CN208293304U - 一种振幅可调的高速摇振箱装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种振幅可调的高速摇振箱装置，其装置的五组齿轮对中，每组齿轮对设有一个齿轮轴，齿轮对的两个齿轮分别设于齿轮轴两端；左上齿轮对、左下齿轮对、右上齿轮对和右下齿轮对中，同一齿轮轴上的两个齿轮之间设有一个偏心块；左下齿轮对的齿轮轴两端外接减速电机和驱动电机，与减速电机连接的一端还设有第一离合器。其振幅调节方法是利用减速电机和第一离合器带动左下齿轮对转动，利用过桥齿轮对带动其他齿轮对也同步转动，左上齿轮对和左下齿轮对中的偏心块跟随转动，右上齿轮对和右下齿轮对中的偏心块固定不动，改变四个偏心块的相位角来调节摇振力大小和振幅大小。本实用新型大大降低机械结构、润滑系统和控制系统的复杂性。

Description

一种振幅可调的高速摇振箱装置

技术领域

本实用新型涉及制浆造纸技术领域，特别涉及一种振幅可调的高速摇振箱装置。

背景技术

纤维絮聚是造成纸张匀度不良的主要因素，而长网部纤维的定向排列又导致了纸张的纵横比和横向收缩率高，网部摇振系统中，在浆流的上层与下层产生速差，进行剪切和扰动，能有效克服纤维絮聚，缓解纤维的定向排列，改善匀度和纸张的纵横比。普通的网部摇振系统通过摇振箱把振动传递给网案，带动浆料在纸机的横向产生振动。但是它的振动频率和幅度都有限，对中、高速纸机的作用不明显。而且还在竖直方向产生振动，严重时引起跳浆。机械磨损加快，易造成机架、弹簧钢板等的断裂、甚至基础的损坏。

为了适应中、高速纸机的要求，造纸工作者研究开发了高速摇振箱。高速摇振箱按物理重心原理工作，采用在同一系统中运动的几部分质量，保持其共同的重心不变；在同一传动装置壳体内，质量的布置方式是使重心只能沿胸辊轴线方向移动，如果振动器质量转动，则胸辊以一个反向运动作为响应。运动系统中的惯性力保持不变，并且只通过摇振杆传递。从而达到普通振动器无法达到的振动频率和振幅。

摇振箱中安装有四对齿轮和四个偏心块，其振幅调节原理是调整两对偏心块的相位角，从而调整摇振箱所产生摇振力的大小，达到调节摇振振幅的目的。

现有高速摇振箱调节振幅的方式分为两种，一种是采用两个伺服电机和一套伺服控制系统，每个伺服电机与两对齿轮中的主动齿轮相连，独立控制和调节每对偏心块的位置。另一种是采用一台伺服电机，两根传动轴，两根传动轴与摇振箱的主动齿轮相连。伺服电机与其中的一根传动轴相连，两根传动轴之间再通过比较复杂的齿轮装置相连，

上述的这两种控制方式都存在各自的不足，第一种方式中，机械结构相对简单，但在运行过程无级调整两对偏心块的相位角从而调节摇振箱的振幅，每对偏心块均要有一个相位传感器，同时需要对每对偏心块的相位进行控制，这需要非常复杂的控制系统，投资和维护成本很高。第二种方式虽然只采用一台伺服电机，但安装有一套与伺服电机传动轴相连比较复杂的传动装置及振幅调节装置。因此不管哪种方式，其控制系统都非常复杂，投资和维护成本很高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种振幅可调的高速摇振箱装置，该装置改变了现有的振幅调节方式，可大大降低机械结构、润滑系统和控制系统的复杂性，也降低了设备的生产和维护成本，提高了系统的稳定性。

本实用新型的技术方案为：一种振幅可调的高速摇振箱装置，包括箱体、五组齿轮对和四个偏心块，五组齿轮对和四个偏心块均设于箱体内，五组齿轮对分别为左上齿轮对、左下齿轮对、右上齿轮对、右下齿轮对和过桥齿轮对，每组齿轮对中设有一个齿轮轴，组成齿轮对的两个齿轮分别设于齿轮轴的两端；左上齿轮对、左下齿轮对、右上齿轮对和右下齿轮对中，位于同一齿轮轴上的两个齿轮之间设有一个偏心块；左下齿轮对的齿轮轴两端分别外接减速电机和驱动电机，与减速电机连接的一端还设有第一离合器。

