CN208247936U - 一种高速车用鸥翼门系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速车用鸥翼门系统，包括上门扇，上门扇活动连接下门扇；还包括上门扇驱动装置和下门扇驱动装置，上门扇驱动装置能够驱动上门扇转动，下门扇驱动装置能够驱动下门扇转动。本实用新型通过上门扇与下门扇的配合，有效减小了车体外部空间占用。

Description

一种高速车用鸥翼门系统

技术领域

本实用新型涉及高速车用门，特别是涉及一种高速车用鸥翼门系统。

背景技术

现有技术中的高速车往往采用塞拉门、内藏移门和上翻门。塞拉门结构复杂、成本高。内藏移门虽然结构比塞拉门简单，成本有所降低，但是会占用车体内部空间，且门扇关闭时，门扇外侧与车体存在台阶差，风阻和风噪现象严重。上翻门虽然不占用车体内部空间，风阻和风噪现象相对于内藏移门有所缓解，但是会极大的占用车体外部空间。可见，研究一种能够减小车体外部空间占用的适用于高速车的门是非常重要的。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种能够减小车体外部空间占用的高速车用鸥翼门系统。

技术方案：本实用新型所述的高速车用鸥翼门系统，包括上门扇，上门扇活动连接下门扇；还包括上门扇驱动装置和下门扇驱动装置，上门扇驱动装置能够驱动上门扇转动，下门扇驱动装置能够驱动下门扇转动。

进一步，所述上门扇驱动装置包括上动力机构和上转动机构，上动力机构能够驱动上转动机构转动，上转动机构连接上门扇。

进一步，所述下门扇驱动装置包括下动力机构和下转动机构，下动力机构能够驱动下转动机构转动，下转动机构连接下门扇。

进一步，当上门扇与下门扇打开时，下转动机构与下门扇之间的夹角小于 180度。这样当上门扇与下门扇打开时，下转动机构与下门扇之间形成连杆过死点结构，此时即使下动力机构不提供动力了，在下转动机构的作用下，下门扇也不会向下翻转。

进一步，还包括辅助压紧装置，所述辅助压紧装置包括辅助推拉机构，辅助推拉机构连接转动机构，转动机构的转轴设于车体上，上门扇或下门扇上设有卡合转动机构的卡合机构。这样通过辅助推拉机构推动或者拉回转动机构，能够使转动机构卡入或者脱离卡合机构。

进一步，所述卡合机构包括卡槽，卡槽顶部设有供转动机构伸入和伸出的开口，转动机构端部不能直接穿过该开口，卡槽顶部与卡槽所在门扇不平行。这样卡槽顶部相对于底部是一个斜面，这是为了在斜面和杠杆的增力作用下可以用较小的气缸力实现较大的压紧力。

进一步，所述下门扇驱动装置包括下动力机构和下转动机构，下动力机构能够驱动下转动机构转动，下转动机构连接下门扇；关门过程中，转动机构能够推动下转动机构运动。这样能够实现辅助开门的功能。

进一步，包括门框，门框的周边设有八字唇形胶条，上门扇上和下门扇上与八字唇形胶条正对的位置处设有周边胶条，上门扇和下门扇之间设有中间胶条。这样能实现周边和中间的整体密封，能够提高密封效果。

进一步，还包括锁闭装置，锁闭装置包括设于上门扇或下门扇上的能够转动的锁盘，锁盘活动连接多个连杆，各个连杆活动连接插销，车体上设有插销座，插销座上设有插销孔，锁盘转动时插销能够插入或者抽出插销孔。这样能够实现对上门扇或下门扇的锁闭。

进一步，所述锁闭装置还包括联动杆以及活动连接联动杆的连杆，该连杆活动连接锁盘；联动杆还固定连接移动杆，移动杆活动连接锁钩组件，锁钩组件包括锁钩，与锁钩相适配的锁舌设在车体上，移动杆只能沿其轴向运动，且移动杆在运动的过程中锁钩能够钩住或者放开锁舌。这样能够进一步提高锁闭效果。

