CN208296975U - 车辆主减速器检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆主减速器检测装置，检测装置包括：电机控制系统；传动系统，传动系统与电机控制系统相连以由电机控制系统驱动；传感系统，传感系统与传动系统相连且由传动系统驱动；夹持系统，夹持系统的一端与传感系统相连，夹持系统的另一端与主减速器相连以驱动主减速器转动，传感系统能够探测主减速器的扭矩并生成相应的扭矩信号；检测系统，检测系统与传感系统相连且在传感系统探测的扭矩信号达到预设的扭矩值时检测并采集主减速器的振动频谱和声音频谱。根据本实用新型实施例的车辆主减速器检测装置，能够对车辆主减速器在出厂前进行振动与噪声的检测和评价，准确判断主减速器的缺陷区域，提高主减速器出厂的合格率。

Description

车辆主减速器检测装置

技术领域

本实用新型涉及车辆性能测试技术领域,更具体地，涉及一种车辆主减速器检测装置。

背景技术

目前，大家对于主减速器总成性能的合格的判断标准，大多仍旧依靠人为进行识别，由于不同人员主观意识不同，对于合格的标准理解不能完全一致，这就造成了将不合格品外流的可能性存在。

而且，少数应用于检测主减速器总成的检测装置，大多应用于实验室，检测较为复杂，检测周期较长，不适用于主减速器总成批量化的生产制造中。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供车辆主减速器检测装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的车辆主减速器检测装置，用于对车辆主减速器进行振动与噪音检测，所述检测装置包括：

电机控制系统；

传动系统，所述传动系统与所述电机控制系统相连以由所述电机控制系统驱动；

传感系统，所述传感系统与所述传动系统相连且由所述传动系统驱动；

夹持系统，所述夹持系统的一端与所述传感系统相连，所述夹持系统的另一端与所述主减速器相连以驱动所述主减速器转动，所述传感系统能够探测所述主减速器的扭矩并生成相应的扭矩信号；

检测系统，所述检测系统与所述传感系统相连且在所述传感系统探测的所述扭矩信号达到预设的扭矩值时检测并采集所述主减速器的振动频谱和声音频谱。

进一步地，所述检测装置还包括基座，所述电机控制系统设在所述基座上。

进一步地，所述检测装置还包括导轨机构，所述传感系统设在所述导轨机构上且在所述导轨机构上可滑动。

进一步地，所述电机控制系统形成为变频电机。

进一步地，所述传动系统包括：

万向节，所述万向节的一端与所述变频电机相连以由所述变频电机驱动；

机械主轴，所述机械主轴的一端与所述万向节的另一端相连以由所述万向节驱动。

进一步地，所述传感系统形成为传感器箱，所述传感器箱分别与所述夹持系统、所述主减速器以及所述检测系统相连以探测所述主减速器的扭矩。

进一步地，所述夹持系统包括：

伸缩气缸，所述伸缩气缸与所述传感系统相连以驱动所述传感系统在所述导轨机构上滑动；

花键套，所述花键套与所述传感系统相连以由所述传感系统驱动；

夹具座，所述主减速器与所述夹具座相连以由所述夹具座固定。

进一步地，所述检测装置还包括气动控制系统，所述气动控制系统形成为电磁阀，所述电磁阀与所述伸缩气缸相连以控制所述伸缩气缸活动。

进一步地，所述检测系统包括：

测量系统，所述测量系统与所述传感系统相连以测量所述主减速器的所述振动频谱和所述声音频谱；

状态监测系统，所述状态监测系统与所述测量系统和所述传感系统相连监测所述主减速器的运行状态；

数据采集系统，所述数据采集系统与所述测量系统相连以采集所述测量系统测得的所述振动频谱和所述声音频谱的数据；

显示系统，所述显示系统与所述数据采集系统相连以显示所测得的所述振动频谱和所述声音频谱。

进一步地，所述显示系统形成为显示器。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车辆主减速器检测装置，能够对车辆主减速器在出厂前进行振动与噪声的检测和评价，准确判断主减速器的缺陷区域，提高主减速器出厂的合格率，车辆主减速器检测装置结构简单，检测方便、快速、准确。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车辆主减速器检测装置的结构示意图。