所述五组齿轮对中，左上齿轮对设于过桥齿轮对的左上方，左下齿轮对设于过桥齿轮对的左下方，右上齿轮对设于过桥齿轮对的右上方，右下齿轮对设于过桥齿轮对的右下方；设于左上齿轮对中的偏心块和设于左下齿轮对中的偏心块对称安装，设于右上齿轮对中的偏心块和设于右下齿轮对中的偏心块对称安装，分别形成180度角的对称关系。即过桥齿轮对的外周均匀分布另外四组齿轮对，过桥齿轮对上不安装偏心块，其它四组齿轮对上均安装有偏心块。四个偏心块具有良好的等重量、等转动惯量，使得在齿轮运转时只产生水平方向的力，而其它方向的力完全抵消，从而不会对摇振箱基础及胸辊装置产生不良影响。

所述五组齿轮对中，每组齿轮对中的两个齿轮齿形相反。

所述五组齿轮对中，过桥齿轮对的齿轮直径小于另外四组齿轮对的齿轮直径，五组齿轮对中的各齿轮厚度相等。左上齿轮对、左下齿轮对、右下齿轮对和右上齿轮对中各齿轮直径、厚度和材料完全相同，过桥齿轮对的材料也与这四组齿轮对相同。

所述五组齿轮对中，左上齿轮对、左下齿轮对、右上齿轮对和右下齿轮对均与过桥齿轮对啮合连接；左上齿轮对与左下齿轮对也啮合连接，右上齿轮对与右下齿轮对也啮合连接。

所述五组齿轮对中，左上齿轮对和左下齿轮对中的偏心块两端均通过螺栓与对应的齿轮固定连接，右上齿轮对和右下齿轮对中的偏心块与对应的齿轮轴固定连接。即：各偏心块均通过固定块和键固定在相应的齿轮轴上，同时，左上齿轮对和左下齿轮对中的偏心块两端还通过螺栓与对应的齿轮固定连接，而右上齿轮对和右下齿轮对中的偏心块不与齿轮固定连接，仅与对应的齿轮轴固定连接。

所述箱体包括内箱体、外箱体和摇振杆，内箱体设于外箱体中，外箱体的内底面上设有滑轨，内箱体安装于滑轨上，摇振杆的一端穿过外箱体后，通过法兰与内箱体固定连接。内箱体安装在外箱体内，由滑轨支撑，内箱体在外箱体的滑轨上来回摆动，最大摆动振幅为0～25mm，摇振频率为0～500转/min，除水平方向外其它方向无任何受力。摇振杆一端通过法兰与内箱体相连，连接部位位于内箱体的中间，另一端通过推力轴承与胸辊轴相连，从而既不妨碍胸辊的转动，又能把摇振力传递给胸辊，让网部产生摇振。

所述减速电机和驱动电机分别设于外箱体的外壁上，第一离合器设于外箱体的内侧；第一离合器为电磁齿形离合器。其中，左下齿轮对中齿轮轴的一端与驱动电机通过平行联轴器相连，驱动电机带动左下齿轮对运转，再通过齿轮对之间的咬合带动所有齿轮和偏心块运转，产生摇振力。驱动电机是变频电机，不采用伺服电机，从而降低控制的成本和控制系统的复杂性。摇振箱运转过程中，电机转速每分钟从0到500转变化，从而使摇振箱的频率为0～500转/分。左下齿轮对中齿轮轴的另一端与减速电机通过第一离合器相连。减速电机的减速比较大，使左下齿轮对慢速转动，转动速度为1～2转/分。第一离合器为电磁齿形离合器，第一离合器的一端通过键与减速电机连接，另一端通过键与左下齿轮对的齿轮轴相连固定。能断开或接通减速电机与左下齿轮对中齿轮轴之间的连动关系。

