CN208246209U - 一种压装工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及加工设备领域,具体涉及一种压装工装,用于将零件压入装配体,包括传力组件和拉杆;传力组件用于将压力传递至零件;拉杆一端用于与装配体相连,拉杆另一端用于在压入过程中保持固定,拉杆与传力组件可滑动地相连;在外部压力作用下,传力组件能够相对于拉杆沿拉杆的长度方向滑动。在装配的过程中,通过传力组件传递压力,而传力组件与拉杆相连,因此,只要保证拉杆的方向确定,即可以实现力的方向确定。而在压入过程中,传力组件受到压力,拉杆受到拉力。拉杆上的力使拉杆拉紧,不存在拉杆打弯的可能性。因此通过这种结构,有利于保持压力方向的稳定,从而避免打弯,便于准确地压入。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种装配设备,特别是一种压装工装。
背景技术
在减速器的生产过程中,需要将大型端板装入减速器输出轴大圆柱面,传统方式通过人工压装实现,费工费时,效率低下,可持续性差,压装效果不稳定。因人工施加压力大小,方向难以做到准确,因此可能造成装配不良甚至装配失败,导致零件报废。
实用新型内容
本实用新型的实用新型目的在于:针对现有技术存在的容易打弯的问题,提供一种压装工装,以提高装配品质。
为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案为:
一种压装工装,用于将零件压入装配体,包括传力组件和拉杆;
传力组件用于将压力传递至零件;
拉杆一端用于与装配体相连,拉杆另一端用于在压入过程中保持固定,拉杆与传力组件可滑动地相连;
在外部压力作用下,传力组件能够相对于拉杆沿拉杆的长度方向滑动。
在装配的过程中,通过传力组件传递压力,而传力组件与拉杆相连,因此,只要保证拉杆的方向确定,即可以实现力的方向确定。而在压入过程中,力作用在传力组件上,若传力组件受到压力,则拉杆受到拉力,而拉杆的两端固定,在传力组件沿拉杆滑动的过程中,拉杆上的力使拉杆拉紧,不存在拉杆打弯的可能性。因此通过这种结构,有利于保持压力方向的稳定,从而避免打弯,便于准确地压入。
作为本实用新型的优选方案,还包括驱动件,驱动件的输出端与传力组件相连。
在压入过程中,由于所需要的压力较大,人工压入会耗费较多的体力,因此采用驱动件输出压力,有利于节约工人的体力,同时,机械结构提供压力,相比于人力压入,更有助于保持压入方向的稳定。具体的,驱动件可以选择为液压千斤顶。采用液压驱动件输出压力,既有利于降低人工劳动强度,又能保持压力的稳定,持续性高。
作为本实用新型的优选方案,还包括框形支架,框形支架中设有用于安装驱动件的安装部。
在框形支架中设置安装部,用于安装驱动件。便于使驱动件的位置能够保持固定。具体的,安装部上具有为用于固定安装液压千斤顶垫板的螺纹孔。
作为本实用新型的优选方案,框形支架的位置通过支撑组件固定,框形支架一端与支撑组件相连,拉杆上远离装配体的一端固定于框形支架上。
拉杆上远离装配体的一端与框形支架相连,从而能够实现拉杆位置的固定,在压入时,传力组件能够沿固定的拉杆滑动,从而保证压入方向稳定性。
作为本实用新型的优选方案,拉杆为双头螺杆,框形支架中还设有调节螺母,调节螺母与双头螺杆的端部配合。
在拉杆上设置调节螺母,压入过程中,可以随压入过程调整调节螺母,使拉杆时刻处于拉紧状,保持了传力组件始终处于稳定的传力状态,避免传力方向歪斜,便于快速,准确地进行压装工作。
作为本实用新型的优选方案,支撑组件包括支撑架和丝杆,支撑架一端固定,支撑架另一端与丝杆一端相连,丝杆另一端与框形支架相连。
支撑组件中设置了丝杆,既能够实现对框形支架的固定作用,又能够实现一定范围内的调节,使该压装工装能够适应不同的减速器的装配需求。
作为本实用新型的优选方案,传力组件包括压板架,压板架包括底板和两个侧板;
底板置于框形支架中,并与驱动件的输出端相连;
两个侧板相对设置,其中一个侧板位于框形支架一侧,另一个侧板位于框形支架另一侧。
压板架上的底板置于框形支架中,从而便于压板架与驱动件的输出端相连。压板架上的两个侧板分别置于框形支架的两侧,便于通过侧板将压力传递给零件。同时,这种结构设计能够便于拉杆与框形支架的相连,从而不会影响拉杆的固定。
作为本实用新型的优选方案,传力组件还包括垫块架,垫块架与一端与压板架抵接,垫块架另一端用于与工件相连。
