CN208311314U - 一种新型电磁离合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型电磁离合器，其特征在于，所述电磁离合器与发动机和盘式电机耦合连接，所述电磁离合器由集成式飞轮壳、电磁离合器定转子和电磁离合器动转子组成，所述集成式飞轮壳固定于发动机端面，所述电磁离合器定转子固定于发动机输出轴，所述电磁离合器动转子固定于电机转子上。与传统电磁离合器比较，具有同轴度好、集成度高、装配简单、厚度薄、扭矩高、效率高等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于机械设备部件领域，更特别地是涉及一种新型电磁离合器。
背景技术
原始混合动力为链条传动或者皮带传动，通过离合器，将发动机与电机连接，随着加工工艺的提升，出现了同轴传动，即发动机输出端连接电磁离合器，电磁离合器的开合实现发动机与电机的通断。
以上传统所使用到的电磁离合器，都是单体电磁离合器安装于发动机端，转子安装于发动机曲轴，动定子安装在电机转子端。其存在的问题为电磁离合器主体零件多；繁重过多的安装过程，引起发动机曲轴、电磁离合器及电机的不同心；加之单体式电磁离合器轴向厚度大，又需借助安装法兰才能安装在发动机轴端，势必增加了发动机、电机组件的轴向尺寸，造成混合动力车尺寸的加大。
实用新型内容
为了能够解决上述技术问题，具体采用以下技术方案实现：
一种新型电磁离合器，所述电磁离合器与发动机和盘式电机耦合连接，所述电磁离合器由集成式飞轮壳、电磁离合器定转子和电磁离合器动转子组成，所述集成式飞轮壳固定于发动机端面，所述电磁离合器定转子固定于发动机输出轴，所述电磁离合器动转子固定于电机转子上。
进一步方案为，
所述集成式飞轮壳中集成了发动机飞轮壳和电磁离合器线圈，所述电磁离合器线圈浇铸于飞轮壳圈槽内。
进一步方案为，
所述电磁离合器线圈的圈槽外径和轴向厚度的大小可以根据需要进行调节。
进一步方案为，
所述电磁离合器定转子由定转子本体、摩擦片、轴承和锁紧螺母组成，通过压紧螺母固定于曲轴输出端。
进一步方案为，
所述电磁离合器动转子由弹簧钢片、铆钉和转子钢圈组成，通过电机转子止口定位后，由螺栓和电机转子锁合。
进一步方案为，
飞轮壳电磁离合器在涉及油电混合动力驱动的各设备均可使用。
有益效果：
(1)将发动机、电机耦合连接所用电磁离合器：飞轮壳-电磁离合器主体-电磁离合器定转子-轴承-电磁离合器动转子，简化为了飞轮壳-电磁离合器定转子-轴承-电磁离合器动转子，在减少了电磁离合器主体零件的基础上，压缩了由发动机、电磁离合器和电机组成的混合动力的轴向尺寸；
(2)电磁离合器线圈与飞轮壳成为一体，更好的保证了系统同心度要求；
(3)在同等吸力的条件下，电磁离合器线圈可以通过加大径向尺寸、减小轴向尺寸来实现整体系统轴向尺寸的目的；
(4)电磁离合器动转子通过轴承安装于发动机曲轴输出端，同心度得到保证，吸力更均匀；
(5)电磁离合器动转子通过止口连接于电机转子，电机总成通过止口连接于飞轮壳，保证了混合动力系统的同心度；
(6)通过对飞轮壳和电磁离合器主体的集成，使轴向尺寸降至传统离合器的60％，离合器摩擦片直径放大，极大的改善了安装工艺。
附图说明
图1为本实用新型的总装结构示意图。
图2为本实用新型的零部件示意图。
图3为传统结构的总装结构示意图。
图4为传统结构的零部件示意图。
图1和图2中的附图标记
1.发动机；2.1飞轮壳；2.2电磁离合器线圈；3.1.1电磁离合器定转子本体；3.1.2电磁离合器摩擦片；3.1.3轴承；3.2.1电磁离合器动转子钢圈；3.2.2弹簧钢片；4盘式电机
图3和图4中的附图标记
1.发动机；2.飞轮壳；3.电磁离合器本体；4.电磁离合器线圈；5.轴承；6.电磁离合器定转子；7.电磁离合器动转子；8.电机；
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
具体实施例1
本实用新型描述的电磁离合器，从整体结构设计上，如图1和图2所示，电磁离合器与发动机1和盘式电机4耦合连接，电磁离合器由集成式飞轮壳2.1、电磁离合器定转子3.1.1和电磁离合器动转子组成，集成式飞轮壳2.1固定于发动机1端面，电磁离合器动转子安装于电机转子后，电机4通过止口安装于飞轮壳2.1之上。