所述右上齿轮对与内箱体之间的齿轮轴上设有第二离合器，右下齿轮对与内箱体之间的齿轮轴上设有第三离合器。即第二离合器和第三离合器分别设在其相应的齿轮轴上，位于右上齿轮对或右下齿轮对中的各齿轮与内箱体之间。

第二离合器、第三离合器、第四离合器和第五离合器均为电磁齿形离合器。右上齿轮对的齿轮轴一端与外箱体的连接处设有第四离合器，右下齿轮对的齿轮轴一端与外箱体的连接处设有第五离合器。

第二离合器、第三离合器、第四离合器和第五离合器均为电磁齿形离合器，第二离合器的一端与右上齿轮对中的齿轮通过螺栓联接，另一端通过键与右上齿轮对中的齿轮轴固定，从而使两个齿轮既可以与齿轮轴一起运转，也可以通过离合器断开两个齿轮与相应齿轮轴之间的联动关系而独立运转。第三离合器的一端与右下齿轮对中的齿轮通过螺栓联接，另一端通过键与右下齿轮对中的齿轮轴固定，从而使两个齿轮既可以与齿轮轴一起运转，也可以通过离合器断开两个齿轮与相应齿轮轴之间的联动关系而独立运转。右上齿轮对和右下齿轮对的齿轮轴与外箱体之间也安装有离合器(即上述第四离合器和第五离合器)，该离合器的一端通过螺栓固定在外箱体上，另一端通过键与轴固定，从而在振幅调节时可以使轴固定不动。

五组齿轮对中，左上齿轮对和左下齿轮对中的偏心块两端均通过螺栓与对应的齿轮固定连接，同时与对应的齿轮轴通过键固定连接，右上齿轮对和右下齿轮对中的偏心块只与对应的齿轮轴固定连接；

五组齿轮对中，左上齿轮对、左下齿轮对和过桥齿轮对中的各个齿轮分别与对应的齿轮轴通过键固定，右上齿轮对和右下齿轮对中的各个齿轮通过轴承与对应的齿轮轴相连。

各齿轮对中，左上齿轮对和左下齿轮对中的各齿轮分别通过键固定在相应的齿轮轴上，右上齿轮对和右下齿轮中的各齿轮分别通过滚动轴承与相应的齿轮轴相接，使右上齿轮对和右下齿轮中的各齿轮可以绕相应的齿轮轴转动。过桥齿轮对中的各齿轮通过键固定在相应的齿轮轴上，齿轮轴通过轴承安装在内箱体上。

本实用新型通过上述振幅可调的高速摇振箱装置实现的振幅调节方法为：当需要调节振幅时，利用减速电机和第一离合器先带动左下齿轮对转动，再通过过桥齿轮对带动左上齿轮对、右上齿轮对和右下齿轮对也同步转动，其中左上齿轮对和左下齿轮对中的偏心块跟随转动，右上齿轮对和右下齿轮对中的偏心块固定不动，从而通过改变四个偏心块的相位角来调节摇振力的大小和振幅的大小。其中，偏心块运转产生的偏心力构成摇振箱的摇振力，四个偏心块产生的合力即为摇振箱产生的摇振力。通过调节两对偏心块的相位角即可改变摇振力的大小，从而调节摇振的振幅。

上述振幅可调的高速摇振箱装置及振幅调节方法的具体工作原理如下：

内箱体安装在外箱体内的滑轨上，由驱动电机带着各齿轮对和偏心块运转产生的摇振力水平摆动，驱动电机通过控制各齿轮对的转动速度从而调节摇振箱的摇振频率。

内箱体中安装有五组齿轮对，每一组齿轮对安装在同一个齿轮轴上，同一齿轮轴上的两个齿轮齿形相反，同时，除过桥齿轮对外，另四组齿轮对的两个齿轮中间安装有偏心块，上下两组齿轮对中的偏心块完全对称安装，形成180度角的对称关系，所有的偏心块具有良好的等重量、等转动惯量，使得在齿轮运转时只产生水平方向的力，而其它方向的力完全抵消，从而不会对摇振箱基础及胸辊装置产生不良影响。