垫块架设置与压板架与零件之间,用于传递压力。垫块架的个数可以为一个或若干个,使用时,根据需要压入的长度确定垫块架的个数。
作为本实用新型的优选方案,垫块架上设有U形槽,U形槽一端位于垫块架的边缘,U形槽另一端位于垫块架的中心。
垫块架上设置U形槽,便于实现拉杆与垫块架的相连。同时,U形槽的一端位于垫块架的边缘,便于将拉杆置于U形槽中,安装方便。
作为本实用新型的优选方案,还包括垫板,垫板用于设于垫块架与零件之间。
垫板用于设于垫块架与零件之间,能够增加零件的受力面积,从而避免压入力对零件表面造成损伤。
作为本实用新型的优选方案,垫板上设有U形槽,U形槽一端位于垫板的边缘,U形槽另一端位于垫板的中心。
垫板上设置U形槽,便于拉杆穿过垫板,从而实现拉杆端部与装配体的相连。
综上所述,由于采用了上述技术方案,本实用新型的有益效果是:
通过本实用新型提供的压装工装,在压入时,传力组件用于传递压力,传力组件的传力方向由拉杆决定,而拉杆上受到拉力,因此拉杆不存在打弯的可能性。这种结构能够避免压入过程中压力的方向发生偏斜,从而使压入过程能够顺利进行。
附图说明
图1是本实用新型提供的压装工装的结构示意图。
图2是本实用新型提供的压装工装在另一视角下的结构示意图。
图3是本实用新型提供的框形支架的结构示意图。
图4是本实用新型提供的压板架的结构示意图。
图5是本实用新型提供的垫块架的结构示意图。
图6是本实用新型提供的圆形垫板的结构示意图。
图标:1-压装工装;2-零件;3-装配体;11-拉杆;12-传力组件;13-驱动件;14-框形支架;15-支撑组件;112-调节螺母;121-压板架;122-垫块架;123-垫板;125-U形槽;141-第一立板;142-第二立板;143-安装部;1211-底板;1212-侧板;1221-传力板;1222-传力柱;151-丝杆;152-支撑架;153-支撑杆。
具体实施方式
下面结合附图,对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
实施例
请参阅图1-图6。本实用新型实施例提供了一种压装工装1,这种压装工装1用于将零件2压入装配体3,其包括传力组件12和拉杆11;传力组件12用于将压力传递至零件2;拉杆11一端用于与装配体3相连,拉杆11另一端用于压入过程中保持固定,拉杆11与传力组件12可滑动地相连;在外部压力作用下,传力组件12能够相对于拉杆11沿拉杆11的长度方向滑动。
进一步的,拉杆11为双头螺杆。
在装配的过程中,通过传力组件12传递压力,而传力组件12与拉杆11相连,因此,只要保证拉杆11的方向确定,即可以实现力的方向确定。而在压入过程中,力作用在传力组件12上,若传力组件12受到压力,则拉杆11受到拉力,而在压入过程中,拉杆11的两端固定,在传力组件12沿拉杆11滑动的过程中,拉杆11上的力使拉杆11拉紧,不存在拉杆11打弯的可能性。因此通过这种结构,有利于保持压力方向的稳定,从而避免打弯,便于准确地压入。
在上述结构的基础上,压装工装1还包括驱动件13,驱动件13的输出端与传力组件12相连。
在压入过程中,由于所需要的压力较大,人工压入会耗费较多的体力,因此采用驱动件13输出压力,有利于节约工人的体力,同时,机械结构提供压力,相比于人力压入,更有助于保持压入方向的稳定。具体的,驱动件13可以选择为液压千斤顶。
在上述结构的基础上,还包括框形支架14,框形支架14中设有用于安装驱动件13的安装部143。
在框形支架14中设置安装部143,用于安装驱动件13。便于使驱动件13的位置能够保持固定。
进一步的,框形支架14包括两个第一立板141和两个第二立板142,两个第一立板141和两个第二立板142组成上下贯通的框架结构。两个第一立板141相对设置,两个第二立板142相对设置,安装部143设置与两个第一立板141上。其中一个第二立板142上设有用于与拉杆11固定相连的孔。
在上述结构的基础上,框形支架14的位置通过支撑组件15固定,框形支架14一端与支撑组件15相连,拉杆11上远离装配体3的一端固定于框形支架14上。
拉杆11上远离装配体3的一端与框形支架14相连,从而能够实现拉杆11位置的固定,在压入时,传力组件12能够沿固定的拉杆11滑动,从而保证压入方向稳定性。
具体的,拉杆11为双头螺杆,框形支架14中还设有调节螺母112,调节螺母112与拉杆11的端部配合。
在拉杆11上设置调节螺母112,使得在压入的过程中,可以随压入过程调整调节螺母112,使拉杆11时刻处于拉紧的状态,保持了传力组件12始终处于稳定的传力状态,避免传力方向歪斜,便于快速、准确地进行压装工装1。
