CN208290897U - 一种油气弹簧互联悬架总成及汽车 - Google Patents
一种油气弹簧互联悬架总成及汽车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种油气弹簧互联悬架总成及汽车，涉及汽车技术领域，包括：前桥右动力油缸，前桥左动力油缸，所述前桥右动力油缸与所述前桥左动力油缸通过第一输油管路和第二输油管路连接；后桥右动力油缸，后桥左动力油缸，所述后桥右动力油缸与所述后桥左动力油缸通过第三输油管路和第四输油管路连接。本实用新型通过所述前桥右动力油缸与所述前桥左动力油缸的连接，所述后桥右动力油缸与所述后桥左动力油缸的连接，无需额外增加液压缸和蓄能器，不仅结构简单，且减轻了车辆重量，同时，可实现消扭功能，提高车架的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种油气弹簧互联悬架总成及汽车。
背景技术
目前，油气弹簧悬架系统和互联悬架技术被广泛应用，但是油气弹簧悬架系统和互联悬架的结合，需要额外增加的液压缸和蓄能器；而且，需要安装稳定杆使车辆侧倾时达到稳定的效果，但是稳定杆在车辆侧倾时易对车身附加一个扭转力矩，降低车架的使用寿命。
因此，亟需一种油气弹簧互联悬架总成及汽车，能够解决油气弹簧互联悬架在车辆侧倾时稳定性不足，以及车架使用寿命低的问题。
实用新型内容
本实用新型实施例提供了一种油气弹簧互联悬架总成及汽车，用以解决油气弹簧互联悬架在车辆侧倾时稳定性不足，以及车架使用寿命低的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种油气弹簧互联悬架总成，包括：
前桥右动力油缸，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；
前桥左动力油缸，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述前桥右动力油缸的上腔与所述前桥左动力油缸的下腔通过第一输油管路连接，所述第一输油管路上连接有第一蓄能器；所述前桥右动力油缸的下腔与所述前桥左动力油缸的上腔通过第二输油管路连接，所述第二输油管路连接有第二蓄能器；
后桥右动力油缸，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；
后桥左动力油缸，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述后桥右动力油缸的上腔与所述后桥左动力油缸的下腔通过第三输油管路连接，所述第三输油管路连接有第三蓄能器；所述后桥右动力油缸的下腔与所述后桥左动力油缸的上腔通过第四输油管路连接，所述第四输油管路连接有第四蓄能器。
优选的，所述油气弹簧互联悬架总成还包括：
第一电磁阀，所述第一蓄能器通过所述第一电磁阀与所述第一输油管路相连接；
第二电磁阀，所述第二蓄能器通过所述第二电磁阀与所述第二输油管路相连接；
第三电磁阀，所述第三蓄能器通过所述第三电磁阀与所述第三输油管路相连接；
第四电磁阀，所述第四蓄能器通过所述第四电磁阀与所述第四输油管路相连接。
优选的，所述油气弹簧互联悬架总成还包括：
油气悬架控制器，分别与所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三电磁阀和所述第四电磁阀通过线路连接。
优选的，所述油气弹簧互联悬架总成还包括：
分别与所述油气悬架控制器通过线路连接的前桥右高度传感器、前桥左高度传感器、后桥右高度传感器和后桥左高度传感器。
优选的，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三电磁阀和所述第四电磁阀均包括进油口和出油口。
优选的，所述进油口依次通过线路连接的安全阀、流量阀、单向阀和油泵与油箱线路连接。
优选的，所述安全阀、所述流量阀和所述出油口均与所述油箱线路连接。
优选的，所述油气弹簧互联悬架总成还包括：与所述油气悬架控制器通过线束连接的综合显示控制器。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括车身，还包括：如上所述的油气弹簧互联悬架总成；
所述油气弹簧互联悬架总成设于所述车身内部。
与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种油气弹簧互联悬架总成及汽车，至少具有以下有益效果：
通过所述前桥右动力油缸的上腔与所述前桥左动力油缸的下腔的连接，所述前桥右动力油缸的下腔与所述前桥左动力油缸的上腔的连接，所述后桥右动力油缸的上腔与所述后桥左动力油缸的下腔的连接，所述后桥右动力油缸的下腔与所述后桥左动力油缸的上腔的连接，无需额外增加液压缸和蓄能器，不仅结构简单，且减轻了车辆重量，同时，可实现消扭功能，提高车架的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的油气弹簧互联悬架总成的结构示意图；
附图标记说明：