附图标记：

检测装置100；

电机控制系统10；

传动系统20；万向节21；机械主轴22；

传感系统30；

夹持系统40；伸缩气缸41；花键套42；夹具座43；转角气缸431；

基座50；

导轨机构60；

主减速器70。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆主减速器检测装置100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆主减速器检测装置100包括电机控制系统10、传动系统20、传感系统30、夹持系统40和检测系统。

具体而言，传动系统20与电机控制系统10相连以由电机控制系统10驱动，传感系统30与传动系统20相连且由传动系统20驱动。夹持系统40的一端与传感系统30相连，夹持系统40的另一端与主减速器70相连以驱动主减速器70转动，传感系统30能够探测主减速器70的扭矩并生成相应的扭矩信号。检测系统与传感系统30相连且在传感系统30探测的扭矩信号达到预设的扭矩值时检测并采集主减速器70的振动频谱和声音频谱。

换言之，根据本实用新型实施例的车辆主减速器检测装置100可以用于对车辆主减速器70进行振动与噪音检测。车辆主减速器检测装置100主要由电机控制系统10、传动系统20、传感系统30、夹持系统40和检测系统组成。其中，传动系统20可以和电机控制系统10相连，电机控制系统10可以是检测装置100的动力输入部分，电机控制系统10可以驱动传动系统20转动。传感系统30可以和传动系统20相连，通过传动系统20的转动进一步可以驱动传感系统30转动，并且可以由电机控制系统10通过调节传动系统20的转速进一步调节传感系统30的转速，便于模拟车辆发动机的不同运行转速，通过调节不同的转速，可以准确模拟车辆在不同工况下的运行情况，提高检测装置100检测的准确性。

夹持系统40的一端可以和传感系统30相连，夹持系统40的另一端可以和主减速器70相连，夹持系统40可以驱动主减速器70转动，传感系统30能够探测主减速器70的扭矩，并且可以生成相应的扭矩信号。检测系统可以和传感系统30相连，并且检测系统可以在传感系统30探测的扭矩信号达到预设的扭矩值时，检测并采集主减速器70的振动频谱和声音频谱，工作人员可以根据所采集的振动频谱和声音频谱对主减速器70的缺陷区域进行准确、快速的识别，提高主减速器70出厂的合格率。

由此，根据本实用新型实施例的车辆主减速器检测装置100，能够对车辆主减速器70在出厂前进行振动与噪声的检测和评价，准确判断主减速器70的缺陷区域，提高主减速器70出厂的合格率，车辆主减速器检测装置100结构简单，检测方便、快速、准确。

根据本实用新型的一个实施例，检测装置100还包括基座50和导轨机构60。

具体地，电机控制系统10设在基座50上，传感系统30设在导轨机构60上且在导轨机构60上可滑动。

也就是说，检测装置100还可以包括基座50和导轨机构60。电机控制系统10可以安装在基座50上，传感系统30可以安装在导轨机构60上，并且可以通过夹持系统40驱动传感系统30在导轨机构60上滑动，便于主减速器70和检测装置100的夹持和对接。

在本实用新型的一些具体实施方式中，电机控制系统10形成为变频电机。

换句话说，电机控制系统10可以采用变频电机，变频电机动力输出稳定且可调，易于操作，生产成本较低。

根据本实用新型的一个实施例，传动系统20包括万向节21和机械主轴22。

具体地，万向节21的一端与变频电机相连以由变频电机驱动。机械主轴22的一端与万向节21的另一端相连以由万向节21驱动。

也就是说，传动系统20主要由万向节21和机械主轴22组成。其中，万向节21的一端可以和变频电机相连，变频电机可以驱动万向节21转动。机械主轴22的一端可以和万向节21的另一端相连，通过万向节21的转动进一步驱动机械主轴22的转动。