在上述结构的基础上,支撑组件15包括支撑架152、丝杆151和支撑杆153,支撑架152一端固定,支撑架152另一端与支撑杆153一端相连,支撑杆153另一端与丝杆151一端相连,丝杆151另一端与框形支架14相连。
支撑组件15中设置了丝杆151,既能够实现对框形支架14的固定作用,又能够在压入前,在一定范围内调节框形支架14的位置,使该压装工装1能够适应不同的减速器的装配需求。
进一步的,框形支架14上远离拉杆11的第一立板141与丝杆151相连。调节丝杆151的伸出长度,可以用于调节框形支架14的位置。
在上述结构的基础上,传力组件12包括压板架121,压板架121包括底板1211和两个侧板1212;
底板1211置于框形支架14中,并与驱动件13的输出端相连;
两个侧板1212相对设置,其中一个侧板1212位于框形支架14一侧,另一个侧板1212位于框形支架14另一侧。
压板架121上的底板1211置于框形支架14中,即:压板架121上的底板1211置于第一立板141和第二立板142围成的空间中,便于压板架121与驱动件13的输出端相连。压板架121上的两个侧板1212分别置于框形支架14上下方向上的两侧,便于将压力传递给零件2。同时,这种结构设计能够便于拉杆11与框形支架14的相连,从而不会影响拉杆11的固定。
进一步的,两个侧板1212上设有加强筋。加强筋用于增加两个侧板1212的强度。
在上述结构的基础上,传力组件12还包括垫块架122,垫块架122与一端与压板架121抵接,垫块架122另一端用于与工件相连。
垫块架122设置与压板架121与零件2之间,用于传递压力。垫块架122的个数可以为一个或若干个,使用时,根据需要压入的长度确定垫块架122的个数。
在上述结构的基础上,垫块架122上设有U形槽125,U形槽125一端位于垫块架122的边缘,U形槽125另一端位于垫块架122的中心。
垫块架122上设置U形槽125,便于实现拉杆11与垫块架122的相连。同时,U形槽125的一端位于垫块架122的边缘,便于将拉杆11置于U形槽125中,安装方便。
进一步的,垫块架122包括相对设置的两个传力板1221,两个传力板1221通过若干个传力柱1222相连。U形槽125设置于两个传力板1221上。
进一步的,垫块架122的数量可以设置为至少两个,使用时,根据需要压入的距离确定所需要的垫块架122的个数。
在上述结构的基础上,压装工装1还包括垫板123,垫板123用于设于垫块架122与零件2之间。
垫板123用于设于垫块架122与零件2之间,能够增加零件2的受力面积,从而避免压入力对零件2表面造成损伤。
在上述结构的基础上,垫板123上设有U形槽125,U形槽125一端位于垫板123的边缘,U形槽125另一端位于垫板123的中心。
垫板123上设置U形槽125,便于拉杆11穿过垫板123,从而实现拉杆11端部与装配体3的相连。
本实用新型实施例提供的压装工装1的使用方法在于:
以采用该压装工装1将减速器左端板压入减速器大圆柱面为例。将拉杆11的一端连接在减速器的轴上,拉杆11另一端连接在框形支架14上的第二立板142的孔中。框形支架14上的第一立板141与安装部143相连。驱动件13通过安装部143与框形支架14相连。压入前,根据需要压入的距离确定垫块架122的个数。使垫板123上的U形槽125与拉杆11配合,并使垫板123与待压入的左端板贴合,然后依次安装各个垫块架122,使垫板123位于垫块架122和减速器左端板之间,然后将压板架121的底板1211置于框形支架14中,使压板架121的侧板1212与垫块架122接触。将支撑组件15的位置固定好后,使驱动件13对压板架121作用压力,在这个过程中,压力依次通过压板架121、垫块架122和垫板123传递至左端板。驱动件13另一端对框形支架14作用一个与压入方向相反的反作用力,该反作用力通过框形支架14传递给拉杆11,从而使拉杆11拉紧,避免拉杆11发生位移,也不会产生拉杆11打弯的可能性。由于传力组件12中的压板架121和垫板123均与拉杆11配合,故压力沿拉杆11的长度方向传递,能够保持压力方向的稳定。
本实用新型提供的压装工装1的有益效果在于:
1.压力的方向能够通过拉杆11保持固定,而拉杆11上受到的是拉力,因此不存在压弯的可能性,能够保持压力方向的稳定;
2.通过驱动件13实现压入,有利于保持压力方向的恒定,还能够避免工人体力被过多地耗费;