同时，左下齿轮对与左上齿轮对咬合运转，右上齿轮对与右下齿轮对咬合运转，过桥齿轮与另四对齿轮咬合运转。右上齿轮对、右下齿轮对与内箱体之间的齿轮轴上分别安装有第二离合器、第三离合器，可以通过第二离合器、第三离合器断开他们与各自齿轮轴之间的连动关系而可以独立运转。

右上齿轮对与右下齿轮对的齿轮轴与外箱体之间安装有第四离合器和第五离合器，在振幅调节时可以使轴固定不动。

调节振幅时，关闭驱动电机，第二离合器、第三离合器断电，断开右上齿轮对与右下齿轮对与其各自齿轮轴之间的连动关系，与外箱体相连的第四离合器、第五离合器通电，使右上齿轮对与右下齿轮对的轴固定在外箱体上。

与减速电机相连的第一离合器通电，减速电机与左下齿轮对的齿轮轴连动。启动减速电机，根据实际需要转动左上齿轮对和左下齿轮对上的偏心块，改变四个偏心块的相位角，从而通过调节摇振力的大小，调节摇振的振幅。

由于过桥齿轮的咬合关系，减速电机转动时，右上齿轮对和右下齿轮对也跟着转动，但由于右上齿轮对、右下齿轮对中的齿轮不与偏心块固定连接，同时只通过轴承与相应的齿轮轴相连，因此右上齿轮对、右下齿轮对的转动不会导致偏心块跟着转动而无法调节四个偏心块的相位角。

调节完成后，关闭减速电机，减速电机相连的第一离合器断电，断开减速电机与左下齿轮轴的连接；与外箱体相连的第四离合器、第五离合器断电，断开右上齿轮对与右下齿轮对的齿轮轴与外箱体之间的连接；第二离合器、第三离合器通电，使右上齿轮对、右下齿轮对与对应的齿轮轴固定连动，启动驱动电机，摇振箱开始正常工作。

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

本高速摇振箱装置通过五组齿轮对形成驱动装置，只需要采用一台驱动电机即可实现摇振力的传动，可大大降低设备的投资成本和维护费用。

本高速摇振箱装置通过驱动电机的转速来控制摇振频率，通过减速电机调节各偏心块之间的相位角来调节摇振箱的振幅，改变了现有的振幅调节方式，其控制方式非常简单，可大大降低机械结构、润滑系统和控制系统的复杂性，也降低了设备的生产和维护成本，提高了系统的稳定性。

本高速摇振箱装置中，五组齿轮对之间均是齿轮咬合运转，能确保各齿轮的转速完全相同，其动力传动精度高，振幅调节的精确度也高。

附图说明

图1为本高速摇振箱装置的结构示意图。

图2为图1的A-A截面视图。

图3为图1的B-B截面视图。

图4为图1的C-C截面视图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例

本实施例一种振幅可调的高速摇振箱装置，如图1所示，包括箱体、五组齿轮对和四个偏心块，五组齿轮对和四个偏心块均设于箱体内，此外，该装置还设有底座、润滑系统等组件。

其中，箱体包括内箱体1、外箱体2和摇振杆3，内箱体设于外箱体中，外箱体的内底面上设有滑轨(图中未示出)，内箱体安装于滑轨上，摇振杆的一端穿过外箱体后，通过法兰与内箱体固定连接。内箱体安装在外箱体内，由滑轨支撑，内箱体在外箱体的滑轨上来回摆动，最大摆动振幅为0～25mm，摇振频率为0～500转/min，除水平方向外其它方向无任何受力。摇振杆一端通过法兰与内箱体相连，连接部位位于内箱体的中间，另一端通过推力轴承与胸辊轴相连，从而既不妨碍胸辊的转动，又能把摇振力传递给胸辊，让网部产生摇振。

五组齿轮对分别为左上齿轮对4、左下齿轮对5、右上齿轮对6、右下齿轮对7和过桥齿轮对8，每组齿轮对中设有一个齿轮轴，组成齿轮对的两个齿轮分别设于齿轮轴的两端；左上齿轮对、左下齿轮对、右上齿轮对和右下齿轮对中，位于同一齿轮轴上的两个齿轮之间设有一个偏心块；左下齿轮对的齿轮轴两端分别外接减速电机和驱动电机，与减速电机连接的一端还设有第一离合器。