在本实用新型的一些具体实施方式中，传感系统30形成为传感器箱，传感器箱分别与夹持系统40、主减速器70以及检测系统相连以探测主减速器70的扭矩。

换句话说，传感系统30可以采用传感器箱，传感器箱可以形成为动态扭矩传感器箱，传感器箱内可以包括多个传感器。传感器箱可以分别与夹持系统40、主减速器70以及检测系统相连，传感器箱可以用于探测主减速器70的扭矩。检测装置100可以根据传感器箱所探测的扭矩信号达到预设的扭矩值时，检测装置100开始对主减速器70进行检测并采集主减速器70的振动频谱和声音频谱，工作人员可以根据所采集的振动频谱和声音频谱对主减速器70的缺陷区域进行准确、快速的识别，提高主减速器70出厂的合格率。

根据本实用新型的一个实施例，夹持系统40包括伸缩气缸41、花键套42和夹具座43。

具体地，伸缩气缸41与传感系统30相连以驱动传感系统30在导轨机构60上滑动。花键套42与传感系统30相连以由传感系统30驱动。主减速器70与夹具座43相连且由夹具座43固定。

也就是说，夹持系统40主要由伸缩气缸41、花键套42和夹具座43组成。其中，伸缩气缸41可以和传感系统30相连，通过伸缩气缸41的活动可以驱动传感系统30在导轨机构60上滑动。花键套42可以和传感系统30相连，传感系统30可以驱动花键套42旋转。主减速器70可以固定在夹具座43上。

在检测装置100检测时可以先将主减速器70靠在夹具座43上，按动夹具座43上的夹具按钮可以驱动转角气缸431活动以将主减速器70夹紧。然后再按夹具座43上的启动按钮，传感系统30可以向右移动，并且可以通过变频电机的旋转带动万向节21、机械主轴22、动态扭矩传感器箱和花键套42一同旋转，传感系统30向右移动可以实现花键套42与主减速器70的对接，从而带动主减速器70旋转。

当检测装置100根据传感器箱所探测的扭矩信号达到预设的扭矩值时，检测装置100可以开始对主减速器70进行检测并采集主减速器70的振动频谱和声音频谱，工作人员可以根据所采集的振动频谱和声音频谱对主减速器70的缺陷区域进行准确、快速的识别，提高主减速器70出厂的合格率。

在本实用新型的一些具体实施方式中，检测装置100还包括气动控制系统。

具体地，气动控制系统形成为电磁阀，电磁阀与伸缩气缸41相连以控制伸缩气缸41活动。

换句话说，检测装置100还可以包括气动控制系统。气动控制系统可以采用电磁阀，电磁阀可以伸缩气缸41相连以控制伸缩气缸41活动。气动控制系统是实现主减速器70自动装夹的关键,通过控制电磁阀来控制伸缩气缸41中活塞的运动方向,便可以通过导轨机构60实现检测装置100输入端的自动离合状态。

根据本实用新型的一个实施例，检测系统包括测量系统、状态监测系统、数据采集系统和显示系统。

具体地，测量系统与传感系统30相连以测量主减速器70的振动频谱和声音频谱，状态监测系统与测量系统和传感系统30相连监测主减速器70的运行状态。数据采集系统与测量系统相连以采集测量系统测得的振动频谱和声音频谱的数据，显示系统与数据采集系统相连以显示所测得的振动频谱和声音频谱。

也就是说，检测系统主要由测量系统、状态监测系统、数据采集系统和显示系统组成。其中，测量系统可以和传感系统30相连，测量系统可以测量主减速器70的振动频谱和声音频谱。状态监测系统可以和测量系统和传感系统30相连，状态监测系统可以监测主减速器70的运行状态。数据采集系统可以和测量系统相连，数据采集系统可以采集测量系统测得的振动频谱和声音频谱的数据。显示系统可以和数据采集系统相连，显示系统可以显示所测得的振动频谱和声音频谱。

