CN208306911U - 能减少兴波阻力的搜救巡逻艇 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了能减少兴波阻力的搜救巡逻艇，包括艇体，位于水线面以下的艇体上设置半环形气囊，气囊的形状与水线面在船艏处的形状相适配，气囊位于船艏处且与艇体形成球鼻艏结构；气囊表面采用橡胶材料制成；气囊内填充设置气体，气囊的外边缘形状呈流线型；气囊上连接有气管，气管的另一端与设置在艇体内的气泵相连，气管上设置气阀。本实用新型通过把球鼻艏改造成气囊式的，可以在不同航速时通过调整充气的多少来调整球鼻艏的形状以最大程度减小兴波阻力；并且设置多个不同角度的反射镜再配合凸面镜能够使得船舱内的工作人员几乎从任一角度都能实时观察到气囊的气压以便于根据实际航速来调整气囊内的充气量。

Description

能减少兴波阻力的搜救巡逻艇

技术领域

本实用新型涉及能减少兴波阻力的搜救巡逻艇。

背景技术

船舶行驶时，船艏对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波。船艉在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船艉引起的波浪，称为尾波。由于船舶航行时，船体兴起了首波和尾波，需要能量，形成了兴波阻力。减小兴波阻力的主要措施就是要降低兴波的波幅。如果船艏波与船艉波在船艉处互相迭加，兴波阻力就大；如果船艏波和船艉波在船艉处互相抵消，兴波阻力就小。所以兴波阻力的大小，主要与航速和船长有关。航速越快，兴波阻力越大。船型与波速都对兴波阻力有显著的影响。兴波阻力与粘性无关。为了减小兴波阻力，在船舶设计时可以采用球鼻首，即把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力，这是一种既经济又有效的提高船速的方法。远洋船多采用球鼻船艏型，就是为了调整船长，以达到减少兴波阻力的目的。但目前的球鼻艏设计好后就固定了，不同航速下却是同一船长，不能很好地减小兴波阻力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供能减少兴波阻力的搜救巡逻艇，可以在不同航速时调整球鼻艏的形状以最大程度减小兴波阻力；并且能够使得船舱内的工作人员几乎从任一角度都能实时观察到气囊的气压以便于根据实际航速来调整气囊内的充气量。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计能减少兴波阻力的搜救巡逻艇，包括艇体，位于水线面以下的艇体上设置半环形气囊，气囊的形状与水线面在船艏处的形状相适配，气囊位于船艏处且与艇体形成球鼻艏结构；气囊表面采用橡胶材料制成；气囊内填充设置气体，气囊的外边缘形状呈流线型；气囊上连接有气管，气管的另一端与设置在艇体内的气泵相连，气管上设置气阀。气囊表面采用海派龙(橡胶别名海泊龙或海泊隆，即hypalon)，耐冲击，易打理，不易破。不采用原本的球鼻艏，而采用气囊作为本艇体的球鼻艏，这样充足气时是一个船长，没有气时又是一个船长，能够适应两种航速却都能最大程度降低兴波阻力。气囊的外边缘形状呈流线型以便于形成球鼻艏。

进一步的技术方案是，气囊由内层的弹性材料层和外层的橡胶层构成；气囊固定连接或可拆卸式连接在艇体上；气囊上固定连接有气压表。

进一步的技术方案是，气管上还连接有一个排气气管，排气气管形成气管的分支管，排气气管上也设置气阀，排气气管靠近气泵设置。这样在充完气后如果航速变化需要调整船长以降低兴波阻力时可以将气囊内气体排出以实现在另一个航速下改变船长以降低兴波阻力。

进一步的技术方案为，气囊上位于气压表一侧固定设有若干个反射镜，反射镜围绕气压表设置且每个反射镜的反射角度不同。这样气压表附件的反射镜呈包围态势，从多个角度反射气压表上的示数，便于船舱内的工作人员观察。反射镜可以采用铜镜以保证强度，或金属材质的基体并在基体表面贴覆设置金属镀层以保证强度的同时还能反射气压表的示数。

进一步的技术方案为，艇体的船舷处设置凸面镜，凸面镜的镜面面向反射镜设置。这样再配合多个不同角度反射镜的设置可以几乎从船舱内观察舱室内任一处皆可观察到气囊的气压。

进一步的技术方案为，气管上还连接有一个抽气管，抽气管形成气管的分支管，抽气管上设置气阀，抽气管的另一端连接负压泵。这样可以在需要改变船长而之前已经给气囊充满气的情况下除了通过排气管排气外，还通过负压泵抽气，使得瘪了气的气囊尽可能贴在艇体上，最大程度保持艇体其船艏处的流线型。

