CN208306902U - 一种电动滑板车驱动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动滑板车驱动结构，包括车把、箱体、隔板和车轮，所述车把的下方设置有伸缩杆，所述斜杆的下方设置有支撑板，且支撑板的下方设置有第一固定块，所述箱体的上方设置有箱盖，且箱体的内部上方设置有蓄电池，所述蓄电池的左侧设置有竖板，且竖板的左侧设置有弹簧，所述隔板的下方设置有固定板，且固定板的左侧设置有风扇，所述车轮的右侧设置有第二固定块，且第二固定块的内部设置有固定杆，所述固定杆的右侧设置有孔洞，且孔洞的内部设置有横杆，并且横杆的右侧设置有电机。该电动滑板车驱动结构，能够进行自由的拆卸与组装，能够进行缓震，对蓄电池加以固定，能够对整体装置进行降温。

Description

一种电动滑板车驱动结构

技术领域

本实用新型涉及电动滑板车技术领域，具体为一种电动滑板车驱动结构。

背景技术

随着科技现代化步伐的不断迈进，越来越多的人开始使用各种代步工具，市面上出现了很多种车子，比如电动平衡自行车，但针对现有的驱动结构来讲，仍然存在着很多不足之处，比如不能够进行自由的拆卸与组装，不能够进行缓震，对蓄电池加以固定，不能够对整体装置进行降温，因此，我们提出一种电动滑板车驱动结构，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动滑板车驱动结构，以解决上述背景技术提出的目前常用的电动滑板车驱动结构不能够进行自由的拆卸与组装，不能够进行缓震，对蓄电池加以固定，不能够对整体装置进行降温的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动滑板车驱动结构，包括车把、箱体、隔板和车轮，所述车把的下方设置有伸缩杆，且伸缩杆的右侧设置有斜杆，所述斜杆的下方设置有支撑板，且支撑板的下方设置有第一固定块，并且第一固定块的下方设置有支撑杆，所述箱体的上方设置有箱盖，且箱体的内部上方设置有蓄电池，所述蓄电池的左侧设置有竖板，且竖板的左侧设置有弹簧，所述隔板的下方设置有固定板，且固定板的左侧设置有风扇，所述车轮的右侧设置有第二固定块，且第二固定块的内部设置有固定杆，所述固定杆的右侧设置有孔洞，且孔洞的内部设置有横杆，并且横杆的右侧设置有电机。

优选的，所述车把在伸缩杆的上方为升降结构，且伸缩杆、斜杆与支撑板构成三角形结构。

优选的，所述支撑杆与第一固定块构成转动结构，且支撑杆的横截面呈“L”字型。

优选的，所述竖板与箱体构成弹性结构，且竖板关于蓄电池的中轴线对称设置有4个。

优选的，所述隔板与箱体的连接方式为卡槽连接，且隔板与风扇为一体化结构。

优选的，所述固定杆与第二固定块的连接方式为螺纹连接，且固定杆与横杆的连接方式为固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动滑板车驱动结构，能够进行自由的拆卸与组装，能够进行缓震，对蓄电池加以固定，能够对整体装置进行降温；

1.设置有固定杆、第二固定块、隔板和固定板，通过固定杆和第二固定块能够对车轮与整体之间进行自由的拆卸与组装，且将隔板和固定板进行拆卸，能够对电机进行检查维修；

2.设置有竖板和弹簧，通过弹簧的伸缩能够对电池进一步固定，防止其不稳定，发生晃动，避免其遭受损伤；

3.设置有风扇，能够对工作中的电机进行降温，防止其因温度过高而影响使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型侧面剖切结构示意图；

图2为本实用新型正面结构示意图；

图3为本实用新型箱体内部结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、车把；2、伸缩杆；3、斜杆；4、支撑板；5、第一固定块；6、支撑杆；7、箱体；8、箱盖；9、蓄电池；10、竖板；11、弹簧；12、隔板；13、固定板；14、风扇；15、电机；16、横杆；17、固定杆；18、第二固定块；19、车轮；20、孔洞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动滑板车驱动结构，包括车把1、伸缩杆2、斜杆3、支撑板4、第一固定块5、支撑杆6、箱体7、箱盖8、蓄电池9、竖板10、弹簧11、隔板12、固定板13、风扇14、电机15、横杆16、固定杆17、第二固定块18、车轮19和孔洞20，车把1的下方设置有伸缩杆2，且伸缩杆2的右侧设置有斜杆3，斜杆3的下方设置有支撑板4，且支撑板4的下方设置有第一固定块5，并且第一固定块5的下方设置有支撑杆6，支撑杆6与第一固定块5构成转动结构，且支撑杆6的横截面呈“L”字型，能够较为稳定的将电动滑板车放在地面上，进行支撑固定，箱体7的上方设置有箱盖8，且箱体7的内部上方设置有蓄电池9，蓄电池9的左侧设置有竖板10，且竖板10的左侧设置有弹簧11，竖板10与箱体7构成弹性结构，且竖板10关于蓄电池9的中轴线对称设置有4个，能够较为稳定的将蓄电池9固定在箱体7的内部，避免其受损伤，隔板12的下方设置有固定板13，且固定板13的左侧设置有风扇14，车轮19的右侧设置有第二固定块18，且第二固定块18的内部设置有固定杆17，固定杆17的右侧设置有孔洞20，且孔洞20的内部设置有横杆16，并且横杆16的右侧设置有电机15。