11-前桥右动力油缸，12-前桥左动力油缸，13-后桥右动力油缸，14-后桥左动力油缸，21-第一蓄能器，22-第二蓄能器，23-第三蓄能器，24-第四蓄能器，31-第一电磁阀，32-第二电磁阀，33-第三电磁阀，34-第四电磁阀。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。
本实用新型实施例提供了一种油气弹簧互联悬架总成，请参照图1，包括：
前桥右动力油缸11，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；
前桥左动力油缸12，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述前桥右动力油缸11的上腔与所述前桥左动力油缸12的下腔通过第一输油管路连接，所述第一输油管路上连接有第一蓄能器21；所述前桥右动力油缸11的下腔与所述前桥左动力油缸12的上腔通过第二输油管路连接，所述第二输油管路连接有第二蓄能器22；
后桥右动力油缸13，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；
后桥左动力油缸14，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述后桥右动力油缸13的上腔与所述后桥左动力油缸14的下腔通过第三输油管路连接，所述第三输油管路连接有第三蓄能器23；所述后桥右动力油缸13的下腔与所述后桥左动力油缸14的上腔通过第四输油管路连接，所述第四输油管路连接有第四蓄能器24。
本实用新型的上述实施例，通过所述前桥右动力油缸11的上腔与所述前桥左动力油缸12的下腔的连接，所述前桥右动力油缸11的下腔与所述前桥左动力油缸12的上腔的连接，所述后桥右动力油缸13的上腔与所述后桥左动力油缸14的下腔的连接，所述后桥右动力油缸13的下腔与所述后桥左动力油缸14的上腔的连接，无需额外增加液压缸和蓄能器，不仅结构简单，且减轻了车辆重量，同时，可实现消扭功能，提高车架的使用寿命。
本实用新型的一具体实施例中，所述油气弹簧互联悬架总成还包括：第一电磁阀31，所述第一蓄能器21通过所述第一电磁阀31与所述第一输油管路相连接；第二电磁阀32，所述第二蓄能器22通过所述第二电磁阀32与所述第二输油管路相连接；第三电磁阀33，所述第三蓄能器23通过所述第三电磁阀33与所述第三输油管路相连接；第四电磁阀34，所述第四蓄能器24通过所述第四电磁阀34与所述第四输油管路相连接；通过所述第一电磁阀31、所述第二电磁阀32、所述第三电磁阀33和所述第四电磁阀34的开度在相应的蓄能器中进行油压的调整。
本实用新型的一具体实施例中，所述油气弹簧互联悬架总成还包括：油气悬架控制器，分别与所述第一电磁阀31、所述第二电磁阀32、所述第三电磁阀33和所述第四电磁阀34通过线路连接，在车辆左倾或者右倾时，可以控制所述第一电磁阀31、所述第二电磁阀32、所述第三电磁阀33和所述第四电磁阀34的开度，从而实现稳定油压的作用。
本实用新型的一具体实施例中，所述油气弹簧互联悬架总成还包括：
分别与所述油气悬架控制器通过线路连接的前桥右高度传感器、前桥左高度传感器、后桥右高度传感器和后桥左高度传感器，通过车辆的侧倾程度，相应的传感器将感应到的信号传送至所述油气悬架控制器进行电磁阀开度的控制，以保证油缸中的油压稳定。
本实用新型的一具体实施例中，所述第一电磁阀31、所述第二电磁阀32、所述第三电磁阀33和所述第四电磁阀34均包括进油口和出油口。
本实用新型的一具体实施例中，所述进油口依次通过线路连接的安全阀、流量阀、单向阀和油泵与油箱线路连接，保证进油口只能单向从油箱中进油。
本实用新型的一具体实施例中，所述安全阀、所述流量阀和所述出油口均与所述油箱线路连接。
本实用新型的一具体实施例中，所述油气弹簧互联悬架总成还包括：与所述油气悬架控制器通过线束连接的综合显示控制器。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括车身，还包括：如上所述的油气弹簧互联悬架总成；所述油气弹簧互联悬架总成设于所述车身内部。
本实用新型的一具体实施例中，在车身高速左转弯时，在离心作用下，车身向右倾斜，所述前桥右高度传感器、前桥左高度传感器、后桥右高度传感器和后桥左高度传感器获取到车辆倾斜的信号，并将此信号传输到所述油气悬架控制器，所述油气悬架控制器控制所述第一电磁阀31、所述第二电磁阀32、所述第三电磁阀33和所述第四电磁阀34的开度增大，此时，所述活塞移动，使得所述前桥右动力油缸11和所述后桥右动力油缸13的上腔体积减小下腔体积增大，所述前桥左动力油缸12和所述后桥左动力油缸14的上腔体积增大下腔体积减小，所述前桥右动力油缸11和所述后桥右动力油缸13的上腔与所述前桥左动力油缸12和所述后桥左动力油缸14的下腔多余油液分别通过所述第一输油管路进入到第一蓄能器21中、通过所述第三输油管路进入到第三蓄能器23中，使得所述前桥右动力油缸11和所述后桥右动力油缸13的上腔与所述前桥左动力油缸12和所述后桥左动力油缸14的下腔油压增高。
