CN208310348U - 立体车库的升降系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库的升降系统，包括上滑轨、肩柱、下滑轨、吊绳、滑动电机总成、避让卡槽、中联轴、升降梯板、连丝总成；避让卡槽分布式设在下滑轨的上部，避让卡槽为上拱的半圆型，升降梯板的两侧均可滑动固定在下滑轨的上下条框内，升降梯板的中部设有中联轴，肩柱与下滑轨的外壁固定联接，肩柱支撑固定上滑轨，上滑轨上设有滑动电机总成，中联轴通过吊绳连接滑动电机总成的转轴并且由其控制。该实用新型设有两组以上的升降梯板系统，实现两个相对移动的升降梯板“避让通行”，提高立体停车库的取车和存车效率；使用中可以设置多组升降梯板的系统，以每两个相对移动的升降梯板“避让通行”的方式来实现对多组升降梯板系统的管理。

Description

立体车库的升降系统

技术领域

本实用新型涉及横移立体车库领域，尤其是一种提高存车和取车效率的立体车库的升降系统。

背景技术

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。升降横移类立体车库是立体车库中使用最普遍的，升降横移类立体车库采用以载车板升降或横移存取车辆，一般为准无人方式，即人离开设备后移动汽车的方式。升降横移类停车设备可建在露天，也可建在大楼的地下；但是现有的升降横移类立体车库的升降系统设置上大多数是采用单一的升降组或者采用一列车库一个升降组的方式，上述技术背景下或者用户存车取车效率低，或者车库的制作成本高且灵活性差。

实用新型内容

为了克服现有的技术存在的不足，本实用新型提供一种立体车库的升降系统，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型包括上滑轨、肩柱、下滑轨、吊绳、滑动电机总成、避让卡槽、中联轴、升降梯板、连丝总成。其中的避让卡槽分布式设在下滑轨的上部，避让卡槽为上拱的半圆型，升降梯板的两侧均可滑动固定在下滑轨的上下条框内，升降梯板的中部设有中联轴，肩柱与下滑轨的外壁固定联接，并且肩柱支撑固定上滑轨，上滑轨上设有滑动电机总成，所述的中联轴通过吊绳连接滑动电机总成的转轴并且由其控制。

更具体地，吊绳与中联轴的连接方式是吊绳连接中联轴两端的连丝总成。

所述滑动电机总成的机械结构包括电机组、电源端、电控板，在电性连接上，滑动电机总成的电机组、电控板均电性连接电源端。

所述上滑轨的机械结构为横移车库升降滑轨，上滑轨的材质为钢。

所述肩柱的机械结构为横移车库框架支撑柱，肩柱的材质为钢。

所述下滑轨的上下条框间距大于中联轴垂截面直径长度的两倍，中联轴垂截面直径长度大于升降梯板的厚度。

所述的避让卡槽至少为两个，相应的，所述吊绳、滑动电机总成、中联轴、升降梯板至少为两组。

本实用新型的有益效果是，设有两组以上的升降梯板系统，可以实现两个相对移动的升降梯板“避让通行”，用以提高立体停车库的取车和存车效率；在实际使用中可以设置多组升降梯板的系统，以每两个相对移动的升降梯板“避让通行”的方式来实现对多组升降梯板系统的管理。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是实施例的纵向截面结构图。

图2是实施例的横向截面结构图。

图3是实施状态图。

图4是连丝总成结构图。

图中：

1、上滑轨

2、肩柱

3、下滑轨

4、吊绳

5、滑动电机总成

6、避让卡槽

7、中联轴

8、升降梯板

9、连丝总成

10、固定件

11、电磁线圈

12、可伸缩件

具体实施方式

在图1至2所示实施例中，本实用新型包括上滑轨1、肩柱2、下滑轨3、吊绳4、滑动电机总成5、避让卡槽6、中联轴7、升降梯板8、连丝总成9。其中，避让卡槽6分布式设在下滑轨3的上部，避让卡槽6为上拱的半圆型，升降梯板8的两侧均可滑动固定在下滑轨3的上下条框内，升降梯板8的中部设有中联轴7，肩柱2与下滑轨3的外壁固定联接，并且肩柱2支撑固定上滑轨1，上滑轨1上设有滑动电机总成5，所述的中联轴7通过吊绳4连接滑动电机总成5的转轴并且由其控制。

