LCD信息屏，其特征在于，所述背光开关电源模块包括三极管Q1及开关频率调制器，三极管Q1的基极连接电阻R1的一端，电阻R1的另一端连接ARM控制单元的PWM控制输出端，同时，电阻R1的另一端经由电阻R2及电感L1连接信号源ACC，电阻R1的另一端还连接并联且接地的稳压二极管D1及电阻R3，电感L1两端分别连接接地的电容C1及电容C2；三极管Q1的集电极经由电阻R4连接电压源VCC，同时，三极管Q1的集电极经由电阻R5连接开关频率调制器的FA/SD引脚，开关频率调制器的VIN引脚连接电压源VCC；三极管Q1的发射极接地；
开关频率调制器的COMP引脚经由电容C3及电阻R6接地，开关频率调制器的DR引脚经由电阻R7连接长效应管开关电路，长效应管开关电路还连接电阻R8及电阻R9的一端，电阻R8的另一端连接开关频率调制器的Isen引脚，电阻R9的另一端接地，电阻R9与电容C5并联，长效应管开关电路还连接所述背光电压输出端，所述背光电压输出端还连接电解电容C4的正极，电解电容C4的正极连接电压源VIN，电解电容C4的负极接地。
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