五组齿轮对中，左上齿轮对设于过桥齿轮对的左上方，左下齿轮对设于过桥齿轮对的左下方，右上齿轮对设于过桥齿轮对的右上方，右下齿轮对设于过桥齿轮对的右下方；设于左上齿轮对中的偏心块和设于左下齿轮对中的偏心块对称安装，设于右上齿轮对中的偏心块和设于右下齿轮对中的偏心块对称安装，分别形成180度角的对称关系。即过桥齿轮对的外周均匀分布另外四组齿轮对，过桥齿轮对上不安装偏心块，其它四组齿轮对上均安装有偏心块。四个偏心块具有良好的等重量、等转动惯量，使得在齿轮运转时只产生水平方向的力，而其它方向的力完全抵消，从而不会对摇振箱基础及胸辊装置产生不良影响。

五组齿轮对中，每组齿轮对中的两个齿轮齿形相反。

五组齿轮对中，如图1或图3所示，过桥齿轮对的齿轮直径小于另外四组齿轮对的齿轮直径，五组齿轮对中的各齿轮厚度相等。左上齿轮对、左下齿轮对、右下齿轮对和右上齿轮对中各齿轮直径、厚度和材料完全相同，过桥齿轮对的材料也与这四组齿轮对相同。

五组齿轮对中，左上齿轮对、左下齿轮对、右上齿轮对和右下齿轮对均与过桥齿轮对啮合连接；左上齿轮对与左下齿轮对也啮合连接，右上齿轮对与右下齿轮对也啮合连接。

五组齿轮对中，如图2所示，左上齿轮对和左下齿轮对中的偏心块9两端均通过螺栓与对应的齿轮固定连接，如图4所示，右上齿轮对和右下齿轮对中的偏心块9与对应的齿轮轴固定连接。即：各偏心块均通过固定块和键固定在相应的齿轮轴上，同时，左上齿轮对和左下齿轮对中的偏心块两端还通过螺栓与对应的齿轮固定连接，而右上齿轮对和右下齿轮对中的偏心块不与齿轮固定连接，仅与对应的齿轮轴固定连接。

如图2所示，减速电机10和驱动电机11分别设于外箱体的外壁上，第一离合器12设于外箱体的内侧。其中，左下齿轮对中齿轮轴的一端与驱动电机通过平行联轴器相连，驱动电机带动左下齿轮对运转，再通过齿轮对之间的咬合带动所有齿轮和偏心块运转，产生摇振力。驱动电机是变频电机，不采用伺服电机，从而降低控制的成本和控制系统的复杂性。摇振箱运转过程中，电机转速每分钟从0到500转变化，从而使摇振箱的频率为0～500转/分。左下齿轮对中齿轮轴的另一端与减速电机通过第一离合器相连。减速电机的减速比较大，使左下齿轮对慢速转动，转动速度为1～2转/分。第一离合器为电磁齿形离合器，第一离合器的一端通过键与减速电机连接，另一端通过键与左下齿轮对的齿轮轴相连固定。能断开或接通减速电机与左下齿轮对中齿轮轴之间的连动关系。

如图4所示，右上齿轮对与内箱体之间的齿轮轴上分别设有第二离合器13，右下齿轮对与内箱体之间的齿轮轴上分别设有第三离合器14。右上齿轮对的齿轮轴一端与外箱体的连接处设有第四离合器15，右下齿轮对的齿轮轴一端与外箱体的连接处设有第五离合器16。

第二离合器、第三离合器、第四离合器和第五离合器均为电磁齿形离合器，第二离合器的一端与右上齿轮对中的齿轮通过螺栓联接，另一端通过键与右上齿轮对中的齿轮轴固定，从而使两个齿轮既可以与齿轮轴一起运转，也可以通过离合器断开两个齿轮与相应齿轮轴之间的联动关系而独立运转。第三离合器的一端与右下齿轮对中的齿轮通过螺栓联接，另一端通过键与右下齿轮对中的齿轮轴固定，从而使两个齿轮既可以与齿轮轴一起运转，也可以通过离合器断开两个齿轮与相应齿轮轴之间的联动关系而独立运转。右上齿轮对和右下齿轮对的齿轮轴与外箱体之间也安装有离合器(即上述第四离合器和第五离合器)，该离合器的一端通过螺栓固定在外箱体上，另一端通过键与轴固定，从而在振幅调节时可以使轴固定不动。