本实用新型的优点和有益效果在于：通过把球鼻艏改造成气囊式的，可以在不同航速时通过调整充气的多少来调整球鼻艏的形状以最大程度减小兴波阻力；并且设置多个不同角度的反射镜再配合凸面镜能够使得船舱内的工作人员几乎从任一角度都能实时观察到气囊的气压以便于根据实际航速来调整气囊内的充气量；气囊表面采用海派龙(橡胶别名海泊龙或海泊隆，即hypalon)，耐冲击，易打理，不易破。不采用原本的球鼻艏，而采用气囊作为本艇体的球鼻艏，这样充足气时是一个船长，没有气时又是一个船长，能够适应两种航速却都能最大程度降低兴波阻力。气囊的外边缘形状呈流线型以便于形成球鼻艏。这样在充完气后如果航速变化需要调整船长以降低兴波阻力时可以将气囊内气体排出以实现在另一个航速下改变船长以降低兴波阻力。气压表附件的反射镜呈包围态势，从多个角度反射气压表上的示数，便于船舱内的工作人员观察。凸面镜的镜面面向反射镜设置。这样再配合多个不同角度反射镜的设置可以几乎从船舱内观察舱室内任一处皆可观察到气囊的气压；抽气管及负压泵的设置可以在需要改变船长而之前已经给气囊充满气的情况下除了通过排气管排气外，还通过负压泵抽气，使得瘪了气的气囊尽可能贴在艇体上，最大程度保持艇体其船艏处的流线型。

附图说明

图1是本实用新型能减少兴波阻力的搜救巡逻艇实施例一的结构示意图；

图2是图1去除气管、气泵后的示意图；

图3是图1中抽气管部分处气管的部分放大示意图；

图4是图1中气囊的层次结构示意图。

图中：1、艇体；2、气囊；3、气管；4、气泵；5、气阀；6、弹性材料层；7、橡胶层；8、气压表；9、排气气管；10、反射镜；11、凸面镜；12、抽气管；13、负压泵。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例一：

如图1至图4所示(为便于图示，图1未示出反射镜10与凸面镜11)，本实用新型是能减少兴波阻力的搜救巡逻艇，包括艇体1，位于水线面以下的艇体1上设置半环形气囊2，气囊2的形状与水线面在船艏处的形状相适配，气囊2位于船艏处且与艇体1形成球鼻艏结构；气囊2表面采用橡胶材料制成；气囊2内填充设置气体，气囊2的外边缘形状呈流线型；气囊2上连接有气管3，气管3的另一端与设置在艇体1内的气泵4相连，气管3上设置气阀5。气囊2由内层的弹性材料层6和外层的橡胶层7构成；气囊2固定连接或可拆卸式连接在艇体1上；气囊2上固定连接有气压表8。气管3上还连接有一个排气气管9，排气气管9形成气管3的分支管，排气气管9上也设置气阀5，排气气管9靠近气泵4设置。气囊2上位于气压表8一侧固定设有若干个反射镜10，反射镜10围绕气压表8设置且每个反射镜10的反射角度不同。艇体1的船舷处设置凸面镜11，凸面镜11的镜面面向反射镜10设置。气管3上还连接有一个抽气管12，抽气管12形成气管3的分支管，抽气管12上设置气阀5，抽气管12的另一端连接负压泵13。

实施例二：

与实施例一的不同在于(实施例一是经过充气或抽气后能够具备两个船长，为了解决多个船长的问题，见本实施例二的方案)，气囊由若干层构成，每一层单独设置气管，气管上设置阀门，阀门可以是单向阀。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.能减少兴波阻力的搜救巡逻艇，其特征在于，包括艇体，位于水线面以下的艇体上设置半环形气囊，气囊的形状与水线面在船艏处的形状相适配，气囊位于船艏处且与艇体形成球鼻艏结构；气囊表面采用橡胶材料制成；气囊内填充设置气体，气囊的外边缘形状呈流线型；气囊上连接有气管，气管的另一端与设置在艇体内的气泵相连，气管上设置气阀。

2.根据权利要求1所述的能减少兴波阻力的搜救巡逻艇，其特征在于，所述气囊由内层的弹性材料层和外层的橡胶层构成；气囊固定连接或可拆卸式连接在艇体上；气囊上固定连接有气压表。

3.根据权利要求2所述的能减少兴波阻力的搜救巡逻艇，其特征在于，所述气管上还连接有一个排气气管，排气气管形成气管的分支管，排气气管上也设置气阀，排气气管靠近气泵设置。

4.根据权利要求3所述的能减少兴波阻力的搜救巡逻艇，其特征在于，气囊上位于气压表一侧固定设有若干个反射镜，反射镜围绕气压表设置且每个反射镜的反射角度不同。

5.根据权利要求4所述的能减少兴波阻力的搜救巡逻艇，其特征在于，艇体的船舷处设置凸面镜，凸面镜的镜面面向反射镜设置。

6.根据权利要求5所述的能减少兴波阻力的搜救巡逻艇，其特征在于，所述气管上还连接有一个抽气管，抽气管形成气管的分支管，抽气管上设置气阀，抽气管的另一端连接负压泵。