CN208254810U - 用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装，试验工装包括：底座、第一滑板、第二滑板和安装件，底座设有第一滑动部，第一滑板与第一滑动部沿第一方向滑动配合，第一滑板设有第二滑动部，第二滑板与第二滑动部沿第二方向滑动配合，第二方向与第一方向垂直，安装件用于安装待试验样件，且具有朝向第一方向的第一加载点和朝向第二方向的第二加载点。本实用新型的两轴道路模拟台架试验工装，通过设置第一滑板、第二滑板、第一滑动部和第二滑动部，使安装件在第一方向和第二方向上相对于底座移动，实现对副车架在两个方向上施加载荷，从而可以精确的模拟车辆的副车架在真实道路上的负载，使试验数据更准确、客观。

Description

用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装

技术领域

本实用新型属于车辆试验领域，具体而言，涉及一种用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装。

背景技术

随着汽车试验技术的发展，道路模拟试验作为一种较为精确的台架试验方法，目前为各大车企广泛应用。道路模拟试验即将实车在真实路况所采集的数据通过迭代转化为试验设备驱动信号，进行循环试验。而相关技术中，单轴试验仅可对样件单方向加载，而多轴试验可对样件多方向加载，能够更好的模拟样件真实工况的多向载荷情况。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种结构简单、可靠性高、试验精度更高的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装。

根据本实用新型实施例的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装包括：底座、第一滑板、第二滑板和安装件，所述底座设有朝第一方向延伸的第一滑动部，所述第一滑板与所述第一滑动部沿第一方向滑动配合，所述第一滑板设有朝第二方向延伸的第二滑动部，所述第二方向与所述第一方向垂直，所述第二滑板与所述第二滑动部沿第二方向滑动配合，所述安装件用于安装待试验样件，且所述安装件具有朝向第一方向的第一加载点和朝向第二方向的第二加载点。

根据本实用新型实施例的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装，通过设置第一滑板、第二滑板、第一滑动部和第二滑动部，使安装件在第一方向和第二方向上相对于底座移动，实现对副车架在两个方向上施加载荷，从而可以精确的模拟车辆的副车架在真实道路上的负载，使试验数据更准确、客观。

在一些实施例中，所述第一滑动部位多个，多个所述第一滑动部沿第二方向平行间隔开设置。

在一些实施例中，所述第二滑动部位多个，多个所述第二滑动部沿第一方向平行间隔开设置。

在一些实施例中，所述第一滑动部位为滑轨，所述第一滑板朝向所述底座的侧面设有与所述第一滑动部配合的滑槽。

在一些实施例中，所述第二滑动部位为滑轨，所述第二滑板朝向所述第一滑板的侧面设有与所述第二滑动部配合的滑槽。

在一些实施例中，所述安装件的两个侧壁相互垂直，且所述第一加载点、所述第二加载点分别设置在两个所述侧壁上。

在一些实施例中，所述第一加载点和所述第二加载点各自包括两个相对设置的安装板，每个所述安装板均具有贯通孔。

在一些实施例中，所述安装件的上表面具有用于安装待试验样件的安装孔。

在一些实施例中，所述第一滑板在第一方向的宽度小于所述底座在第一方向的宽度，所述第二滑板在第二方向的宽度小于所述第一滑板在第一方向的宽度。

在一些实施例中，用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装还包括：线性作动器，所述线性作动器用于向所述第一加载点、所述第二加载点加载负荷。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装的立体结构示意图。

图2是是根据本实用新型实施例的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装的俯视图。

附图标记：

用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装100；

底座1；第一滑动部11；

第一滑板2；第二滑动部21；

第二滑板3；

安装件4；第一加载点41；第二加载点42；安装孔43；安装板401；贯通孔4011。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据图1和图2描述跟据本实用新型实施例的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装100，如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装100包括底座1、第一滑板2、第二滑板3和安装件4。

