CN208264540U - 一种船舶游艇冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舶游艇冷却系统，包括设置在游艇底部与海水接触的海底阀箱，海底阀箱内设有冷却循环换热器，冷却循环换热器为呈蛇形布置换热管，且完全浸泡在水中，冷却循环换热器出口和进口均设有控制阀，冷却循环换热器的出口通过控制阀和管路接有膨胀水箱，膨胀水箱后通过管路接有循环冷却泵，循环冷却泵后通过控制阀和管路接有主机，主机后通过管路接有主机消音器，主机消音器后通过管路接温度控制器。本实用新型具有该系统解决了从船体舷外直接取水导致过滤器经常堵塞的问题，通过设置海底阀箱，并加装循环管路，通过直接位于外界水体海水中的循环管路与外界水体进行热量交换，保障循环管路中的内部冷却液的低温状态。

Description

一种船舶游艇冷却系统

技术领域

本实用新型涉及船舶工程技术领域，尤其涉及一种休闲游艇，具体是指一种船舶游艇冷却系统。

背景技术

众所周知，机械设备运行过程中会产生热量，为了让设备能够更好的运行，都会给设备进行冷却处理，船舶游艇也是如此，船体主机冷却包括两套冷却系统，一是内循环冷却系统，二是外循环冷却系统，外循环冷却系统是对内循环冷却系统的冷却，保障内循环冷却系统正常。

目前传统的船板冷却系统，即外循环冷却系统是从船体舷外取水冷却，但是船体舷外取水有个弊端，有的水域的水体中会含有大量的水草、泥沙、大型微生物等，若是水体过滤器部经常清理，会导致过滤器堵塞，造成主机供水不足，导致停机，冷却效果差。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种船舶游艇冷却系统，该系统解决了从船体舷外直接取水导致过滤器经常堵塞的问题，通过设置海底阀箱，并加装循环管路，通过直接位于外界水体海水中的循环管路与外界水体进行热量交换，保障循环管路中的内部冷却液的低温状态，以便更好的冷却主机以及其他一些需要冷却的部件，冷却效果好，另外通过冷却管路的布置，以及设置在管路的各个控制部件，综合保障了冷却系统的运行。

本实用新型的技术解决方案是，提供如下一种船舶游艇冷却系统，包括设置在游艇底部与海水接触的海底阀箱，所述海底阀箱内设有冷却循环换热器，所述冷却循环换热器为呈蛇形布置换热管，且完全浸泡在水中，所述冷却循环换热器出口和进口均设有控制阀，所述冷却循环换热器的出口通过控制阀和管路接有膨胀水箱，所述膨胀水箱后通过管路接有循环冷却泵，所述循环冷却泵后通过控制阀和管路接有主机，所述主机后通过管路接有主机消音器，所述主机消音器后通过管路接温度控制器，所述温度控制器后通过管路和控制阀接冷却循环换热器的进口。

作为优选，所述冷却循环泵后的通过管路还接有齿轮箱，所述齿轮箱后通过管路接主机，所述齿轮箱后的管路还接有单向阀。采用本技术方案，有效防止在设备启动时，冷却液的倒流。

作为优选，所述温度控制器与膨胀水箱的进口通过管路连接，所述温度控制器与膨胀水箱连接的出口之间管路只有温度不大于65℃时才能连通，所述温度控制器与冷却循环换热器之间的管路只有温度大于65℃时才连通。采用本技术方案，冷却液的冷却温度控制在65摄氏度，当经过主机回流后的冷却液经过温度控制器检测后，温度低于65摄氏度，可以在不进入到冷却循环换热器直接进入到膨胀水箱后，利用循环冷却泵作用到主机进行冷却，缩短了冷却液的循环时间、流动路程，提高了利用率，冷却效果更好。

作为优选，所述循环冷却泵与齿轮箱、齿轮箱与主机之间为φ48mm，壁厚3mm的管路，其余管路为φ60mm，壁厚3mm的管路。采用本技术方案，由于冷却系统主要是对主机进行冷却，主机产生的热量大于齿轮箱，所以主机单位时间需求的冷却液的用量大于齿轮箱，所以管路较粗。

作为优选，所述单向阀的流向为从齿轮箱流向主机方向。采用本技术方案，有效防止在设备启动时，冷却液的倒流。

作为优选，所述控制阀为普通球阀、或者为与电磁控制阀。若为电磁控制阀，能够与温度控制器一同接入中央处理器，并通过中央处理器控制电磁阀的开启与闭合，并且每一个控制阀都可以独立操作控制。

作为优选，所述冷却循环换热器为呈蛇形布置换热管，或者为一些翅片状的换热板，或者在换热管上设有若干个的散热翅片。增加冷却液在换热器中的存留时间和散热换热面积，提高换热效率。

采用本技术方案的有益效果：该系统解决了从船体舷外直接取水导致过滤器经常堵塞的问题，通过设置海底阀箱，并加装循环管路，通过直接位于外界水体海水中的循环管路与外界水体进行热量交换，保障循环管路中的内部冷却液的低温状态，以便更好的冷却主机以及其他一些需要冷却的部件，冷却效果好，另外通过冷却管路的布置，以及设置在管路的各个控制部件，综合保障了冷却系统的运行。

