CN208252913U - 一种用于飞机加油车卷盘换向阀的限位手柄 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于飞机加油车卷盘换向阀的限位手柄，包括手柄把手及其下端套接的手柄杆，所述手柄杆的下端通过限位机构插入换向阀的阀座内；所述限位机构包括固定于换向阀本体的限位支架，所述限位支架的顶部开有用以调节档位的限位导槽，所述限位导槽的中部具有直径大于限位导槽宽度的限位孔，所述限位孔内固定有通过弹性元件驱动的限位座，所述限位座的底部尺寸大于限位孔的尺寸，使限位座紧固于限位孔内。本实用新型操作方便、安全可靠，利用限位机构合理有效地避免了操作人员在作业过程中无意触碰换向阀手柄到收卷工位，导致飞机油箱盖损坏的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种限位手柄，尤其是一种用于飞机加油车卷盘换向阀的限位手柄，属于特种车结构设计技术领域。
背景技术
目前国内飞机加油车胶管卷盘多采用液压驱动，通过换向阀控制卷盘的作业，换向阀手柄有展开、收卷和停止三个工位，在停止工位基本无便利、可靠的防误操作结构。因为卷盘胶管展开，胶管末端的压力加油接嘴与飞机油箱口对接后手柄需位于停止工位（卷盘停止转动），才开始加、抽油作业，此时若由于加油员作业过程中无意触碰换向阀手柄到收卷工位，就会造成飞机油箱盖被拉坏的严重后果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种结构合理、使用方便、能够有效防止误操作的用于飞机加油车卷盘换向阀的限位手柄。
为了达到以上目的，本实用新型提供的一种用于飞机加油车卷盘换向阀的限位手柄，包括手柄把手及其下端套接的手柄杆，其特征在于：所述手柄杆的下端通过限位机构插入换向阀的阀座内；所述限位机构包括固定于换向阀本体的限位支架，所述限位支架的顶部开有用以调节档位的限位导槽，所述限位导槽的中部具有直径大于限位导槽宽度的限位孔，所述限位孔内固定有通过弹性元件驱动的限位座，所述限位座的底部尺寸大于限位孔的尺寸，使限位座紧固于限位孔内。
本实用新型的进一步限定技术方案为：所述手柄杆的外部设有套管，所述套管的前端伸入手柄把手内，末端插入限位座内部，所述手柄把手、套管与限位座连接成一体套于手柄杆外部。
进一步的，所述限位座由空心圆柱及空心圆柱底部的环状底座组成，所述空心圆柱与底座的内径相同，构成一个通孔，所述通孔的直径与套管的直径相同；所述底座的直径大于限位孔的直径，当弹性元件位于初始状态时，底座的上表面与限位支架的底面相抵。
进一步的，所述手柄杆的末端插入换向阀的阀座内，通过安装于阀座顶端的紧固件固定，所述弹性元件套于手柄杆上，一端与限位座底部相抵，另一端与紧固件上表面相抵。
进一步的，所述限位支架具有与换向阀底部固定连接的底板，所述底板的上方平行设有开有限位导槽的限位板，所述限位板与底板通过近阀座的一侧的支撑板固定连接，所述支撑板与阀座之间具有间隙。
进一步的，所述限位手柄具有工作工位及停止工位，当限位手柄处于工作工位时，通过手柄把手下压手柄杆，弹性元件处于收缩状态，驱动限位座由限位孔内下移，手柄杆沿限位导槽内滑动；当限位手柄处于停止工位时，手柄杆回归至中位，施加于手柄把手处的外力撤除，弹性元件处于初始状态，限位座上移直至卡入限位孔内。
本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在现有飞机加油车卷盘换向阀上加装限位手柄，当处于停止工位时，利用限位机构合理有效地避免了操作人员在作业过程中无意触碰换向阀手柄到收卷工位，导致飞机油箱盖损坏的风险。
本实用新型操作方便、安全可靠、成本低廉、保证飞机加油作业过程稳定高效，并且易实现批量生产。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的A-A向剖面图。
附图标记为：1-手柄把手，2-套管，3-手柄杆，4-限位座，5-弹性元件，6-紧固件，7-限位支架，8-限位导槽，9-限位孔。
具体实施方式
本实施例提供的一种用于飞机加油车卷盘换向阀的限位手柄，其结构如图1及图2所示，包括手柄把手1、套管2、手柄杆3、限位座4、弹性元件5、紧固件6及限位支架7。
