CN208281505U - 一种lng罐车用截止阀 - Google Patents
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Abstract
一种LNG罐车用截止阀,包括阀体、阀盖、阀杆和阀瓣,阀瓣与阀体配合形成密封副,阀瓣上与阀体配合的密封面为斜锥面,阀体上与阀瓣配合的密封面为圆弧面,阀瓣的材质为加入碳纤维的非金属树脂材料。本实用新型的有益效果是:阀瓣与阀体的密封配合采用斜锥面与圆弧面相互配合的形式,接触面积小,在阀杆施加向下推力时,仅需要很小的力便可以轻松切断流体,且此种密封面结构不会残留固体颗粒,保护了密封面不被磨损;另外阀瓣的材质为加入碳纤维的非金属树脂材料,与传统耐低温金属材料相比,其在超低温情况下仍保持着高强度、高耐磨性,且质地较软,可以更好的作用于金属表面,贴合时有一定的补偿效果,气密性高。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种阀门,特别是涉及一种LNG罐车用截止阀。
背景技术
目前,常用LNG罐车用截止阀,阀瓣处密封结构由阀瓣、密封圈、盖板、螺母组成,如图1所示,密封圈安装于阀瓣内部,通过盖板固定于阀瓣上,盖板通过螺母进行紧固,此种结构的缺点在于,在长期使用过程中,螺母会出现松弛现象,一旦松脱,介质将穿过密封圈泄漏至阀体内部,对整个LNG系统产生严重危害;同时此种结构为平面密封结构,在长期使用过程中,介质中的固体颗粒容易依附在密封面表面,不容易脱落,使得密封面出现划伤现象,影响阀门密封性。
实用新型内容
为了克服现有截止阀的上述缺点,本实用新型提供一种安全可靠、密封性好的LNG罐车用截止阀。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是,一种LNG罐车用截止阀,包括阀体、阀盖、阀杆和阀瓣,阀盖与阀体通过紧固件固定连接,阀杆的下部穿过阀盖并伸入阀体内部,阀杆的下端固定连接有阀瓣,阀瓣与阀体配合形成密封副,阀杆的上部连接有手轮,阀盖上端与阀杆之间设有密封组件,密封组件包括填料及用于固定密封填料的填料压盖,阀瓣上与阀体配合的密封面为斜锥面,阀体上与阀瓣配合的密封面为圆弧面,阀瓣的材质为加入碳纤维的非金属树脂材料。
进一步的,阀瓣的材质为聚酰亚胺。
本实用新型的有益效果是:阀瓣与阀体的密封配合采用斜锥面与圆弧面相互配合的形式,接触面积小,在阀杆施加向下推力时,仅需要很小的力便可以轻松切断流体,密封性能显著提高;且此种密封面结构不会残留固体颗粒,在阀门启闭过程中,固体颗粒会在阀瓣的作用下刮离密封面,保护了密封面不被磨损,达到自清洁的效果;另外阀瓣的材质为加入碳纤维的非金属树脂材料,与传统耐低温金属材料相比,其在超低温情况下仍保持着高强度、高耐磨性,且质地较软,可以更好的作用于金属表面,贴合时有一定的补偿效果,气密性高。
附图说明
图1是现有技术结构阀瓣密封处的示意图;
图2是本实施例的结构示意图。
图中:1. 阀体;2. 阀盖;3. 阀杆;4. 阀瓣;5. 手轮;6. 填料压盖;7. 填料8. 斜锥面;9. 圆弧面。
具体实施方式
如图2所示,一种LNG罐车用截止阀,包括阀体1、阀盖2、阀杆3和阀瓣4,阀盖2与阀体1通过螺栓固定连接,阀杆3的下部穿过阀盖2并伸入阀体1内部,阀杆3的下端固定连接有阀瓣4,阀瓣4与阀体配合形成密封副,阀杆3的上部连接有手轮5,阀盖2上端与阀杆3之间设有密封组件,密封组件包括填料7及用于固定密封填料7的填料压盖6,阀瓣4上与阀体配合的密封面为斜锥面8,阀体1上与阀瓣配合的密封面为圆弧面9,阀瓣4的材质为加入碳纤维的非金属树脂材料,阀瓣4的材质可以直接选用聚酰亚胺。
Claims (2)
1.一种LNG罐车用截止阀,包括阀体、阀盖、阀杆和阀瓣,阀盖与阀体通过紧固件固定连接,阀杆的下部穿过阀盖并伸入阀体内部,阀杆的下端固定连接有阀瓣,所述阀瓣与阀体配合形成密封副,阀杆的上部连接有手轮,阀盖上端与阀杆之间设有密封组件,所述密封组件包括填料及用于固定密封填料的填料压盖,其特征在于:所述阀瓣上与阀体配合的密封面为斜锥面,所述阀体上与阀瓣配合的密封面为圆弧面,所述阀瓣的材质为加入碳纤维的非金属树脂材料。
2.如权利要求1所述的LNG罐车用截止阀,其特征在于:所述阀瓣的材质为聚酰亚胺。
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