实施例1，如图2中车把1在伸缩杆2的上方为升降结构，且伸缩杆2、斜杆3与支撑板4构成三角形结构，可以根据使用者的具体需求，将车把1调节到适当的高度，并且三角形结构较为稳定，能够增加安全性；

实施例2，如图1和图3中隔板12与箱体7的连接方式为卡槽连接，且隔板12与风扇14为一体化结构，隔板12与箱体7之间能偶进行自由的拆卸与组装，且风扇14能够对工作中的电机15进行降温，防止其温度过高而影响使用寿命；

实施例3，如图3-4中固定杆17与第二固定块18的连接方式为螺纹连接，且固定杆17与横杆16的连接方式为固定连接，固定杆17与第二固定块18之间能够自由拆卸与组装，从而车轮19能够自由的从整体上进行拆卸。

工作原理：在使用该电动滑板车驱动结构时，首先将车轮19置于水平面上，然后将箱盖8打开，通过竖板10按压弹簧11，将隔板12卡在固定板13的上方，每2个竖板10之间进行固定，将充好电的蓄电池9置于隔板12的上方，打开电机15，通过横杆16对车轮19进行作用，使车轮19进行转动，从而使电动滑板车整体进行移动，固定在隔板12下方的风扇14能够对工作中的电机15进行降温，从而使电机15的温度不至于过高，从而影响整体装置的使用寿命，不用时，可以将支撑杆6从第一固定块5上转动下来，从而对整体进行支撑，使整体固定直立在地面上，打开开关，便可手握车把1进行行驶了，这就是该电动滑板车驱动结构的整个工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动滑板车驱动结构，包括车把(1)、箱体(7)、隔板(12)和车轮(19)，其特征在于：所述车把(1)的下方设置有伸缩杆(2)，且伸缩杆(2)的右侧设置有斜杆(3)，所述斜杆(3)的下方设置有支撑板(4)，且支撑板(4)的下方设置有第一固定块(5)，并且第一固定块(5)的下方设置有支撑杆(6)，所述箱体(7)的上方设置有箱盖(8)，且箱体(7)的内部上方设置有蓄电池(9)，所述蓄电池(9)的左侧设置有竖板(10)，且竖板(10)的左侧设置有弹簧(11)，所述隔板(12)的下方设置有固定板(13)，且固定板(13)的左侧设置有风扇(14)，所述车轮(19)的右侧设置有第二固定块(18)，且第二固定块(18)的内部设置有固定杆(17)，所述固定杆(17)的右侧设置有孔洞(20)，且孔洞(20)的内部设置有横杆(16)，并且横杆(16)的右侧设置有电机(15)。

2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车驱动结构，其特征在于：所述车把(1)在伸缩杆(2)的上方为升降结构，且伸缩杆(2)、斜杆(3)与支撑板(4)构成三角形结构。

3.根据权利要求1所述的一种电动滑板车驱动结构，其特征在于：所述支撑杆(6)与第一固定块(5)构成转动结构，且支撑杆(6)的横截面呈“L”字型。

4.根据权利要求1所述的一种电动滑板车驱动结构，其特征在于：所述竖板(10)与箱体(7)构成弹性结构，且竖板(10)关于蓄电池(9)的中轴线对称设置有4个。

5.根据权利要求1所述的一种电动滑板车驱动结构，其特征在于：所述隔板(12)与箱体(7)的连接方式为卡槽连接，且隔板(12)与风扇(14)为一体化结构。

6.根据权利要求1所述的一种电动滑板车驱动结构，其特征在于：所述固定杆(17)与第二固定块(18)的连接方式为螺纹连接，且固定杆(17)与横杆(16)的连接方式为固定连接。