如图2所示，更具体地，吊绳4与中联轴7的连接方式是吊绳4连接中联轴7两端的连丝总成9。

可以理解是也同时为了公开充分，所述滑动电机总成5的机械结构包括电机组、电源端、电控板(鉴于该内容属于公知技术，图中未示意)，在电性连接上，滑动电机总成5的电机组、电控板均电性连接电源端。

:进一步，所述上滑轨1的机械结构为横移车库升降滑轨，上滑轨1的材质为钢；所述肩柱2的机械结构为横移车库框架支撑柱，肩柱2的材质为钢；所述下滑轨3的上下条框间距大于中联轴7垂截面直径长度的两倍，中联轴7垂截面直径长度大于升降梯板8的厚度。

在图中未示意的实施例中，可以理解的是，所述的避让卡槽6至少为两个，相应的，所述吊绳4、滑动电机总成5、中联轴7、升降梯板8至少为两组。

另外，为了公开充分，如图4所示，所述的连丝总成9由内置电磁线圈11、固定件10和可伸缩件12构成，上述的内置电磁线圈11电性连接滑动电机总成5的电源端并且受滑动电机总成5的电控板控制，电磁线圈11与滑动电机总成5的连接电线内置于吊绳4(图中未示出)。

具体实施时候，如图3所示，当两个升降梯板8相对移动时，由滑动电机总成5与吊绳4配合的牵引将一组载有汽车的中联轴7和升降梯板8向上移动并且使得中联轴7位于一个避让卡槽6内，此时，该升降梯板8下部的下滑轨3内则可以空出一个足够的通道；另外一组没有载负汽车的中联轴7和升降梯板8则可以由滑动电机总成5与吊绳4配合的牵引从上述的通道通过，到达另外一端，完成两个相对移动升降梯板8的“避让通行”。

具体地，在没有载负汽车的中联轴7和升降梯板8从下部通行前，需要如下准备的工作流程：首先由滑动电机总成5的电控板给连丝总成9的内置电磁线圈11控制电流，使得两个内置电磁线圈11产生力的排斥，从而一个固定件10沿着可伸缩件12滑动，使得连丝总成9的长度可以延长(连丝总成的延长状态请见图2所示的标记9，另外，收缩状态请见图2所示的标记9A)，增加连丝总成9所连接的两个吊绳4之间的间宽。

另外，具体地，在没有载负汽车的中联轴7和升降梯板8从下部通行后，需要做如下的工作流程：首先由滑动电机总成5的电控板给连丝总成9的内置电磁线圈11控制电流，使得两个内置电磁线圈11产生力的吸引，从而一个固定件10沿着可伸缩件12滑动使得连丝总成9的长度可以收缩(连丝总成的收缩状态请见图2所示的标记9A，另外，延长状态请见图2所示的标记9)，恢复连丝总成9所连接的两个吊绳4之间的间宽。

需要说明的是，上述中示例了一组载有汽车的中联轴7和升降梯板8与一组没有载负汽车的中联轴7和升降梯板8相对移动时完成的“避让通行”，可以理解的是，本申请也可以完成两组没有载负汽车的中联轴7和升降梯板8相对移动时完成“避让通行”。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (6)

1.一种立体车库的升降系统，包括上滑轨、肩柱、下滑轨、吊绳、滑动电机总成、避让卡槽、中联轴、升降梯板、连丝总成，其特征是：避让卡槽分布式设在下滑轨的上部，避让卡槽为上拱的半圆型，升降梯板的两侧均可滑动固定在下滑轨的上下条框内，升降梯板的中部设有中联轴，肩柱与下滑轨的外壁固定联接，并且肩柱支撑固定上滑轨，上滑轨上设有滑动电机总成，所述的中联轴通过吊绳连接滑动电机总成的转轴并且由其控制。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库的升降系统，其特征是：吊绳与中联轴的连接方式是吊绳连接中联轴两端的连丝总成。

3.根据权利要求1所述的一种立体车库的升降系统，其特征是：所述滑动电机总成的机械结构包括电机组、电源端、电控板，在电性连接上，滑动电机总成的电机组、电控板均电性连接电源端。

4.根据权利要求1所述的一种立体车库的升降系统，其特征是：所述上滑轨的机械结构为横移车库升降滑轨，上滑轨的材质为钢。

5.根据权利要求1所述的一种立体车库的升降系统，其特征是：所述肩柱的机械结构为横移车库框架支撑柱，肩柱的材质为钢。

6.根据权利要求1所述的一种立体车库的升降系统，其特征是：所述的避让卡槽至少为两个，相应的，所述吊绳、滑动电机总成、中联轴、升降梯板至少为两组。