CN208256104U - 一种基于ads-b的通航机场场面监视系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于ADS‑B的通航机场场面监视系统，包括机载ADS‑B发射装置、车载ADS‑B发射装置、地面接收装置、数据处理单元和机场场面监视系统，车载ADS‑B发射装置装载在机场辅助车辆上，机载ADS‑B发射装置装载在飞机上，地面接收装置设置在机场附近，数据处理单元与地面接收装置数据连接，机场场面监视系统与数据处理单元数据连接。本实用新型采用ADS‑B技术，飞机和机场车辆上均装备有ADS‑B发射装置，广播相关的飞机和车辆的识别信息、位置信息和速度信息等状态信息，经过判断可以对飞机或车辆的运行进行监视、显示、引导和预警，保证机场的运行安全和高效，避免了视频比对确认中可能出现的错误。

Description

一种基于ADS-B的通航机场场面监视系统

技术领域

本实用新型涉及机场场面监视技术领域，具体涉及一种基于ADS-B的通航机场场面监视系统。

背景技术

ADS-B指广播式自动相关监视。装备了ADS-B自动广播系统的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等)。ADS-B自动广播系统与空管系统、其它飞机的记载ADS-B自动广播系统结合起来，在空地都能提供紧缺、实施的冲突信息。

通用航空机场以及中小型机场由于相对规模小，无法配备场面监视雷达，场面监视采用视频监视技术的场面监视工具。主要通过在机场装备高清摄像头，为机场管理人员提供飞机和车辆在地面的轨迹和方位运行信息。但由于天气等原因，视频信号受到影响，对航空器身份识别造成困难，或者由于摄像头的架设位置限制，会出现图像死角等问题，都会直接影响机场移动目标的监视和报警。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供这样一种基于ADS-B技术的通航机场场面监视系统，以解决由于天气等原因造成视频对场面监视补足的问题。

为达到上述目的，本实用新型具体通过以下技术方案得以实现的：

一种基于ADS-B的通航机场场面监视系统，包括机载ADS-B发射装置、车载ADS-B发射装置、地面接收装置、数据处理单元和机场场面监视系统，机载ADS-B发射装置装载在机场辅助车辆上，机载ADS-B发射装置装载在飞机上，地面接收装置设置在机场附近，数据处理单元与地面接收装置数据连接，机场场面监视系统与数据处理单元数据连接。

进一步地，地面接收装置分别接收机载ADS-B发射装置发送的飞机ADS-B数据和车载ADS-B发射装置发送的机场辅助车辆的车辆ADS-B数据。

进一步地，数据处理单元接收并判断地面接收装置传输来的ADS-B数据，并将ADS-B数据传送至机场场面监视系统。

进一步地，地面接收装置与数据处理单元通过直接连接或网络信号连接。

进一步地，飞机ADS-B数据包括飞机的位置、高度、速度、航向和识别号信息；车辆ADS-B数据的机场辅助车辆的位置、速度和身份识别信息。

进一步地，地面接收装置与数据处理单元之间通过Asterix Category021协议数据传输。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案采用ADS-B技术，飞机和机场车辆上均装备有ADS-B发射装置，广播相关的飞机和车辆的识别信息、位置信息和速度信息等状态信息，地面接收装置收到可以增加符合Asterix Category021格式(如UAT或1090ES数据链格式)的ADS-B信号并传给数据处理单元，经过判断可以对飞机或车辆的运行进行监视、显示、引导和预警，保证机场的运行安全和高效。ADS-B数据中包括航空器身份识别信息唯一确定，避免了视频比对确认中可能出现的错误。ADS-B数据中的位置和移动速度等信息可以确定移动目标的位置和运动趋势，用于形成其运动轨迹和判断运动趋势，防止相互碰撞。