进一步，所述锁盘包括同轴设置的主动连接盘和从动连接盘，从动连接盘活动连接所有连杆，主动连接盘与从动连接盘之间设有差动机构；所述锁盘还包括锁销，锁销上设有复位机构；主动连接盘上和从动连接盘上各设有两个卡合机构，其中，主动连接盘上与从动连接盘上相邻的两个卡合机构构成一对卡合机构；当锁销卡在一对卡合机构中时，另一对卡合机构错开；主动连接盘单独转动的过程中，锁销能够脱离卡合机构；所述差动机构使得主动连接盘单独转动的过程中所转过的角度与所述另一对卡合机构错开的角度相同。这样能够实现锁闭位置和解锁位置的可靠定位，也能使锁闭状态和解锁状态更加稳定，不会因为意外而使锁盘脱离工作位置。

进一步，所述差动机构包括设于主动连接盘上的凹陷区域以及设于从动连接盘上的凸起区域，主动连接盘上的两个卡合机构分别设于凹陷区域的两侧，从动连接盘上的两个卡合机构分别设于凸起区域的两侧，凹陷区域和凸起区域同一侧的卡合机构为一对卡合机构；当锁销卡在一对卡合机构中时，另一对卡合机构错开，凹陷区域的邻近该对错开卡合机构的侧边与凸起区域的邻近该对错开卡合机构的侧边错开，且两侧边错开的角度与两卡合机构错开的角度相同，凹陷区域的远离该对错开卡合机构的侧边与凸起区域的远离该对错开卡合机构的侧边重合。这样能够实现锁闭位置和解锁位置的可靠定位，也能使锁闭状态和解锁状态更加稳定，不会因为意外而使锁盘脱离工作位置。

进一步，所述卡合机构包括卡槽，主动连接盘上的两个卡槽设有斜面，且斜面向两个卡槽中间延伸。这样在主动连接盘转动过程中，锁销能够在斜面的作用下自动滑出卡槽。

有益效果：本实用新型公开了一种高速车用鸥翼门系统，通过上门扇与下门扇的配合，有效减小了车体外部空间占用。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式中鸥翼门系统的整体结构图；

图2为本实用新型具体实施方式中上、下门扇的运动状态图；

图2(a)为本实用新型具体实施方式中上、下门扇关闭时的状态图；

图2(b)为本实用新型具体实施方式中上、下门扇开启时的状态图；

图2(c)为本实用新型具体实施方式中上、下门扇开启时的局部放大图；

图3为本实用新型具体实施方式中辅助压紧装置的结构图；

图3(a)为本实用新型具体实施方式中辅助压紧装置的立体图；

图3(b)为本实用新型具体实施方式中辅助压紧装置在锁闭状态的结构图；

图3(c)为本实用新型具体实施方式中辅助压紧装置在解锁状态的结构图；

图3(d)为本实用新型具体实施方式中辅助压紧装置在辅助开门时的结构图；

图4为本实用新型具体实施方式中密封系统的结构图；

图4(a)为本实用新型具体实施方式中密封系统的整体结构图；

图4(b)为本实用新型具体实施方式中八字唇形胶条与周边胶条的配合图；

图4(c)为本实用新型具体实施方式中中间胶条的结构图；

图5为本实用新型具体实施方式中锁闭装置的结构图；

图5(a)为本实用新型具体实施方式中锁闭装置的整体结构图；

图5(b)为本实用新型具体实施方式中移动杆运动到最远离锁舌的极限位置时锁闭装置的结构图；

图5(c)为本实用新型具体实施方式中移动杆运动到最靠近锁舌的极限位置时锁闭装置的结构图；

图5(d)为本实用新型具体实施方式中从动连接盘的结构图；

图5(e)为本实用新型具体实施方式中主动连接盘的结构图；

图5(f)为本实用新型具体实施方式中锁销和弹簧的结构图；

图5(g)为本实用新型具体实施方式中锁闭装置处于锁闭状态时的结构图；

图5(h)为本实用新型具体实施方式中锁销刚刚脱离第一卡槽时的结构图；

图5(i)为本实用新型具体实施方式中锁闭装置处于解锁状态时的结构图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式和附图，对本实用新型的技术方案作进一步的介绍。

