CN208294728U - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种电动压缩机，包括：壳体组件，壳体组件内形成有容纳电机组件的容纳腔，且容纳腔的一端设有开口；盖板，设于壳体组件的开口端；其中，盖板的外表面呈弧形。通过本实用新型的技术方案，有效地增加了盖板的刚性，减少了盖板与电动压缩机内部振动噪音的共振，减少了电动压缩机内部噪音向盖板表面的传递，降低了电动压缩机整体噪音，进而降低了汽车空调系统的噪音。

Description

电动压缩机

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，具体而言，涉及一种电动压缩机。

背景技术

电动压缩机为汽车用制冷设备的核心部件，电动压缩机工作会产生振动噪音，降低乘客乘车的舒适度。现有技术中，如图1、图2、图3和图4所示，电动压缩机的变频器16'一侧的盖板14'通常呈平板形状，随着压缩机运转时产生的振动及噪音容易激发盖板14'的固有频率并产生共振噪音，为了防止电动压缩机内部振动噪音对盖板的激励响应，通常会采用加厚外部盖板14'的方法提高隔音效果，但是由于空间、重量等因素，通常壳体厚度有限，使得相当一部分的高频噪音还是会通过盖板14'共振而向外传递，带来汽车空调系统的噪音问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电动压缩机。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种电动压缩机，包括：壳体组件，壳体组件内形成有容纳电机组件的容纳腔，且容纳腔的一端设有开口；盖板，设于壳体组件的开口端；其中，盖板的外表面呈弧形。

在该技术方案中，通过将电动压缩机的盖板的外表面设置为弧形，可以增加盖板的刚性，减少盖板与电动压缩机内部振动噪音的共振，从而减少电动压缩机内部噪音向盖板表面的传递，改善噪音辐射，降低电动压缩机整体噪音，进而降低汽车空调系统的噪音，提高乘坐的舒适度。

具体地，电动压缩机包括壳体组件，壳体组件内形成有容纳电机组件的容纳腔，便于将电机组件放置在容纳腔内，提高电动压缩机的整体性，便于电动压缩机的整体安装；容纳腔的一端设有开口，便于在电机组件的装配；在开口端设置盖板，便于在电机组件安装到位后，封闭容纳腔，减少杂物进入容纳腔内，影响电动组件的正常工作，减少故障的发生，还可以将电动压缩机内部的噪音封闭在容纳腔内，降低外部感受到的噪音，提升乘坐的舒适度；将盖板外表面设置为弧形，可以增加盖板的刚性，减少盖板与电动压缩机内部振动噪音的共振，从而减少电动压缩机内部噪音向盖板表面的传递，改善噪音辐射，降低电动压缩机整体噪音，进而降低汽车空调系统的噪音，提高乘坐的舒适度。

在上述技术方案中，电动压缩机还包括：至少一个第一连接孔，设于盖板的端面上，且第一连接孔贯穿盖板的边部。

在该技术方案中，电动压缩机上设置至少一个第一连接孔，且第一连接孔设于盖板的端面上，这样便于通过第一连接孔将盖板固定在电动压缩机上，减少盖板从电动压缩机上脱落的可能；第一连接孔贯穿盖板的边部，即在盖板的边上设置固定件，这样，有利于将固定件穿过盖板，与容纳腔的腔壁相连，提高固定的可靠性和稳定性；如果将第一连接孔设于盖板较为靠中间的位置，可能导致固定件在穿过盖板后没有着力点而无法固定，或者固定件在穿过盖板后，与容纳腔内的电动组件发生干涉而影响电动压缩机的正常工作；另外，第一连接孔设置在边部，而不是设置在较为靠中间的位置，还有利于提高盖板的整体刚度。

在上述技术方案中，第一连接孔的数量为多个，多个第一连接孔中至少两个第一连接孔处于盖板端面的同一圆弧上。

在该技术方案中，将第一连接孔的数量设为多个，有利于增加盖板上的固定点，进一步提高盖板的刚度，降低电动压缩机的整体噪音，还可以提高盖板固定的稳定性和可靠性，减少盖板脱落的可能，进而提高电动压缩机工作的稳定性和可靠性；至少两个第一连接孔处于盖板端面的同一圆弧上，可以使这至少两个第一连接孔的受力较为均匀，避免个别第一连接孔受力过大导致破坏而使盖板脱落；同时，这样的结构还可以使这至少两个连接孔的位置分散开来，提高盖板固定的稳定性和可靠性，避免多个连接孔集中在一处形成铰接，使盖板的固定不牢靠而容易脱落。