其中，限位支架、限位座、弹性元件及紧固件共同组成操控手柄杆的限位机构。限位支架具有与换向阀底部固定连接的底板，在底板的上方平行设有开有用以调节档位的限位导槽的限位板，该限位板与底板通过近阀座的一侧的支撑板固定连接，支撑板与阀座之间具有间隙。
该限位导槽为中间具有限位孔的长条状导槽，限位孔的直径大于导槽的宽度，在限位孔内固定有通过弹性元件驱动的限位座。该限位座由空心圆柱及空心圆柱底部的环状底座组成，空心圆柱与底座的内径相同，构成一个与套管的直径相同的通孔，而底座的直径大于限位孔的直径，当弹性元件位于初始状态时，底座的上表面与限位支架的底面相抵。
手柄杆上端套有手柄把手，本实施例中手柄把手采用球头形式；手柄杆的下端插入换向阀的阀座内，通过安装于阀座顶端的紧固件固定，本实施例中紧固件采用螺母。弹性元件则套于手柄杆上，一端与限位座底部相抵，另一端与紧固件上表面相抵，本实施例中弹性元件选用弹簧。
安装时，将手柄杆3插入阀座内并通过螺母6紧固；弹簧5套于手柄杆下方，末端与螺母相抵；球头1、套管2及限位座4连接成一体套于手柄杆外部， 并使弹簧的顶端与限位座底部相抵。将限位支架的限位孔对准限位座放置，并将限位支架的底板固定于换向阀的底部。
使用时，按下球头便可推动手柄杆至相应工位，当选择停止工位时，手柄杆回归中位，松开球头，由于弹簧的弹簧力，限位座插入限位支架，起到限位的作用。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。例如，限位支架为其它结构形式，球头用其它结构代替。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (8)
1.一种用于飞机加油车卷盘换向阀的限位手柄，包括手柄把手及其下端套接的手柄杆，其特征在于：所述手柄杆的下端通过限位机构插入换向阀的阀座内；所述限位机构包括固定于换向阀本体的限位支架，所述限位支架的顶部开有用以调节档位的限位导槽，所述限位导槽的中部具有直径大于限位导槽宽度的限位孔，所述限位孔内固定有通过弹性元件驱动的限位座，所述限位座的底部尺寸大于限位孔的尺寸，使限位座紧固于限位孔内。
2.根据权利要求1所述的用于飞机加油车卷盘换向阀的限位手柄，其特征在于：所述手柄杆的外部设有套管，所述套管的前端伸入手柄把手内，末端插入限位座。
3.根据权利要求2所述的用于飞机加油车卷盘换向阀的限位手柄，其特征在于：所述手柄把手、套管与限位座连接成一体套于手柄杆外部。
4.根据权利要求2所述的用于飞机加油车卷盘换向阀的限位手柄，其特征在于：所述限位座由空心圆柱及空心圆柱底部的环状底座组成，所述空心圆柱与底座的内径相同，构成一个通孔，所述通孔的直径与套管的直径相同；所述底座的直径大于限位孔的直径，当弹性元件位于初始状态时，底座的上表面与限位支架的底面相抵。
5.根据权利要求1所述的用于飞机加油车卷盘换向阀的限位手柄，其特征在于：所述手柄杆的末端插入换向阀的阀座内，通过安装于阀座顶端的紧固件固定。
6.根据权利要求5所述的用于飞机加油车卷盘换向阀的限位手柄，其特征在于：所述弹性元件套于手柄杆上，一端与限位座底部相抵，另一端与紧固件上表面相抵。
7.根据权利要求1所述的用于飞机加油车卷盘换向阀的限位手柄，其特征在于：所述限位支架具有与换向阀底部固定连接的底板，所述底板的上方平行设有开有限位导槽的限位板，所述限位板与底板通过近阀座的一侧的支撑板固定连接，所述支撑板与阀座之间具有间隙。
8.根据权利要求1所述的用于飞机加油车卷盘换向阀的限位手柄，其特征在于：所述限位手柄具有工作工位及停止工位，当限位手柄处于工作工位时，通过手柄把手下压手柄杆，弹性元件处于收缩状态，驱动限位座由限位孔内下移，手柄杆沿限位导槽内滑动；当限位手柄处于停止工位时，手柄杆回归至中位，施加于手柄把手处的外力撤除，弹性元件处于初始状态，限位座上移直至卡入限位孔内。
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- 2018-04-04 CN CN201820484745.3U patent/CN208252913U/zh active Active
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