检测系统可以形成为计算机，显示系统可以形成为计算机的显示器。计算机的各个端口可以和检测装置100相连，检测装置100可以将采集主减速器70的振动频谱和声音频谱，通过检测系统的内部计算对比，将主减速器70的振动频谱和声音频谱直观的显示在显示器上，同时可以将检测装置100测试过程中的峰值以数字的形式显示出来，便于工作人员的后续分析。

总而言之，根据本实用新型实施例的车辆主减速器检测装置100，能够对车辆主减速器70在出厂前进行振动与噪声的检测和评价，准确判断主减速器70的缺陷区域，提高主减速器70出厂的合格率，车辆主减速器检测装置100结构简单，检测方便、快速、准确。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆主减速器检测装置，用于对车辆主减速器进行振动与噪音检测，其特征在于，所述检测装置包括：

电机控制系统；

传动系统，所述传动系统与所述电机控制系统相连以由所述电机控制系统驱动；

传感系统，所述传感系统与所述传动系统相连且由所述传动系统驱动；

夹持系统，所述夹持系统的一端与所述传感系统相连，所述夹持系统的另一端与所述主减速器相连以驱动所述主减速器转动，所述传感系统能够探测所述主减速器的扭矩并生成相应的扭矩信号；

检测系统，所述检测系统与所述传感系统相连且在所述传感系统探测的所述扭矩信号达到预设的扭矩值时检测并采集所述主减速器的振动频谱和声音频谱。

2.根据权利要求1所述的车辆主减速器检测装置，其特征在于，还包括基座，所述电机控制系统设在所述基座上。

3.根据权利要求1所述的车辆主减速器检测装置，其特征在于，还包括导轨机构，所述传感系统设在所述导轨机构上且在所述导轨机构上可滑动。

4.根据权利要求1所述的车辆主减速器检测装置，其特征在于，所述电机控制系统形成为变频电机。

5.根据权利要求4所述的车辆主减速器检测装置，其特征在于，所述传动系统包括：

万向节，所述万向节的一端与所述变频电机相连以由所述变频电机驱动；

机械主轴，所述机械主轴的一端与所述万向节的另一端相连以由所述万向节驱动。

6.根据权利要求1所述的车辆主减速器检测装置，其特征在于，所述传感系统形成为传感器箱，所述传感器箱分别与所述夹持系统、所述主减速器以及所述检测系统相连以探测所述主减速器的扭矩。

7.根据权利要求3所述的车辆主减速器检测装置，其特征在于，所述夹持系统包括：

伸缩气缸，所述伸缩气缸与所述传感系统相连以驱动所述传感系统在所述导轨机构上滑动；

花键套，所述花键套与所述传感系统相连以由所述传感系统驱动；

夹具座，所述主减速器与所述夹具座相连以由所述夹具座固定。

8.根据权利要求7所述的车辆主减速器检测装置，其特征在于，还包括气动控制系统，所述气动控制系统形成为电磁阀，所述电磁阀与所述伸缩气缸相连以控制所述伸缩气缸活动。

9.根据权利要求1所述的车辆主减速器检测装置，其特征在于，所述检测系统包括：

测量系统，所述测量系统与所述传感系统相连以测量所述主减速器的所述振动频谱和所述声音频谱；

状态监测系统，所述状态监测系统与所述测量系统和所述传感系统相连监测所述主减速器的运行状态；

数据采集系统，所述数据采集系统与所述测量系统相连以采集所述测量系统测得的所述振动频谱和所述声音频谱的数据；

显示系统，所述显示系统与所述数据采集系统相连以显示所测得的所述振动频谱和所述声音频谱。

10.根据权利要求9所述的车辆主减速器检测装置，其特征在于，所述显示系统形成为显示器。