各齿轮对中，左上齿轮对和左下齿轮对中的各齿轮分别通过键固定在相应的齿轮轴上，右上齿轮对和右下齿轮中的各齿轮分别通过滚动轴承与相应的齿轮轴相接，使右上齿轮对和右下齿轮中的各齿轮可以绕相应的齿轮轴转动。过桥齿轮对中的各齿轮通过键固定在相应的齿轮轴上，齿轮轴通过轴承安装在内箱体上。

通过上述振幅可调的高速摇振箱装置实现的振幅调节方法为：当需要调节振幅时，利用减速电机和第一离合器先带动左下齿轮对转动，再通过过桥齿轮对带动左上齿轮对、右上齿轮对和右下齿轮对也同步转动，其中左上齿轮对和左下齿轮对中的偏心块跟随转动，右上齿轮对和右下齿轮对中的偏心块固定不动，从而通过改变四个偏心块的相位角来调节摇振力的大小和振幅的大小。其中，偏心块运转产生的偏心力构成摇振箱的摇振力，四个偏心块产生的合力即为摇振箱产生的摇振力。通过调节两对偏心块的相位角即可改变摇振力的大小，从而调节摇振的振幅。

上述振幅可调的高速摇振箱装置及振幅调节方法的具体工作原理如下：

内箱体安装在外箱体内的滑轨上，由驱动电机带着各齿轮对和偏心块运转产生的摇振力水平摆动，驱动电机通过控制各齿轮对的转动速度从而调节摇振箱的摇振频率。

内箱体中安装有五组齿轮对，每一组齿轮对安装在同一个齿轮轴上，同一齿轮轴上的两个齿轮齿形相反，同时，除过桥齿轮对外，另四组齿轮对的两个齿轮中间安装有偏心块，上下两组齿轮对中的偏心块完全对称安装，形成180度角的对称关系，所有的偏心块具有良好的等重量、等转动惯量，使得在齿轮运转时只产生水平方向的力，而其它方向的力完全抵消，从而不会对摇振箱基础及胸辊装置产生不良影响。

同时，左下齿轮对与左上齿轮对咬合运转，右上齿轮对与右下齿轮对咬合运转，过桥齿轮与另四对齿轮咬合运转。右上齿轮对、右下齿轮对与内箱体之间的齿轮轴上分别安装有第二离合器、第三离合器，可以通过第二离合器、第三离合器断开他们与各自齿轮轴之间的连动关系而可以独立运转。

右上齿轮对与右下齿轮对的齿轮轴与外箱体之间安装有第四离合器和第五离合器，在振幅调节时可以使轴固定不动。

调节振幅时，关闭驱动电机，第二离合器、第三离合器断电，断开右上齿轮对与右下齿轮对与其各自齿轮轴之间的连动关系，与外箱体相连的第四离合器、第五离合器通电，使右上齿轮对与右下齿轮对的轴固定在外箱体上。

与减速电机相连的第一离合器通电，减速电机与左下齿轮对的齿轮轴连动。启动减速电机，根据实际需要转动左上齿轮对和左下齿轮对上的偏心块，改变四个偏心块的相位角，从而通过调节摇振力的大小，调节摇振的振幅。

由于过桥齿轮的咬合关系，减速电机转动时，右上齿轮对和右下齿轮对也跟着转动，但由于右上齿轮对、右下齿轮对中的齿轮不与偏心块固定连接，同时只通过轴承与相应的齿轮轴相连，因此右上齿轮对、右下齿轮对的转动不会导致偏心块跟着转动而无法调节四个偏心块的相位角。