所述前桥右动力油缸11和所述后桥右动力油缸13的下腔与所述前桥左动力油缸12和所述后桥左动力油缸14的上腔减少的油液分别通过所述第二输油管路由第二蓄能器22回流补充、通过所述第四输油管路由第四蓄能器24回流补充，使得所述前桥右动力油缸11和所述后桥右动力油缸13的下腔与所述前桥左动力油缸12和所述后桥左动力油缸14的上腔油压降低，压力差对车身形成一个翻转力矩用以对抗离心力对车身形成的侧倾力矩，达到抑制车身侧倾的效果。
本实用新型的一具体实施例中，前后悬架互联，能够实现车辆的抗点头效果。
综上所述，本实用新型的实施例中，通过动力油缸的设置，无需额外再增加液压缸和蓄能器，同时不再需要加装稳定杆，有效的减轻了车辆的重量；同时，所述油气弹簧互联悬架总成能够实现消扭功能，可以提高车架的使用寿命。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种油气弹簧互联悬架总成，其特征在于，包括：
前桥右动力油缸(11)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；
前桥左动力油缸(12)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述前桥右动力油缸(11)的上腔与所述前桥左动力油缸(12)的下腔通过第一输油管路连接，所述第一输油管路上连接有第一蓄能器(21)；所述前桥右动力油缸(11)的下腔与所述前桥左动力油缸(12)的上腔通过第二输油管路连接，所述第二输油管路连接有第二蓄能器(22)；
后桥右动力油缸(13)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔；
后桥左动力油缸(14)，包括通过活塞分隔的上腔和下腔，其中所述后桥右动力油缸(13)的上腔与所述后桥左动力油缸(14)的下腔通过第三输油管路连接，所述第三输油管路连接有第三蓄能器(23)；所述后桥右动力油缸(13)的下腔与所述后桥左动力油缸(14)的上腔通过第四输油管路连接，所述第四输油管路连接有第四蓄能器(24)。
2.如权利要求1所述的油气弹簧互联悬架总成，其特征在于，第一电磁阀(31)，所述第一蓄能器(21)通过所述第一电磁阀(31)与所述第一输油管路相连接；
第二电磁阀(32)，所述第二蓄能器(22)通过所述第二电磁阀(32)与所述第二输油管路相连接；
第三电磁阀(33)，所述第三蓄能器(23)通过所述第三电磁阀(33)与所述第三输油管路相连接；
第四电磁阀(34)，所述第四蓄能器(24)通过所述第四电磁阀(34)与所述第四输油管路相连接。
3.如权利要求2所述的油气弹簧互联悬架总成，其特征在于，
油气悬架控制器，分别与所述第一电磁阀(31)、所述第二电磁阀(32)、所述第三电磁阀(33)和所述第四电磁阀(34)通过线路连接。
4.如权利要求3所述的油气弹簧互联悬架总成，其特征在于，还包括：
分别与所述油气悬架控制器通过线路连接的前桥右高度传感器、前桥左高度传感器、后桥右高度传感器和后桥左高度传感器。
5.如权利要求2所述的油气弹簧互联悬架总成，其特征在于，所述第一电磁阀(31)、所述第二电磁阀(32)、所述第三电磁阀(33)和所述第四电磁阀(34)均包括进油口和出油口。
6.如权利要求5所述的油气弹簧互联悬架总成，其特征在于，所述进油口依次通过线路连接的安全阀、流量阀、单向阀和油泵与油箱线路连接。
7.如权利要求6所述的油气弹簧互联悬架总成，其特征在于，所述安全阀、所述流量阀和所述出油口均与所述油箱线路连接。
8.如权利要求3所述的油气弹簧互联悬架总成，其特征在于，还包括：
与所述油气悬架控制器通过线束连接的综合显示控制器。
9.一种汽车，包括车身，其特征在于，还包括：如权利要求1～8任一项所述的油气弹簧互联悬架总成；
所述油气弹簧互联悬架总成设于所述车身内部。
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| CN201820516790.2U CN208290897U (zh) | 2018-04-12 | 2018-04-12 | 一种油气弹簧互联悬架总成及汽车 |
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| CN201820516790.2U CN208290897U (zh) | 2018-04-12 | 2018-04-12 | 一种油气弹簧互联悬架总成及汽车 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108394246A (zh) * | 2018-04-12 | 2018-08-14 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种油气弹簧互联悬架总成及汽车 |
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- 2018-04-12 CN CN201820516790.2U patent/CN208290897U/zh active Active
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