在上述技术方案中，电动压缩机还包括：变频器，设于容纳腔靠近盖板的一侧。

在该技术方案中，在电动压缩机内设置变频器，便于调节电机组件的转速，提升电动压缩机的节能性能，将变频器设置在靠近盖板的一侧，便于变频器的安装，还有利于对变频器进行维护保养。

在上述任一项技术方案中，盖板的外表面在轴向截面上的投影呈弧形。

在该技术方案中，将盖板的外表面在轴向截面上的投影设置为呈弧形，这样有利于进一步提高盖板的刚度，减少盖板与电动压缩机内部振动噪音的共振，从而减少电动压缩机内部噪音向盖板表面的传递，改善噪音辐射，降低电动压缩机整体噪音，且这样的结构简单，便于加工和安装。

在上述任一项技术方案中，盖板的内壁面呈弧形，且盖板的厚度均匀。

在该技术方案中，将盖板的内壁面呈弧形，且盖板的厚度均匀，这样有利于使盖板的内壁面与外表面形状相对应，简化结构，便于生产加工，并使盖板各处受力均匀，提高盖板工作的可靠性和稳定性。

在上述任一项技术方案中，盖板的内壁面呈平面，盖板的厚度沿径向先增大后减小。

在该技术方案中，将盖板的内壁面呈平面，盖板的厚度沿径向先增大后减小，这样的结构，在盖板较为靠近中间的位置较厚，可以更好地阻隔噪音，起到降噪的效果，同时，由于盖板中间位置的厚度增加，还可以提升盖板的刚度和强度，减少盖板与电动压缩机内部振动噪音的共振，从而减少电动压缩机内部噪音向盖板表面的传递，改善噪音辐射，降低电动压缩机整体噪音。

在上述任一项技术方案中，壳体组件具体包括：上壳体；下壳体，下壳体的一端与上壳体对应设置形成压缩腔，且下壳体上设有与设于盖板中部的第一连接孔对应的盲孔，连接件穿入第一连接孔和盲孔实现下壳体与盖板的连接，其中，下壳体与盖板之间合围形成电机腔。

在该技术方案中，通过上壳体和下壳体的一端形成压缩腔，且下壳体上设有与设于盖板中部的第一连接孔对应的盲孔，连接件穿入第一连接孔和盲孔实现下壳体与盖板的连接，其中，下壳体与盖板之间合围形成电机腔，这样的结构简单，便于生产和装配，便于后期的维护保养工作，提高工作效率。

在上述技术方案中，电机组件具体包括：压缩部，设于压缩腔内；电机部，设于电机腔内，且电机部内设有旋转的旋转轴，其中，压缩部与电机部通过旋转轴转动连接。

在该技术方案中，通过在电机组件中具体包括压缩部和电机部，且各自设于压缩腔和电机腔内，分工明确，位置互不重叠，可以减少工作时的相互干扰，提高电动压缩机工作的稳定性和可靠性，还便于维护保养；机部内设有旋转的旋转轴，其中，压缩部与电机部通过旋转轴转动连接，这样的结构简单，传动距离短，传动效率高。

在上述技术方案中，还包括：吊耳，设于上壳体和/或下壳体的外壁。

在该技术方案中，通过在上壳体和/或下壳体的外壁上设置吊耳，有利于利用各类机械设备提升、移动电动压缩机，降低劳动强度，提高工作效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1示出了现有技术的电动压缩机的剖视结构示意图；

图2示出了现有技术的盖板的主视结构示意图；

图3示出了图2的A-A向剖视结构示意图；

图4示出了图2的B-B向剖视结构示意图。

其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

14'盖板，16'变频器。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的电动压缩机的剖视结构示意图；