底座1设有朝第一方向L1-L1延伸的第一滑动部11，第一滑板2与第一滑动部11沿第一方向L1-L1滑动配合，第一滑板2设有朝第二方向L2-L2延伸的第二滑动部21，第二方向L2-L2与第一方向L1-L1垂直，第二滑板3与第二滑动部21沿第二方向L2-L2滑动配合，安装件4用于安装待试验样件，且安装件4具有朝向第一方向L1-L1的第一加载点41和朝向第二方向L2-L2的第二加载点42。

由于上下两层的相互垂直的第一滑动部11和第二滑动部21，使第一滑板2和第二滑板3可以在第一方向L1-L1或第二方向L2-L2上的移动，由矢量运算法则可知，第二滑板3可以实现相对于底板在第一方向L1-L1和第二方向L2-L2上一定范围内任意方向的运动。

用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装100还可以包括线性作动器，线性作动器用于向第一加载点41、第二加载点42加载负荷，从而提供动力，使第一滑板2在第一滑动部11上沿第一方向L1-L1滑动，第二滑板3在一二滑动部上沿第二方向L2-L2滑动，进而使安装件4可以相对于底板在第一方向L1-L1和第二方向L2-L2移动，完成动作的加载。

具体地，线性作动器为两个，两个线性作动器分别向第一加载点41和第二加载点42分别加载负荷。

可选地，线性作动器可以是液压设备，由液压油泵提供作动器所需动力，从而实现对安装件4进行线性加载。该液压设备可以由作动缸、伺服阀、油源、控制器、计算机及附属油管等组成，采用液压设备作为线性作动器可实现较为精确地的位移或载荷控制，从而可以进一步保证用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装100的试验精度。

下面参照图1和图2描述根据本实用新型实施例的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装100的具体操作过程。

先将副车架从实车上拆下，并在副车架的摆臂受力点(即球头部位)粘贴应变片并组桥接线，做好防护，将布置好应变片的副车架装回实车并连接数据采集系统进行试验场数据采集，即先获取车辆在道路上行驶的车辆上的副车架的动作过程及受力情况，并根据所获取的数据用两轴道路模拟台架试验工装100模拟该副车架的动作过程，从而实现模拟真实路况下的副车架的载荷情况。

数据采集后再将副车架拆下，按照实车安装姿态将副车架搭建在安装件4上，用所采集的路谱信号进行迭代生成线性作动器驱动信号，线性作动器根据所生成的线性作动器驱动信号在第一加载点41和第二加载点42加载负荷，使安装件4带动搭建在安装件4上的副车架相对于底座沿第一方向L1-L1和第二方向L2-L2移动，从而模拟副车架在真实道路上的动作工程，并循环试验。

根据本实用新型实施例的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装100，通过设置第一滑板2、第二滑板3、第一滑动部11和第二滑动部21，使安装件4在第一方向L1-L1和第二方向L2-L2上相对于底座1移动，实现对副车架在两个方向上施加载荷，从而可以精确的模拟车辆的副车架在真实道路上的负载，使试验数据更准确、客观。

第一滑动部11为多个，多个第一滑动部11沿第二方向L2-L2平行间隔开设置，第二滑动部21为多个，多个所述第二滑动部21沿第一方向L1-L1平行间隔开设置。

如图1和图2所示，在一些具体的实施例中，第一滑动部11为两个，第二滑动部21为两个。

多个第一滑动部11和多个第二滑动部21的设置，可以使第一滑板2和第二滑板3分别在第一滑动部11和第二滑动部21上的移动更稳定，增强了用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装100的稳定性。

第一滑动部11为滑轨，第一滑板2朝向底座1的侧面设有与第一滑动部11配合的滑槽，第二滑动部21位为滑轨，第二滑板3朝向第一滑板2的侧面设有与第二滑动部21配合的滑槽。滑轨与滑槽的配合结构简单，可靠性高，也可以保证第一滑板2和第二滑板3在滑轨上的移动可以被精确的控制，进而可以保证试验迭代精度。