本具体实施方式公开了一种高速车用鸥翼门系统，“高速”是指速度在 250～350km/h的车，如图1所示，包括上门扇1，上门扇1通过铰链1212连接下门扇2。上门扇驱动装置用于驱动上门扇1转动，它包括上动力机构和上转动机构。本具体实施方式中，上动力机构为气弹簧11，上转动机构为摆臂12，气弹簧11转动连接摆臂12，摆臂12固定连接上门扇1。下门扇驱动装置用于驱动下门扇2转动，它包括下动力机构和下转动机构。本具体实施方式中，下动力机构为下气缸21，下转动机构为支撑杆22，下气缸21的活塞杆211转动连接支撑杆22，如图2(b)所示，支撑杆22转动连接下门扇2。图2(a)示出了上门扇 1与下门扇2关闭时的状态图。图2(b)示出了上门扇1与下门扇2开启时的状态图，此时支撑杆22与下门扇2之间形成一定夹角，该夹角小于180度时，即使撤走下气缸21，支撑杆22也能牢牢撑住下门扇2和上门扇1。

本具体实施方式公开了一种高速车用鸥翼门的辅助压紧装置，如图3(a) 所示，包括辅助推拉机构，辅助推拉机构转动连接转动机构。本具体实施方式中，辅助推拉机构为气缸41，转动机构为推杆42，气缸41的活塞杆411转动连接推杆42，推杆42的一端设有转轴421，转轴421设于车体上，推杆42的端部具有滚轮422。上门扇1上设有卡合机构，卡合机构可以为卡槽43，卡槽43底部嵌在上门扇1中，卡槽43顶部设有供滚轮422伸入的开口，且卡槽43顶部与上门扇1不平行。具体而言，卡槽43上窄下宽，卡槽43顶部相对于底部是一个斜面，这是为了在斜面和杠杆的增力作用下可以用较小的气缸力实现较大的压紧力。图 3(b)示出了辅助压紧装置处于锁闭状态的结构图，此时滚轮422运动至卡槽 43的顶部，也即滚轮422运动至卡槽43的最窄处。图3(c)示出了辅助压紧装置处于解锁状态的结构图，此时滚轮422运动至卡槽43的底部，也即滚轮422 运动至卡槽43的最宽处。辅助压紧装置除了有辅助锁闭和解锁上门扇1的功能，还有辅助开门的功能。由于滚轮422的运动轨迹为圆弧，且上门扇1关闭时是竖直的，因此滚轮422在解锁过程中必然会给上门扇1一个开门方向上的推力，也即滚轮422在解锁过程中能够实现辅助开门。图3(d)正是示出了滚轮422在解锁过程中刚好接触到上门扇1时辅助开门的结构图。此外，辅助压紧装置还有辅助关门的功能。当两个门扇开启时，滚轮422已运动至最下方，为了实现辅助关门，此时控制气缸41的活塞杆411收缩，使得滚轮422会立刻回到上方，并且滚轮422最终停留的位置是刚好与撑开的支撑杆22接触。这样当需要关门的时候，就可以控制气缸41的活塞杆411伸长，使得滚轮422对支撑杆22有一个向下压的作用力，从而实现辅助关门。

下面介绍一下上门扇1与下门扇2的工作过程：

(1)开门过程：摆臂12在气弹簧11的推动下向上翻转，带动上门扇1也向上翻转。与此同时，支撑杆22在下气缸21的推动下向上翻转，带动下门扇2 也向上翻转。在翻转过程中，上门扇1和下门扇2通过铰链1212实现相互折叠，直到两门扇完全打开。

(2)关门过程：控制气缸41的活塞杆411伸长，滚轮422下压支撑杆22，使得支撑杆22向下转动，同时下气缸21也向下拉动支撑杆22，使得下门扇2 在气缸41、下气缸21和自身重力的作用下能够克服气弹簧11的推力向下翻转，上门扇1和下门扇2逐渐打开，直到上门扇1和下门扇2的外侧与车体外侧齐平，完成关门动作。

