CN208316245U - 一体式铝型材地板线槽 - Google Patents

Abstract

一体式铝型材地板线槽，包括板槽体，板槽体包括地板和线槽；地板在相对两侧的边缘处设有与相邻的地板拼接用的子母扣；线槽设在地板下端；线槽与地板一体成型。本实用新型的优点在于：地板与线槽一体成型，相比现有技术结构得到简化，减少了材料的用量，为了车辆轻量化提供了更好的保障，可降低地铁的运营能耗成本；地板与线槽形成了一个整体，不存在相互松脱、滑移、分离的隐患，线槽本身增加了地板的纵向抗弯截面模量，有助于提升车体的刚度。

Description

一体式铝型材地板线槽

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是一种一体式铝型材地板线槽。

背景技术

现有地铁客车的组成部件中，铝型材线槽和铝地板是两个独立的零件，两者需要单独装配，两者的结构示意及装配状态如图3所示。

铝地板3为三角形桁架结构的板，其包括上层板31、下层板32和多块中间板33，上层板31与下层板32平行布置，中间板33斜设在上层板31与下层板32之间，中间板33 的上下两端分别与上层板31和下层板32固接，而形成一个整体的铝地板3，中间板33将上层板31与下层板32之间的空间分隔为多个平行的三棱柱空腔。铝地板3在两相对侧边的上下两端设有用于与相邻铝地板3扣接的子母扣34。

铝型材线槽4为横截面呈倒U形的条状槽体，其包括水平布置的顶壁41和竖直连接在顶壁41两侧边的侧壁42，两面侧壁42的下端分别设有位置相对的防水接头安装孔，铝型材线槽4内腔中设有至少一块竖直布置的隔板43，隔板43与铝型材线槽4的延伸方向一致，从而将铝型材线槽4的内腔划分为多个线缆安置腔44，隔板43上端固接在铝型材线槽 4的顶壁41内表面上，隔板43下端悬空在铝型材线槽4的内腔中部，隔板43下端两侧设有用于安装线缆承载板的卡槽A431，铝型材线槽4的两面侧壁42的内表面上设有用于安装线缆承载板的卡槽B421；铝型材线槽4两面侧壁42的外表面的中部和上部各设有一对位置相互对应的吊耳421。

这种分体式的组合结构存在的不足之处是：

1、铝地板与铝型材线槽需单独装配，增加了许多不必要的材料，增加了地铁车厢的整体重量，进而增加了地铁的运营能耗成本。

2、铝地板与铝型材线槽采用铆接或螺栓固接，在地铁运行过程中存在连接松脱失效的风险，两者连接而成的整体的纵向抗弯截面模量有待进一步提升。

3、铝型材线槽采用紧固件与位于其下部的主横梁连接，需要预制专用的托装工具以保证安装，增加了装配成本。

4、铝型材线槽装配时需要两面定位(定位位置为主横梁的上平面和铝地板的下平面)，装配步骤繁琐，复杂度高。

5、铝型材线槽在装配统筹考虑的过程中，需要采用工装布线，布线需要在车体拼焊、装配之前进行，布线成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，而提供一种一体式铝型材地板线槽，它解决了现有地铁客车的铝型材线槽及铝地板整体重量大，进而造成地铁运营能耗成本偏高的问题；还解决了铝地板与铝型材线槽连接而成的整体纵向抗弯截面模量有待提升的问题；还解决了铝型材线槽需要预制专用的托装工具以保证安装，装配成本偏高的问题；还解决了铝型材线槽装配时需要两面定位，装配步骤繁琐，复杂度高的问题；还解决了铝型材线槽在装配统筹考虑的过程中，需要采用工装布线，导致布线成本较高的问题。

本实用新型的技术方案是：一体式铝型材地板线槽，包括板槽体，板槽体包括地板和线槽；地板在相对两侧的边缘处设有与相邻的地板拼接用的子母扣；线槽设在地板下端；线槽与地板一体成型。

本实用新型进一步的技术方案是：地板呈三角形桁架结构板，其包括上板体、下板体和中板体；上板体与下板体平行布置，中板体斜设在上板体与下板体之间，而将上、下板体之间的空间分隔为多个平行的三棱柱空腔，中板体的上下两端分别与上板体和下板体固接，而形成一个整体的地板；

子母扣设在地板两相对侧边的上下两端。

本实用新型再进一步的技术方案是：线槽包括两面侧壁板和设在两面侧壁板之间的隔条；侧壁板与隔条均竖直且相互平行布置，侧壁板与隔条的上端均固接在地板的下板体上，两面侧壁板与下板体合围形成用于容纳电缆的线槽内腔，隔条将所述线槽内腔分隔为多个电缆安置腔。

本实用新型更进一步的技术方案是：隔条高度为侧壁板高度的45％-55％。

本实用新型更进一步的技术方案是：两面侧壁板下部分别设有位置相对的防水接头配装孔，两面侧壁板的外表面中部分别设有向外伸出的挂耳，两面侧壁板的内表面中部分别设有用于安装电缆承载板的卡槽C，隔条下端设有与卡槽C位置相对应且用于安装电缆承载板的卡槽D。