附图说明

图1为本实用新型船舶游艇冷却系统的结构示意图。

图中所示：1、海底阀箱，2、单向阀，3、冷却循环换热器，4、控制阀，5、管路，6、膨胀水箱，7、循环冷却泵，8、主机，9、主机消音器，10、温度控制器，11、齿轮箱。

具体实施方式

为便于说明，下面结合附图，对实用新型的船舶游艇冷却系统做详细说明。

如图1中所示，一种船舶游艇冷却系统，其特征是：包括设置在游艇底部与海水接触的海底阀箱1，所述海底阀箱1内设有冷却循环换热器3，且完全浸泡在水中，所述冷却循环换热器3出口和进口均设有控制阀4，所述冷却循环换热器3的出口通过控制阀4和管路5接有膨胀水箱6，所述膨胀水箱6后通过管路5接有循环冷却泵7，所述循环冷却泵7后通过控制阀4和管路5接有主机8，所述主机8后通过管路5接有主机消音器9，所述主机消音器9后通过管路5接温度控制器10，所述温度控制器10后通过管路5和控制阀4接冷却循环换热器3的进口；所述冷却循环泵后的通过管路5还接有齿轮箱11，所述齿轮箱11后通过管路5接主机8，所述齿轮箱11后的管路5还接有单向阀2；所述温度控制器10内部结构为三通，三通的一个接口与主机消音器管路连接，且设有温度传感器，三通的另外两个管路一个与膨胀水箱连接，另一与冷却循环换热器连接，在者两个出口上设有电磁控制阀，电磁控制阀的开启与闭合与温度传感器检测到的温度相关，所述温度控制器10与膨胀水箱6的进口通过管路5连接，所述温度控制器10与膨胀水箱6连接的出口之间管路5只有温度不大于65℃时才能连通，所述温度控制器10与冷却循环换热器3之间的管路5只有温度大于65℃时才连通。

所述循环冷却泵7与齿轮箱11、齿轮箱11与主机8之间为φ48mm，壁厚3mm的管路5，其余管路5为φ60mm，壁厚3mm的管路5，所述单向阀2的流向为从齿轮箱11流向主机8方向，所述控制阀4为普通球阀、或者为与电磁控制阀4，所述冷却循环换热器3为呈蛇形布置换热管，或者为一些翅片状的换热板，或者在换热管上设有若干个的散热翅片。

在上述实施例中，对本实用新型的最佳实施方式做了描述，很显然，在本实用新型的发明构思下，仍可做出很多变化，在此，应该说明，在本实用新型的发明构思下所做出的任何改变都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种船舶游艇冷却系统，其特征是：包括设置在游艇底部与海水接触的海底阀箱（1），所述海底阀箱（1）内设有冷却循环换热器（3），且完全浸泡在水中，所述冷却循环换热器（3）出口和进口均设有控制阀（4），所述冷却循环换热器（3）的出口通过控制阀（4）和管路（5）接有膨胀水箱（6），所述膨胀水箱（6）后通过管路（5）接有循环冷却泵（7），所述循环冷却泵（7）后通过控制阀（4）和管路（5）接有主机（8），所述主机（8）后通过管路（5）接有主机消音器（9），所述主机消音器（9）后通过管路（5）接温度控制器（10），所述温度控制器（10）后通过管路（5）和控制阀（4）接冷却循环换热器（3）的进口。

2.根据权利要求1所述的船舶游艇冷却系统，其特征是：所述冷却循环泵后的通过管路（5）还接有齿轮箱（11），所述齿轮箱（11）后通过管路（5）接主机（8），所述齿轮箱（11）后的管路（5）还接有单向阀（2）。

3.根据权利要求1所述的船舶游艇冷却系统，其特征是：所述温度控制器（10）与膨胀水箱（6）的进口通过管路（5）连接，所述温度控制器（10）与膨胀水箱（6）连接的出口之间管路（5）只有温度不大于65℃时才能连通，所述温度控制器（10）与冷却循环换热器（3）之间的管路（5）只有温度大于65℃时才连通。

4.根据权利要求2所述的船舶游艇冷却系统，其特征是：所述循环冷却泵（7）与齿轮箱（11）、齿轮箱（11）与主机（8）之间为φ48mm，壁厚3mm的管路（5），其余管路（5）为φ60mm，壁厚3mm的管路（5）。

5.根据权利要求2所述的船舶游艇冷却系统，其特征是：所述单向阀（2）的流向为从齿轮箱（11）流向主机（8）方向。

6.根据权利要求1所述的船舶游艇冷却系统，其特征是：所述控制阀（4）为普通球阀或者电磁控制阀（4）。

7.根据权利要求1所述的船舶游艇冷却系统，其特征是：所述冷却循环换热器（3）为呈蛇形布置换热管，或者为一些翅片状的换热板，或者在换热管上设有若干个的散热翅片。