本具体实施方式还公开了一种高速车用鸥翼门的密封系统，如图4(a)、4 (b)和4(c)所示，包括设于门框周边的八字唇形胶条32、设于上门扇1上与部分八字唇形胶条32正对的位置处的上门扇周边胶条33、设于下门扇2上与其余八字唇形胶条32正对的位置处的上门扇周边胶条34以及设于上门扇1与下门扇2中间缝隙处的中间胶条35。其中，上门扇周边胶条33和下门扇周边胶条34 共同构成周边胶条，上门扇周边胶条33、下门扇周边胶条34和中间胶条35均采用海绵材料制成。八字唇形胶条32的底部设于门框压条31的凹槽内，如图4 (b)所示，八字唇形胶条32包括组成八字唇形的第一分支321和第二分支322，八字唇的开口朝向车外，这种结构使得无论是受到正压还是负压，都可以实现很好的密封效果。可见，门扇的周边和中间都实现了有效的密封，使得整个鸥翼门实现了很好的密封效果，能够满足高速运行对于密封的苛刻要求。

此外，本具体实施方式还公开了一种高速车用鸥翼门的锁闭装置，如图5(a) 所示，包括锁盘51。锁盘51包括同轴设置的主动连接盘514和从动连接盘515，如图5(f)所示。

主动连接盘514上设有扇形的凹陷区域5141，如图5(e)所示，凹陷区域 5141具有两个在主动连接盘514径向上的侧边，分别为凹陷区域第一侧边5148 和凹陷区域第二侧边5149。凹陷区域5141的两侧分别设有第一卡槽5142和第二卡槽5143，其中，第一卡槽5142邻近凹陷区域第一侧边5148，第二卡槽5143 邻近凹陷区域第二侧边5149，第一卡槽5142和第二卡槽5143构成主动连接盘 514上的两个卡合机构。第一卡槽5142具有斜面5144，第二卡槽5143具有斜面 5145，且斜面5144与斜面5145均向第一卡槽5142和第二卡槽5143中间延伸，也即向凹陷区域5141延伸。主动连接盘514中间还设有一个用于实现主动连接盘514与从动连接盘515之间配合的圆形的凸起5146，凸起5146中间设有一个用于插入钥匙的孔5147。

从动连接盘515上设有扇形的凸起区域5151，如图5(d)所示，凸起区域 5151的面积小于凹陷区域5141的面积。凸起区域5151具有两个在从动连接盘 515径向上的侧边，分别为凸起区域第一侧边5155和凸起区域第二侧边5156。凸起区域5151的两侧分别设有第三卡槽5152和第四卡槽5153，第三卡槽5152 和第四卡槽5153不具有斜面，第三卡槽5152邻近凸起区域第一侧边5155，第四卡槽5153邻近凸起区域第二侧边5156，第三卡槽5152和第四卡槽5153构成从动连接盘515的两个卡合机构。从动连接盘515中间还设有一个与主动连接盘 514的凸起5146相适配的圆孔5154。主动连接盘514的凹陷区域5141与从动连接盘515的凸起区域5151共同构成差动机构。

从动连接盘515的左、右和下部分别活动连接一个连杆52，如图5(a)所示，其中，左、右的两个连杆52分别活动连接一个插销53，插销座54设于车体上，插销座54上设有插销孔541。随着从动连接盘515的转动，插销53可以插入或者伸出插销孔541。下部的连杆52活动连接联动杆55的中间部位，联动杆55的两端和中间分别垂直固定连接一个移动杆56，移动杆56的下端活动连接锁钩组件，锁钩组件包括与移动杆56活动连接的连接杆57和与连接杆57活动连接的锁钩58，如图5(b)和5(c)所示，锁钩58与设于车体上的锁舌59 相适配。随着从动连接盘515的转动，从动连接盘515下部的连杆52会带动联动杆55向上或者向下运动，与此同步，联动杆55会带动移动杆56向上或者向下运动。图5(b)示出了当移动杆56向上运动至最远离锁舌59的极限位置时的结构图，此时连接杆57与移动杆56之间的夹角θ＝135°。图5(c)示出了当移动杆56向下运动至最靠近锁舌59的极限位置时的结构图，此时连接杆57与移动杆56之间的夹角θ＝90°。

锁闭装置还包括锁销511，如图5(f)所示，锁销511上窄下宽，锁销511 窄的部分套设有复位机构，复位机构可以为弹簧513，锁销511宽的部分伸出在弹簧513外部，弹簧513固定在座体512上。当第一卡槽5142和第三卡槽5152 正对时，锁销511底部能卡合在第一卡槽5142和第三卡槽5152中。当第二卡槽 5143和第四卡槽5153正对时，锁销511底部能卡合在第二卡槽5143和第四卡槽5153中。