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的盖板的主视结构示意图；

图7示出了图6的A1-A1向剖视结构示意图；

图8示出了图6的B1-B1向剖视结构示意图；

图9示出了根据本实用新型的一个实施例的盖板的主视结构示意图；

图10示出了图9的A2-A2向剖视结构示意图；

图11示出了图9的B2-B2向剖视结构示意图；

图12示出了根据本实用新型的一个实施例的盖板的主视结构示意图；

图13示出了图12的A3-A3向剖视结构示意图；

图14示出了图12的B3-B3向剖视结构示意图；

图15示出了一个频率-噪音的对应关系的柱状图。

其中，图5至图15中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10上壳体，12下壳体，14盖板，140第一连接孔，16变频器，18压缩部，20电机部，22旋转轴，24吊耳。

具体实施方式

为了可以更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图5至图15描述根据本实用新型的一些实施例。

如图5至图15所示，根据本实用新型提出的一个实施例的电动压缩机，包括：壳体组件，壳体组件内形成有容纳电机组件的容纳腔，且容纳腔的一端设有开口；盖板14，设于壳体组件的开口端；其中，盖板14的外表面呈弧形。

在该实施例中，通过将电动压缩机的盖板14的外表面设置为弧形，可以增加盖板14的刚性，减少盖板14与电动压缩机内部振动噪音的共振，从而减少电动压缩机内部噪音向盖板14表面的传递，改善噪音辐射，降低电动压缩机整体噪音，进而降低汽车空调系统的噪音，提高乘坐的舒适度。

具体地，电动压缩机包括壳体组件，壳体组件内形成有容纳电机组件的容纳腔，便于将电机组件放置在容纳腔内，提高电动压缩机的整体性，便于电动压缩机的整体安装；容纳腔的一端设有开口，便于在电机组件的装配；在开口端设置盖板14，便于在电机组件安装到位后，封闭容纳腔，减少杂物进入容纳腔内，影响电动组件的正常工作，减少故障的发生，还可以将电动压缩机内部的噪音封闭在容纳腔内，降低外部感受到的噪音，提升乘坐的舒适度；将盖板14外表面设置为弧形，可以增加盖板14的刚性，减少盖板14与电动压缩机内部振动噪音的共振，从而减少电动压缩机内部噪音向盖板14表面的传递，改善噪音辐射，降低电动压缩机整体噪音，进而降低汽车空调系统的噪音，提高乘坐的舒适度。

本申请对噪音-频率之间的关系进行了大量测试，得到如图15所示的噪音-频率对应关系的柱状图。如图15所示，左侧颜色较深的直柱表示噪音的高低，从图中可以看出，在电动压缩机的工作频率范围内，即1800HZ-2500HZ范围内，噪音随着频率升高而降低，而不同形状的盖板，其固有频率值不同，普通平面型盖板的固有频率为1928HZ，中间加条形筋的盖板固有频率为2111.2HZ，中间加环形筋和条形筋的盖板的固有频率为2128HZ，而本申请的弧形盖板14的固有频率为2471.1HZ，弧形盖板14的固有频率较高，此时对应的噪音也较低，在50dB以下，即采用弧形盖板14，可以较好地减少与电动压缩机内部噪音的共振，从而减少电动压缩机内部噪音向盖板14表面的传递，改善噪音辐射，进而降低汽车空调系统的噪音，提高乘坐的舒适度。

如图6、图8所示，在上述实施例中，电动压缩机还包括：至少一个第一连接孔140，设于盖板14的端面上，且第一连接孔140贯穿盖板14的边部。

在该实施例中，电动压缩机上设置至少一个第一连接孔140，且第一连接孔140设于盖板14的端面上，这样便于通过第一连接孔140将盖板14固定在电动压缩机上，减少盖板14从电动压缩机上脱落的可能；第一连接孔140贯穿盖板14的边部，即在盖板14的边上设置固定件，这样，有利于将固定件穿过盖板14，与容纳腔的腔壁相连，提高固定的可靠性和稳定性；如果将第一连接孔140设于盖板14较为靠中间的位置，可能导致固定件在穿过盖板14后没有着力点而无法固定，或者固定件在穿过盖板14后，与容纳腔内的电动组件发生干涉而影响电动压缩机的正常工作；另外，第一连接孔140设置在边部，而不是设置在较为靠中间的位置，还有利于提高盖板14的整体刚度。