调节完成后，关闭减速电机，减速电机相连的第一离合器断电，断开减速电机与左下齿轮轴的连接；与外箱体相连的第四离合器、第五离合器断电，断开右上齿轮对与右下齿轮对的齿轮轴与外箱体之间的连接；第二离合器、第三离合器通电，使右上齿轮对、右下齿轮对与对应的齿轮轴固定连动，启动驱动电机，摇振箱开始正常工作。

如上所述，便可较好地实现本实用新型，上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；即凡依本实用新型内容所作的均等变化与修饰，都为本实用新型权利要求所要求保护的范围所涵盖。

Claims (9)

1.一种振幅可调的高速摇振箱装置，其特征在于，包括箱体、五组齿轮对和四个偏心块，五组齿轮对和四个偏心块均设于箱体内，五组齿轮对分别为左上齿轮对、左下齿轮对、右上齿轮对、右下齿轮对和过桥齿轮对，每组齿轮对中设有一个齿轮轴，组成齿轮对的两个齿轮分别设于齿轮轴的两端；左上齿轮对、左下齿轮对、右上齿轮对和右下齿轮对中，位于同一齿轮轴上的两个齿轮之间设有一个偏心块；左下齿轮对的齿轮轴两端分别外接减速电机和驱动电机，与减速电机连接的一端还设有第一离合器。

2.根据权利要求1所述一种振幅可调的高速摇振箱装置，其特征在于，所述五组齿轮对中，左上齿轮对设于过桥齿轮对的左上方，左下齿轮对设于过桥齿轮对的左下方，右上齿轮对设于过桥齿轮对的右上方，右下齿轮对设于过桥齿轮对的右下方；设于左上齿轮对中的偏心块和设于左下齿轮对中的偏心块对称安装，设于右上齿轮对中的偏心块和设于右下齿轮对中的偏心块对称安装。

3.根据权利要求1所述一种振幅可调的高速摇振箱装置，其特征在于，所述五组齿轮对中，每组齿轮对中的两个齿轮齿形相反。

4.根据权利要求1所述一种振幅可调的高速摇振箱装置，其特征在于，所述五组齿轮对中，过桥齿轮对的齿轮直径小于另外四组齿轮对的齿轮直径，五组齿轮对中的各齿轮厚度相等。

5.根据权利要求1所述一种振幅可调的高速摇振箱装置，其特征在于，所述五组齿轮对中，左上齿轮对、左下齿轮对、右上齿轮对、右下齿轮对和过桥齿轮对均与过桥齿轮对啮合连接；左上齿轮对与左下齿轮对也啮合连接，右上齿轮对与右下齿轮对也啮合连接。

6.根据权利要求1所述一种振幅可调的高速摇振箱装置，其特征在于，所述箱体包括内箱体、外箱体和摇振杆，内箱体设于外箱体中，外箱体的内底面上设有滑轨，内箱体安装于滑轨上，摇振杆的一端穿过外箱体后，通过法兰与内箱体固定连接。

7.根据权利要求6所述一种振幅可调的高速摇振箱装置，其特征在于，所述减速电机和驱动电机分别设于外箱体的外壁上，第一离合器设于外箱体的内侧；第一离合器为电磁齿形离合器。

8.根据权利要求6所述一种振幅可调的高速摇振箱装置，其特征在于，所述右上齿轮对与内箱体之间的齿轮轴上设有第二离合器，右下齿轮对与内箱体之间的齿轮轴上设有第三离合器；

右上齿轮对的齿轮轴一端与外箱体的连接处设有第四离合器，右下齿轮对的齿轮轴一端与外箱体的连接处设有第五离合器；

第二离合器、第三离合器、第四离合器和第五离合器均为电磁齿形离合器。

9.根据权利要求1所述一种振幅可调的高速摇振箱装置，其特征在于，所述五组齿轮对中，左上齿轮对和左下齿轮对中的偏心块两端均通过螺栓与对应的齿轮固定连接，同时与对应的齿轮轴通过键固定连接，右上齿轮对和右下齿轮对中的偏心块只与对应的齿轮轴固定连接；

五组齿轮对中，左上齿轮对、左下齿轮对和过桥齿轮对中的各个齿轮分别与对应的齿轮轴通过键固定，右上齿轮对和右下齿轮对中的各个齿轮通过轴承与对应的齿轮轴相连。