主动连接盘514、从动连接盘515和锁销511的配合能够实现锁闭位置和解锁位置的可靠定位，也能使锁闭状态和解锁状态更加稳定。工作过程如下：

1)锁闭状态：图5(g)示出了锁闭装置处于锁闭状态时两个连接盘和锁销 511的结构图。可见，此时第一卡槽5142和第三卡槽5152正对，第二卡槽5143 和第四卡槽5153错开，锁销511底部卡合在第一卡槽5142和第三卡槽5152中。并且此时凹陷区域第二侧边5149和凸起区域第二侧边5156错开，凹陷区域第一侧边5148和凸起区域第一侧边5155重合。而且，第二卡槽5143与第四卡槽5153 错开的角度和凹陷区域第二侧边5149与凸起区域第二侧边5156错开的角度相同。

2)解锁状态：图5(i)示出了锁闭装置处于解锁状态时两个连接盘和锁销 511的结构图。可见，此时第一卡槽5142和第三卡槽5152错开，第二卡槽5143 和第四卡槽5153正对，锁销511底部卡合在第二卡槽5143和第四卡槽5153中。并且此时凹陷区域第一侧边5148和凸起区域第一侧边5155错开，凹陷区域第二侧边5149和凸起区域第二侧边5156重合。而且，第一卡槽5142与第三卡槽5152 错开的角度和凹陷区域第一侧边5148与凸起区域第一侧边5155错开的角度相同。

3)锁闭状态向解锁状态变化的过程：将钥匙插入主动连接盘514的孔5147 中，逆时针转动主动连接盘514，由于凹陷区域第二侧边5149和凸起区域第二侧边5156错开，故从动连接盘515暂时不会转动。在主动连接盘514转动的过程中，锁销511底部会在第一卡槽5142的斜面5144的作用下滑出，从而与第三卡槽5152也脱离，图5(h)示出了锁销511底部刚刚滑出第一卡槽5142且与第三卡槽5152也脱离时的结构图。当锁销511底部刚刚滑出时，主动连接盘514 刚好转动至凹陷区域第二侧边5149和凸起区域第二侧边5156重合，第二卡槽5143和第四卡槽5153也重合，此时凹陷区域第一侧边5148和凸起区域第一侧边5155错开，第一卡槽5142和第三卡槽5152也错开相同角度。之后，凹陷区域第二侧边5149会推动凸起区域第二侧边5156，使得从动连接盘515与主动连接盘514一起转动，直到转动至第二卡槽5143和第四卡槽5153刚好位于锁销 511底部的下方时，锁销511在弹簧513的作用下会往下运动，从而卡合在第二卡槽5143和第四卡槽5153中，达到解锁状态。

4)解锁状态向锁闭状态变化的过程：将钥匙插入主动连接盘514的孔5147 中，顺时针转动主动连接盘514，由于凹陷区域第一侧边5148和凸起区域第一侧边5155错开，故从动连接盘515暂时不会转动。在主动连接盘514转动的过程中，锁销511底部会在第二卡槽5143的斜面5145的作用下滑出，从而与第四卡槽5153也脱离。当锁销511底部刚刚滑出时，主动连接盘514刚好转动至凹陷区域第一侧边5148和凸起区域第一侧边5155重合，第一卡槽5142和第三卡槽5152也重合，此时凹陷区域第二侧边5149和凸起区域第二侧边5156错开，第二卡槽5143和第四卡槽5153也错开相同角度。之后，凹陷区域第一侧边5148 会推动凸起区域第一侧边5155，使得从动连接盘515与主动连接盘514一起转动，直到转动至第一卡槽5142和第三卡槽5152刚好位于锁销511底部的下方时，锁销511在弹簧513的作用下会往下运动，从而卡合在第一卡槽5142和第三卡槽5152中，达到锁闭状态。

Claims (13)

1.一种高速车用鸥翼门系统，其特征在于：包括上门扇(1)，上门扇(1)活动连接下门扇(2)；还包括上门扇驱动装置和下门扇驱动装置，上门扇驱动装置能够驱动上门扇(1)转动，下门扇驱动装置能够驱动下门扇(2)转动。

2.根据权利要求1所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：所述上门扇驱动装置包括上动力机构和上转动机构，上动力机构能够驱动上转动机构转动，上转动机构连接上门扇(1)。