如图6、图9、图12所示，在上述实施例中，第一连接孔140的数量为多个，多个第一连接孔140中至少两个第一连接孔140处于盖板14端面的同一圆弧上。

在该实施例中，将第一连接孔140的数量设为多个，有利于提高盖板14固定的稳定性和可靠性，减少盖板14脱落的可能，进而提高电动压缩机工作的稳定性和可靠性；至少两个第一连接孔140处于盖板14端面的同一圆弧上，可以使这至少两个第一连接孔140的受力较为均匀，避免个别第一连接孔140受力过大导致破坏而使盖板14脱落；同时，这样的结构还可以使这至少两个连接孔的位置分散开来，提高盖板14固定的稳定性和可靠性，避免多个连接孔集中在一处形成铰接，使盖板14的固定不牢靠而容易脱落。

在上述实施例中，电动压缩机还包括：变频器16，设于容纳腔靠近盖板14的一侧。

在该实施例中，在电动压缩机内设置变频器16，便于调节电机组件的转速，提升电动压缩机的节能性能，将变频器16设置在靠近盖板14的一侧，便于变频器16的安装，还有利于对变频器16进行维护保养。

如图7、图8、图10和图14所示，在上述任一项实施例中，盖板14的外表面在轴向截面上的投影呈弧形。

在该实施例中，将盖板14的外表面在轴向截面上的投影设置为呈弧形，这样有利于进一步提高盖板14的刚度，减少盖板14与电动压缩机内部振动噪音的共振，从而减少电动压缩机内部噪音向盖板14表面的传递，改善噪音辐射，降低电动压缩机整体噪音，且这样的结构简单，便于加工和安装。

可以理解地，盖板14的外表面在轴向截面上的投影呈弧形，这个弧形可以是圆弧形、椭圆弧形及其他不规则弧形。

可选地，盖板14的外表面并不仅限于轴向截面上的投影呈弧形，在其它方向上的截面的投影也可以呈弧形。

如图7、图8、图10和图14所示，在上述任一项实施例中，盖板14的内壁面呈弧形，且盖板14的厚度均匀。

在该实施例中，将盖板14的内壁面呈弧形，且盖板14的厚度均匀，这样有利于使盖板14的内壁面与外表面形状相对应，简化结构，便于生产加工，并使盖板14各处受力均匀，提高盖板14工作的可靠性和稳定性。

在上述任一项实施例中，盖板14的内壁面呈平面，盖板14的厚度沿径向先增大后减小。

在该实施例中，将盖板14的内壁面呈平面，盖板14的厚度沿径向先增大后减小，这样的结构，在盖板14较为靠近中间的位置较厚，可以更好地阻隔噪音，起到降噪的效果，同时，由于盖板14中间位置的厚度增加，还可以提升盖板14的刚度和强度，减少盖板14与电动压缩机内部振动噪音的共振，从而减少电动压缩机内部噪音向盖板14表面的传递，改善噪音辐射，降低电动压缩机整体噪音。

在上述任一项实施例中，壳体组件具体包括：上壳体10；下壳体12，下壳体12的一端与上壳体10对应设置形成压缩腔，且下壳体12上设有与设于盖板14中部的第一连接孔140对应的盲孔，连接件穿入第一连接孔140和盲孔实现下壳体12与盖板14的连接，其中，下壳体12与盖板14之间合围形成电机腔。

在该实施例中，通过上壳体10和下壳体12的一端形成压缩腔，且下壳体12上设有与设于盖板14中部的第一连接孔140对应的盲孔，连接件穿入第一连接孔140和盲孔实现下壳体12与盖板14的连接，其中，下壳体12与盖板14之间合围形成电机腔，这样的结构简单，便于生产和装配，便于后期的维护保养工作，提高工作效率。

在上述实施例中，电机组件具体包括：压缩部18，设于压缩腔内；电机部20，设于电机腔内，且电机部20内设有旋转的旋转轴22，其中，压缩部18与电机部20通过旋转轴22转动连接。