电磁离合器定转子3.1.1由定转子本体3.1.1、摩擦片3.1.2、轴承3.1.3和锁紧螺母组成，通过压紧螺母固定于曲轴输出端，电磁离合器动转子由弹簧钢片3.2.2、铆钉和转子钢圈3.2.1组成，通过电机转子止口定位后，由螺栓和电机转子锁合。
通过在飞轮壳2.1上开线圈槽，将线圈2.2浇铸在飞轮壳2.1上，使其与电机4同心度加强，电磁离合器定转子3.1.1加装轴承3.1.3，固定于发动机1输出轴；
电磁离合器线圈2.2的圈槽外径和轴向厚度的大小可以通过调节线圈槽的直径、深度，来实现所需要的传输扭矩的大小进行调节，电磁离合器线圈2.2在同等吸力条件下，可通过变大、变薄来实现减小电磁离合器轴向尺寸。
离合器线圈2.2得电后产生磁力，吸附动转子，动转子弹簧钢片动作，转子钢圈3.2.1同定转子摩擦片贴合。
具体实施例2
在实施例1的基础上，本新型中的飞轮壳电磁离合器在涉及油电混合动力驱动的各设备均可使用。
与传统电磁离合器比较，具有同轴度好、集成度高、装配简单、厚度薄、扭矩高、效率高等优点。
虽然在上文中已经参考了一些实施例对本实用新型进行描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效无替换其中的技术点，尤其是，只要不存在技术冲突，本实用新型所纰漏的各种实施例中的各项特征均可通过任一方式结合起来使用，在本实用新型中未对这些组合的情况进行穷举行的描述仅仅是处于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而且包括落入权利要求。
Claims (6)
1.一种新型电磁离合器，其特征在于，所述电磁离合器与发动机和盘式电机耦合连接，所述电磁离合器由集成式飞轮壳、电磁离合器定转子和电磁离合器动转子组成，所述集成式飞轮壳固定于发动机端面，所述电磁离合器定转子固定于发动机输出轴，所述电磁离合器动转子固定于电机转子上。
2.根据权利要求1所述的电磁离合器，其特征在于，所述集成式飞轮壳中集成了发动机飞轮壳和电磁离合器线圈，所述电磁离合器线圈浇铸于飞轮壳圈槽内。
3.根据权利要求2所述的电磁离合器，其特征在于，所述电磁离合器线圈的圈槽外径和轴向厚度的大小可以根据需要进行调节。
4.根据权利要求1所述的电磁离合器，其特征在于，所述
电磁离合器定转子由定转子本体、摩擦片、轴承和锁紧螺母组成，通过压紧螺母固定于曲轴输出端。
5.根据权利要求1所述的电磁离合器，其特征在于，所述电磁离合器动转子由弹簧钢片、铆钉和转子钢圈组成，通过电机转子止口定位后，由螺栓和电机转子锁合。
6.根据权利要求1-5任一所述的电磁离合器，其特征在于，飞轮壳电磁离合器在涉及油电混合动力驱动的各设备均可使用。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820660255.4U CN208311314U (zh) | 2018-05-04 | 2018-05-04 | 一种新型电磁离合器 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208311314U true CN208311314U (zh) | 2019-01-01 |
Family
ID=64711887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820660255.4U Active CN208311314U (zh) | 2018-05-04 | 2018-05-04 | 一种新型电磁离合器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208311314U (zh) |
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2018
- 2018-05-04 CN CN201820660255.4U patent/CN208311314U/zh active Active
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