附图说明

图1为本实用新型的结构方框图。

图中，1、机载ADS-B发射装置；2、车载ADS-B发射装置；3、地面接收装置；4、数据处理单元；5、机场场面监视系统。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型的一种基于ADS-B的通航机场场面监视系统，包括机载ADS-B发射装置1、车载ADS-B发射装置2、地面接收装置3、数据处理单元4和机场场面监视系统5，车载ADS-B发射装置1装载在机场的辅助车辆上，机载ADS-B发射装置1装载在飞机上，地面接收装置3设置在机场附近，如机场地面、周边屋顶或信号塔上；数据处理单元4与地面接收装置3数据连接，机场场面监视系统5与数据处理单元4数据连接。地面接收装置3与数据处理单元4通过直接连接或网络信号连接。

机载ADS-B发射装置1和车载ADS-B发射装置2均为ADS-B发射机，将飞机和车辆的位置、速度、高度信息以及事先配置的实时信息按照传输协议向外广播，为装备有地面接收装置的地面站提供本机位置，辅助航空器和机场车辆的安全自由运行。

地面接收装置3分别接收机载ADS-B发射装置1发送的飞机ADS-B数据和车载ADS-B发射装置2发送的机场辅助车辆的车辆ADS-B数据。飞机ADS-B数据包括飞机的位置、高度、速度、航向和识别号信息；车辆ADS-B数据包括机场辅助车辆的位置、速度和身份识别信息。地面接收装置3与数据处理单元4之间按照Asterix Category021协议数据传输。地面接收装置3收到可以增加符合Asterix Category021格式(如UAT或1090ES数据链格式)的ADS-B信号并传给数据处理单元，经过判断可以对飞机或车辆的运行进行监视、显示、引导和预警，保证机场的运行安全和高效。

数据处理单元4接收并判断地面接收装置3传输来的ADS-B数据，ADS-B数据包括飞机ADS-B数据和车辆ADS-B数据，并将ADS-B数据传送至机场场面监视系统5。数据处理单元4和机场场面监视系统设置在机场空管中心或塔台，通过计算机软件实现数据处理和场面监视。ADS-B数据包括飞机的位置、高度、速度、航向和识别信息，以及车辆的位置、速度和身份识别信息。ADS-B数据中包括航空器和车辆的身份识别信息唯一确定，避免了视频比对确认中可能出现的错误。ADS-B数据中的位置和移动速度等信息可以确定移动目标的位置和运动趋势，用于形成其运动轨迹和判断运动趋势，防止相互碰撞。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种基于ADS-B的通航机场场面监视系统，其特征在于，包括机载ADS-B发射装置(1)、车载ADS-B发射装置(2)、地面接收装置(3)、数据处理单元(4)和机场场面监视系统(5)，车载ADS-B发射装置装载在机场辅助车辆上，机载ADS-B发射装置装载在飞机上，地面接收装置设置在机场附近，数据处理单元与地面接收装置数据连接，机场场面监视系统与数据处理单元数据连接，数据处理单元(4)接收并判断地面接收装置(3)传输来的飞机ADS-B数据和车辆ADS-B数据，并将数据传送至机场场面监视系统(5)。

2.根据权利要求1所述的基于ADS-B的通航机场场面监视系统，其特征在于，地面接收装置(3)分别接收机载ADS-B发射装置(1)发送的飞机ADS-B数据和车载ADS-B发射装置(2)发送的机场辅助车辆的车辆ADS-B数据。

3.根据权利要求1所述的基于ADS-B的通航机场场面监视系统，其特征在于，地面接收装置(3)与数据处理单元(4)通过直接连接或网络信号连接。

4.根据权利要求2所述的基于ADS-B的通航机场场面监视系统，其特征在于，飞机ADS-B数据包括飞机的位置、高度、速度、航向和识别号信息；车辆ADS-B数据包括机场辅助车辆的位置、速度和身份识别信息。

5.根据权利要求1所述的基于ADS-B的通航机场场面监视系统，其特征在于，地面接收装置(3)与数据处理单元(4)之间通过Asterix Category021协议数据传输。