本实用新型更进一步的技术方案是：地板还包括扎线杆；扎线杆竖直布置在电缆安置腔内，其上端头固接在下板体上。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、地板与线槽一体成型，相比现有技术结构得到简化，减少了材料的用量，为了车辆轻量化提供了更好的保障，可降低地铁的运营能耗成本。

2、地板与线槽形成了一个整体，不存在相互松脱、滑移、分离的隐患，线槽本身增加了地板的纵向抗弯截面模量，有助于提升车体的刚度。

3、地板与线槽一体成型，装配时无需预制托装工具，装配成本得到下降。

4、地板与线槽一体成型，装配时所需要的定位点数量仅需一个，并且节省了一对吊耳，减少了线槽与主横梁之间的配合关系，使装配难度得到下降。

5、无需采用工装布线，布线可直接在车体拼焊、装配完成后进行，布线难度有所下降。

6、线槽与地板为型材一体成型的零部件，同一块母材保证了良好的导电性能，不再需要车辆与线槽之间的接地。

以下结合图和实施例对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的装配状态示意图；

图3为现有的地铁客车中铝型材线槽和铝地板的装配状态示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1-2所示，一体式铝型材地板线槽，包括板槽体，板槽体包括地板1和线槽。

地板1呈三角形桁架结构板，其包括上板体11、下板体12和中板体13。上板体11 与下板体12平行布置，中板体13斜设在上板体11与下板体12之间，而将上、下板体之间的空间分隔为多个平行的三棱柱空腔，中板体13的上下两端分别与上板体11和下板体12 固接，而形成一个整体的地板1。地板1两相对侧边的上下两端设有子母扣14，地板1通过子母扣14与相邻的地板1扣接。

线槽设在地板1下端并与地板1一体成型。线槽包括两面侧壁板21和设在两面侧壁板21之间的隔条22。侧壁板21与隔条22均竖直且相互平行布置，侧壁板21与隔条22的上端均固接在地板1的下板体12上，两面侧壁板21与下板体12合围形成用于容纳电缆的线槽内腔23，隔条22将所述线槽内腔23的上部分隔为多个电缆安置腔231。两面侧壁板 21下部分别设有位置相对的防水接头配装孔211，两面侧壁板21的外表面中部分别设有向外伸出的挂耳212，两面侧壁板21的内表面中部分别设有用于安装电缆承载板3的卡槽 C213，隔条22下端设有与卡槽C213位置相对应且用于安装电缆承载板3的卡槽D221。

优选，侧壁板21的下端设有用于连接线槽下盖板4的定位槽214。

优选，隔条22高度为侧壁板21高度的45％-55％，为线槽内腔的下部预留出足够防水管路通过的空间。

优选，地板1还包括扎线杆15；扎线杆15竖直布置在电缆安置腔231内，其上端头固接在下板体12上，其连接位置和数量根据实际布线设计需求而定。

Claims (6)

1.一体式铝型材地板线槽，包括板槽体，板槽体包括地板(1)和线槽；地板(1)在相对两侧的边缘处设有与相邻的地板(1)拼接用的子母扣(14)；线槽设在地板(1)下端；其特征是：线槽与地板(1)一体成型。

2.如权利要求1所述的一体式铝型材地板线槽，其特征是：地板(1)呈三角形桁架结构板，其包括上板体(11)、下板体(12)和中板体(13)；上板体(11)与下板体(12)平行布置，中板体(13)斜设在上板体(11)与下板体(12)之间，而将上、下板体之间的空间分隔为多个平行的三棱柱空腔，中板体(13)的上下两端分别与上板体(11)和下板体(12)固接，而形成一个整体的地板(1)；子母扣(14)设在地板(1)两相对侧边的上下两端。

3.如权利要求2所述的一体式铝型材地板线槽，其特征是：线槽包括两面侧壁板(21)和设在两面侧壁板(21)之间的隔条(22)；侧壁板(21)与隔条(22)均竖直且相互平行布置，侧壁板(21)与隔条(22)的上端均固接在地板(1)的下板体(12)上，两面侧壁板(21)与下板体(12)合围形成用于容纳电缆的线槽内腔(23)，隔条(22)将所述线槽内腔(23)的上部分隔为多个电缆安置腔(231)。

4.如权利要求3所述的一体式铝型材地板线槽，其特征是：隔条(22)高度为侧壁板(21)高度的45％-55％。

5.如权利要求4所述的一体式铝型材地板线槽，其特征是：两面侧壁板(21)下部分别设有位置相对的防水接头配装孔(211)，两面侧壁板(21)的外表面中部分别设有向外伸出的挂耳(212)，两面侧壁板(21)的内表面中部分别设有用于安装电缆承载板的卡槽C(213)，隔条(22)下端设有与卡槽C(213)位置相对应且用于安装电缆承载板的卡槽D(221)。

6.如权利要求2-5中任一项所述的一体式铝型材地板线槽，其特征是：地板(1)还包括扎线杆(15)；扎线杆(15)竖直布置在电缆安置腔(231)内，其上端头固接在下板体(12)上。