3.根据权利要求1所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：所述下门扇驱动装置包括下动力机构和下转动机构，下动力机构能够驱动下转动机构转动，下转动机构连接下门扇(2)。

4.根据权利要求3所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：当上门扇(1)与下门扇(2)打开时，下转动机构与下门扇(2)之间的夹角小于180度。

5.根据权利要求1所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：还包括辅助压紧装置，所述辅助压紧装置包括辅助推拉机构，辅助推拉机构连接转动机构，转动机构的转轴设于车体上，上门扇(1)或下门扇(2)上设有卡合转动机构的卡合机构。

6.根据权利要求5所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：所述卡合机构包括卡槽，卡槽顶部设有供转动机构伸入和伸出的开口，转动机构端部不能直接穿过该开口，卡槽顶部与卡槽所在门扇不平行。

7.根据权利要求5所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：所述下门扇驱动装置包括下动力机构和下转动机构，下动力机构能够驱动下转动机构转动，下转动机构连接下门扇(2)；关门过程中，转动机构能够推动下转动机构运动。

8.根据权利要求1所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：包括门框，门框的周边设有八字唇形胶条(32)，上门扇(1)上和下门扇(2)上与八字唇形胶条(32)正对的位置处设有周边胶条，上门扇和下门扇之间设有中间胶条(35)。

9.根据权利要求1所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：还包括锁闭装置，锁闭装置包括设于上门扇(1)或下门扇(2)上的能够转动的锁盘(51)，锁盘(51)活动连接多个连杆(52)，各个连杆(52)活动连接插销(53)，车体上设有插销座(54)，插销座(54)上设有插销孔(541)，锁盘(51)转动时插销(53)能够插入或者抽出插销孔(541)。

10.根据权利要求9所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：所述锁闭装置还包括联动杆(55)以及活动连接联动杆(55)的连杆(52)，该连杆(52)活动连接锁盘(51)；联动杆(55)还固定连接移动杆(56)，移动杆(56)活动连接锁钩组件，锁钩组件包括锁钩(58)，与锁钩(58)相适配的锁舌(59)设在车体上，移动杆(56)只能沿其轴向运动，且移动杆(56)在运动的过程中锁钩(58)能够钩住或者放开锁舌(59)。

11.根据权利要求9或10中任意一项所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：所述锁盘(51)包括同轴设置的主动连接盘(514)和从动连接盘(515)，从动连接盘(515)活动连接所有连杆(52)，主动连接盘(514)与从动连接盘(515)之间设有差动机构；所述锁盘(51)还包括锁销(511)，锁销(511)上设有复位机构；主动连接盘(514)上和从动连接盘(515)上各设有两个卡合机构，其中，主动连接盘(514)上与从动连接盘(515)上相邻的两个卡合机构构成一对卡合机构；当锁销(511)卡在一对卡合机构中时，另一对卡合机构错开；主动连接盘(514)单独转动的过程中，锁销(511)能够脱离卡合机构；所述差动机构使得主动连接盘(514)单独转动的过程中所转过的角度与所述另一对卡合机构错开的角度相同。

12.根据权利要求11所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：所述差动机构包括设于主动连接盘(514)上的凹陷区域(5141)以及设于从动连接盘(515)上的凸起区域(5151)，主动连接盘(514)上的两个卡合机构分别设于凹陷区域(5141)的两侧，从动连接盘(515)上的两个卡合机构分别设于凸起区域(5151)的两侧，凹陷区域(5141)和凸起区域(5151)同一侧的卡合机构为一对卡合机构；当锁销(511)卡在一对卡合机构中时，另一对卡合机构错开，凹陷区域(5141)的邻近该对错开卡合机构的侧边与凸起区域(5151)的邻近该对错开卡合机构的侧边错开，且两侧边错开的角度与两卡合机构错开的角度相同，凹陷区域(5141)的远离该对错开卡合机构的侧边与凸起区域(5151)的远离该对错开卡合机构的侧边重合。

13.根据权利要求12所述的高速车用鸥翼门系统，其特征在于：所述卡合机构包括卡槽，主动连接盘上的两个卡槽设有斜面，且斜面向两个卡槽中间延伸。