进一步地，安装件4的两个侧壁相互垂直，且第一加载点41、第二加载点42分别设置在这两个侧壁上，使线性作动器驱动两轴道路模拟台架试验工装100动作时，第一加载点41和第二加载点42所受到的力可以传递到安装在相互垂直设置的第一滑动部11和第二滑动部21上的第一滑板2和第二滑板3上，进而实现安装件4相对于底板在第一方向L1-L1和第二方向L2-L2上的移动，在第一方向L1-L1和第二方向L2-L2这两个方向对副车架施加载荷。

如图1和图2所示，第一加载点41和第二加载点42各自包括两个相对设置的安装板401，每个安装板401均具有贯通孔4011，线性作动器可以通过安装板401上的通孔与安装件4配合，从而实现线性作动器与安装件4的装配，且第一加载点41上的两个安装板401可以沿垂直于第二滑板3的方向延伸且沿第一方向L1-L1间隔设置，第二加载点42上的两个安装板401可以沿垂直于第二滑板3的方向延伸且沿第二方向L2-L2间隔设置。

第一加载点41上的两个安装板401和第二加载点42上的两个安装板401的设置，可以保证线性作动器与安装件4的连接强度和同轴性，从而增强用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装100的可靠性，也可以使线性作动器对安装件4的控制更为精确。

如图1和图2所示，安装件4的上表面具有用于安装待试验样件(副车架)的安装孔43，副车架上的加载点可以安装在安装孔43处，从而实现副车架在安装件4上的搭建。

第一滑板2在第一方向L1-L1的宽度小于底座1在第一方向L1-L1的宽度，第二滑板3在第二方向L2-L2的宽度小于第一滑板2在第一方向L1-L1的宽度，这样可以保证第一滑板2在第一方向L1-L1上沿着第一滑动部11可以有足够可空间移动，第二滑板3在第二方向L2-L2上沿着第二滑动部可以具有足够的空间可以移动。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装，其特征在于，包括：

底座，所述底座设有朝第一方向延伸的第一滑动部；

第一滑板，所述第一滑板与所述第一滑动部沿第一方向滑动配合，所述第一滑板设有朝第二方向延伸的第二滑动部，所述第二方向与所述第一方向垂直；

第二滑板，所述第二滑板与所述第二滑动部沿第二方向滑动配合；

安装件，所述安装件用于安装待试验样件，且所述安装件具有朝向第一方向的第一加载点和朝向第二方向的第二加载点。

2.根据权利要求1所述的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装，其特征在于，所述第一滑动部为多个，多个所述第一滑动部沿第二方向平行间隔开设置。

3.根据权利要求1所述的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装，其特征在于，所述第二滑动部为多个，多个所述第二滑动部沿第一方向平行间隔开设置。

4.根据权利要求1所述的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装，其特征在于，所述第一滑动部为滑轨，所述第一滑板朝向所述底座的侧面设有与所述第一滑动部配合的滑槽。

5.根据权利要求1所述的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装，其特征在于，所述第二滑动部为滑轨，所述第二滑板朝向所述第一滑板的侧面设有与所述第二滑动部配合的滑槽。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装，其特征在于，所述安装件的两个侧壁相互垂直，且所述第一加载点、所述第二加载点分别设置在两个所述侧壁上。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装，其特征在于，所述第一加载点和所述第二加载点各自包括两个相对设置的安装板，每个所述安装板均具有贯通孔。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装，其特征在于，所述安装件的上表面具有用于安装待试验样件的安装孔。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装，其特征在于，所述第一滑板在第一方向的宽度小于所述底座在第一方向的宽度，所述第二滑板在第二方向的宽度小于所述第一滑板在第一方向的宽度。

10.根据权利要求1-5中任一项所述的用于副车架的两轴道路模拟台架试验工装，其特征在于，还包括：线性作动器，所述线性作动器用于向所述第一加载点、所述第二加载点加载负荷。