CN208280190U - 一种地铁车站组合抗浮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站组合抗浮装置，地铁车站组合抗浮装置位于地面以下，包括车站主体、地下连续墙、压顶梁、立柱和抗拔桩；车站主体的两侧均设置地下连续墙，压顶梁设置于车站主体的顶部；立柱设置于车站主体的底部，抗拔桩设置于立柱的底部；车站主体、地下连续墙、压顶梁、立柱、抗拔桩一体化设置；本实用新型的有益效果是：在富水地区，将车站主体、地下连续墙、压顶梁、立柱、抗拔桩设置成一体化结构，可降低地铁车站底板承受的水浮力，将临时支护结构变为永久抗浮主体的一部分，减少传统施工方法大量使用抗浮锚杆的使用量，而且大幅度降低工程造价。

Description

一种地铁车站组合抗浮装置

技术领域

本实用新型属于地铁车站抗浮技术领域，具体涉及一种地铁车站组合抗浮装置。

背景技术

随着我国经济的发展，基坑及地下工程越来越多的出现在近海地区及富水土层，给深基坑施工阶段的支护和使用阶段的抗浮设计带来挑战。近年来，一体式结构设计已成为建筑业的研究热点，其具有节约成本、提高支护强度、施工简便等优势，已经逐步取代临时支护结构在地下工程的地位。临海地铁车站基坑工程作为地铁工程重要组成部分，目前仍然沿用传统的临时支护方式，由于临时支护结构和防水设计不能作为车站主体结构的一部分，这种设计方法已经不能满足地铁车站基坑工程一体化的设计施工要求，不仅增加了工程的复杂程度，而且后续还需要额外大量抗浮手段抵消水浮力，造成了成本的增加和材料的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种地铁车站组合抗浮装置，解决了需要额外大量抗浮手段抵消水浮力，造成成本的增加和材料的浪费。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种地铁车站组合抗浮装置，所述地铁车站组合抗浮装置位于地面以下，包括车站主体、地下连续墙、压顶梁、立柱和抗拔桩；所述车站主体的两侧均设置所述地下连续墙，所述压顶梁设置于车站主体的顶部；所述立柱设置于车站主体的底部，所述抗拔桩设置于立柱的底部；所述车站主体、所述地下连续墙、所述压顶梁、所述立柱、所述抗拔桩一体化设置。该种结构的优点为结构简单，具有经济性。

更优地，所述车站主体包括顶板、底板和侧墙；所述顶板、所述底板之间设置所述侧墙，所述立柱设置于所述顶板的底部。

更优地，还包括止水帷幕，所述止水帷幕设置于所述地下连续墙的外侧。

更优地，所述止水帷幕、所述地下连续墙的顶部均与地面齐平。

更优地，还包括回填土，所述回填土设置于所述压顶梁与地面之间。

地铁车站组合抗浮方法，包括以下步骤：

采用水泥搅拌桩的形式一一咬合形成止水帷幕，隔断地铁车站基坑施工区域与周围土体中的水流；

地铁车站主体完工后，进行地下连续墙和压顶梁的施工，车站主体通过压顶梁与地下连续墙形成统一整体；

进行立柱与抗拔桩的施工，使立柱与车站主体相连，作为抗浮结构整体的一部分。

本实用新型的有益效果是：在富水地区，将车站主体、地下连续墙、压顶梁、立柱、抗拔桩设置成一体化结构，可降低地铁车站底板承受的水浮力，将临时支护结构变为永久抗浮主体的一部分，减少传统施工方法大量使用抗浮锚杆的使用量，而且大幅度降低工程造价。

附图说明

图1为本实用新型地铁车站组合抗浮装置的示意图。

01-地面、1-车站主体、11-顶板、12-底板、13-侧墙、2-地下连续墙、3-压顶梁、4-立柱、5-抗拔桩、6-含水层、7-隔水层、8-止水帷幕、9-回填土。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种地铁车站组合抗浮装置，地铁车站组合抗浮装置位于地面01以下，包括车站主体1、地下连续墙2、压顶梁3、立柱4和抗拔桩5；车站主体1的两侧均设置地下连续墙2，压顶梁3设置于车站主体1的顶部；立柱4设置于车站主体1的底部，抗拔桩5设置于立柱4的底部；车站主体1、地下连续墙2、压顶梁3、立柱4、抗拔桩5一体化设置。抗浮结构包括车站主体1、地下连续墙2、压顶梁3、立柱4和抗拔桩5。立柱4用以平衡车站基坑两侧含水层中的水浮力。

车站主体1包括顶板11、底板12和侧墙13；顶板11、底板12之间设置侧墙13，立柱4设置于顶板11的底部

地下水位包含含水层6和隔水层7，隔水层7位于含水层6以下，地铁车站组合抗浮装置伸入到地下的隔水层7。

地下连续墙施工阶段作为主要的支护结构，为地铁车站深基坑提供支护功能。压顶梁3、地下连续墙2和车站主体1的侧墙连接成一个整体，作为抗浮结构的一部分。立柱4为异形柱头，异形柱头抗浮效果好，使抗浮结构与车站周围水体的水浮力相平衡。

地铁车站组合抗浮装置还包括止水帷幕8，止水帷幕8设置于地下连续墙2的外侧。止水帷幕8、地下连续墙2的顶部均与地面01齐平。止水帷幕8作用于地下连续墙2的外面，主要作用是降低地铁车站底板下的地下水位，减少水浮力，为后期工程施工创造条件。止水帷幕8为封闭式止水帷幕。

地铁车站组合抗浮装置还包括回填土9，回填土9设置于压顶梁3与地面01之间。

地铁车站组合抗浮方法，包括以下步骤：

采用水泥搅拌桩的形式一一咬合形成止水帷幕8，隔断地铁车站基坑施工区域与周围土体中的水流，为后续施工创造条件；

地铁车站主体1完工后，进行地下连续墙2和压顶梁3的施工，车站主体1通过压顶梁3与地下连续墙2形成统一整体；

进行立柱4与抗拔桩5的施工，使立柱4与车站主体1相连，作为抗浮结构整体的一部分。

本实用新型的有益效果是：在富水地区，将车站主体、地下连续墙、压顶梁、立柱、抗拔桩设置成一体化结构，可降低地铁车站底板承受的水浮力，将临时支护结构变为永久抗浮主体的一部分，减少传统施工方法大量使用抗浮锚杆的使用量，而且大幅度降低工程造价。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种地铁车站组合抗浮装置，其特征在于，所述地铁车站组合抗浮装置位于地面以下，包括车站主体、地下连续墙、压顶梁、立柱和抗拔桩；

所述车站主体的两侧均设置所述地下连续墙，所述压顶梁设置于车站主体的顶部；

所述立柱设置于车站主体的底部，所述抗拔桩设置于立柱的底部；

所述车站主体、所述地下连续墙、所述压顶梁、所述立柱、所述抗拔桩一体化设置。

2.根据权利要求1所述的地铁车站组合抗浮装置，其特征在于，所述车站主体包括顶板、底板和侧墙；

所述顶板、所述底板之间设置所述侧墙，所述立柱设置于所述顶板的底部。

3.根据权利要求1所述的地铁车站组合抗浮装置，其特征在于，还包括止水帷幕，所述止水帷幕设置于所述地下连续墙的外侧。

4.根据权利要求3所述的地铁车站组合抗浮装置，其特征在于，所述止水帷幕、所述地下连续墙的顶部均与地面齐平。

5.根据权利要求4所述的地铁车站组合抗浮装置，其特征在于，还包括回填土，所述回填土设置于所述压顶梁与地面之间。