3.支撑组件15上设置丝杆151,能够调节框形支架14的位置,从而使压装工装1能够适应更多的压入装配要求;
4.U形槽125的一端位于垫块架122、垫板123的边缘,有助于在使用时实现快速的装配;
5.在压入过程中,可以根据压入的行程调整垫块架122的个数,避免拉杆11抵接到压板架121上。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (11)
1.一种压装工装,用于将零件压入装配体,其特征在于,包括传力组件和拉杆;
所述传力组件用于将压力传递至所述零件;
所述拉杆一端用于与所述装配体相连,所述拉杆另一端用于在压入过程中保持固定,所述拉杆与所述传力组件可滑动地相连;
在外部压力作用下,所述传力组件能够相对于所述拉杆沿所述拉杆的长度方向滑动。
2.根据权利要求1所述的压装工装,其特征在于,还包括驱动件,所述驱动件的输出端与所述传力组件相连。
3.根据权利要求2所述的压装工装,其特征在于,还包括框形支架,所述框形支架中设有用于安装所述驱动件的安装部。
4.根据权利要求3所述的压装工装,其特征在于,所述框形支架的位置通过支撑组件固定,所述框形支架一端与所述支撑组件相连,所述拉杆上远离所述装配体的一端固定于所述框形支架上。
5.根据权利要求4所述的压装工装,其特征在于,所述拉杆为双头螺杆,所述框形支架中还设有调节螺母,所述调节螺母与所述双头螺杆的端部配合。
6.根据权利要求4所述的压装工装,其特征在于,所述支撑组件包括支撑架、支撑杆和丝杆,所述支撑架一端固定,所述支撑架另一端与所述支撑杆一端相连,所述支撑杆另一端与所述丝杆一端相连,所述丝杆另一端与所述框形支架相连。
7.根据权利要求3所述的压装工装,其特征在于,所述传力组件包括压板架,所述压板架包括底板和两个侧板;
所述底板置于所述框形支架中,并与所述驱动件的输出端相连;
所述两个侧板相对设置,其中一个侧板位于所述框形支架一侧,另一个所述侧板位于所述框形支架另一侧。
8.根据权利要求7所述的压装工装,其特征在于,所述传力组件还包括垫块架,所述垫块架与一端与所述压板架抵接,所述垫块架另一端用于与工件相连。
9.根据权利要求8所述的压装工装,其特征在于,所述垫块架上设有U形槽,所述U形槽一端位于所述垫块架的边缘,所述U形槽另一端位于所述垫块架的中心。
10.根据权利要求8所述的压装工装,其特征在于,还包括垫板,所述垫板用于设于所述垫块架与所述零件之间。
11.根据权利要求10所述的压装工装,其特征在于,所述垫板上设有U形槽,所述U形槽一端位于所述垫板的边缘,所述U形槽另一端位于所述垫板的中心,所述U形槽与所述拉杆适配。
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CN201820855396.1U CN208246209U (zh) | 2018-06-04 | 2018-06-04 | 一种压装工装 |
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CN201820855396.1U CN208246209U (zh) | 2018-06-04 | 2018-06-04 | 一种压装工装 |
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CN108436442A (zh) * | 2018-06-04 | 2018-08-24 | 成都久和建设设备有限责任公司 | 一种压装工装 |
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2018
- 2018-06-04 CN CN201820855396.1U patent/CN208246209U/zh active Active
Cited By (2)
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CN108436442A (zh) * | 2018-06-04 | 2018-08-24 | 成都久和建设设备有限责任公司 | 一种压装工装 |
CN108436442B (zh) * | 2018-06-04 | 2024-03-22 | 成都久和建设设备有限责任公司 | 一种压装工装 |
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