在该实施例中，通过在电机组件中具体包括压缩部18和电机部20，且各自设于压缩腔和电机腔内，分工明确，位置互不重叠，可以减少工作时的相互干扰，提高电动压缩机工作的稳定性和可靠性，还便于维护保养；机部内设有旋转的旋转轴22，其中，压缩部18与电机部20通过旋转轴22转动连接，这样的结构简单，传动距离短，传动效率高。

在上述实施例中，还包括：吊耳24，设于上壳体10和/或下壳体12的外壁。

在该实施例中，通过在上壳体10和/或下壳体12的外壁上设置吊耳24，有利于利用各类机械设备提升、移动电动压缩机，降低劳动强度，提高工作效率。

如图6、图7和图8所示，根据本实用新型提出的一个具体实施例的电动压缩机中，盖板14在厚度方向上相互正交的两个截面的外表面均具有一定的弧度，即如图6所示的A1-A1向的截面和B1-B1向的截面，该两个截面相互正交，图7为A1-A1向截面的剖视结构示意图，可以看出，盖板14的外表面为椭圆弧形；图8为B1-B1向截面的剖视结构示意图，可以看出，盖板14的外表面也为椭圆弧形。

如图9、图10、图11所示，根据本实用新型的另一个实施例的电动压缩机，其盖板14在厚度方向上相互正交的两个截面中，只有一个截面的外表面具有一定的弧度，即图10所示的A2-A2方向上的截面的盖板14外表面为弧形，且该盖板14的外表面为椭圆弧形，而图11所示的B2-B2方向上的截面的盖板14的外表面则为平面。

如图12、图13和图14是根据本实用新型的另一个实施例的电动压缩机的盖板14，同样只有一个截面的外表面和内表面具有一定的弧度，而另一个截面的外表面则为平面。

在本实用新型的一些具体实施例中，这种带有弧形的盖板14适用于R134a、R744、R290及R1234yf冷媒的电动压缩机。

在本实用新型的一些具体实施例中，这种带有弧形的盖板14适用于涡旋压缩结构及转子压缩结构的电动压缩机。

以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案，通过本实用新型的技术方案，有效地增加了盖板的刚性，减少了盖板与电动压缩机内部振动噪音的共振，减少了电动压缩机内部噪音向盖板表面的传递，降低了电动压缩机整体噪音，进而降低了汽车空调系统的噪音。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动压缩机，其特征在于，包括：

壳体组件，所述壳体组件内形成有容纳电机组件的容纳腔，且所述容纳腔的一端设有开口；

盖板，设于所述壳体组件的开口端；

其中，所述盖板的外表面呈弧形。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，还包括：

至少一个第一连接孔，设于所述盖板的端面上，且所述第一连接孔贯穿所述盖板的边部。

3.根据权利要求2所述的电动压缩机，其特征在于，

所述第一连接孔的数量为多个，多个所述第一连接孔中至少两个所述第一连接孔处于所述盖板端面的同一圆弧上。

4.根据权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于，还包括：

变频器，设于所述容纳腔靠近所述盖板的一侧。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动压缩机，其特征在于，

所述盖板的外表面在轴向截面上的投影呈弧形。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的电动压缩机，其特征在于，

所述盖板的内壁面呈弧形，且所述盖板的厚度均匀。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的电动压缩机，其特征在于，

所述盖板的内壁面呈平面，所述盖板的厚度沿径向先增大后减小。

8.根据权利要求1至4中任一项的电动压缩机，其特征在于，所述壳体组件具体包括：

上壳体；

下壳体，所述下壳体的一端与上壳体对应设置形成压缩腔，且所述下壳体上设有与设于所述盖板中部的第一连接孔对应的盲孔，连接件穿入所述第一连接孔和所述盲孔实现所述下壳体与所述盖板的连接，

其中，所述下壳体与所述盖板之间合围形成电机腔。

9.根据权利要求8所述的电动压缩机，其特征在于，所述电机组件具体包括：

压缩部，设于所述压缩腔内；

电机部，设于所述电机腔内，且所述电机部内设有旋转的旋转轴，

其中，所述压缩部与所述电机部通过所述旋转轴转动连接。

10.根据权利要求9所述的电动压缩机，其特征在于，还包括：

吊耳，设于所述上壳体和/或所述下壳体的外壁。