CN208237860U - 预混柴油燃烧器用涡流板 - Google Patents

Abstract

一种预混柴油燃烧器技术领域内的涡流板，包括边缘均布的等直径直孔、中心区域分布的若干斜孔，通过涡流板上不同直径不同倾斜角度的圆孔产生空气旋流，与喷油器喷出的柴油油雾进行混合，形成油气混合物。本实用新型设计合理，结构简单，可以使空气与柴油充分混合。

Description

预混柴油燃烧器用涡流板

技术领域

本实用新型涉及预混柴油燃烧器技术领域，具体涉及一种可以使油气混合更加均匀的斜孔式涡流板。

背景技术

预混柴油燃烧器中的涡流板用于使油气混合均匀，从而提高燃烧效率，降低NOx排放，以便能达到排放法规要求，而目前结构的涡流板的效率并不理想。随着排放法规的不断严格，要求NOx排放量越来越低，设计一种高效率的涡流板是十分有意义的。

发明内容

本实用新型针对上述现有技术的不足，提供了一种斜孔式涡流板，可以通过涡流板上的多组弯管系，将进气变成旋转气流，与喷油器组喷射的喷雾在混合段进行充分混合。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的，本实用新型包括直圆孔、第一组斜圆孔、第二组斜圆孔、第三组斜圆孔、第四组斜圆孔，直圆孔的数量为八个，直圆孔均匀布置在涡流板的边缘均；第一组斜圆孔、第二组斜圆孔、第三组斜圆孔、第四组斜圆孔布置在涡流板中心区域，每组斜圆孔的数量均为四个。

进一步地，在本实用新型中，第一组斜圆孔、第二组斜圆孔、第三组斜圆孔、第四组斜圆孔的直径和倾斜角均不相同

更进一步地，在本实用新型中，涡流板后端面设置小管径弯管系，一组弯管系由4-12根对称弯管组成，弯管系的组数为3组，3组弯管系分别为内圈层弯管系、二圈层弯管系、外圈层弯管系且呈中心对称分布。

更进一步地，在本实用新型中，外圈层弯管系高度最低，出口方向垂直于腔体内表面，与圆周呈90度切角，与中心线呈90-150度夹角；二圈层弯管系出口高度高于外圈层弯管系出口高度，低于内圈层弯管系出口高度，出口方向垂直于腔体斜面，与圆周呈90度切角，与中心线呈90-150度夹角，同时不低于外圈层弯管系弯管与中心线的夹角数；内圈层弯管系高度最高，出口方向垂直于腔体内表面，与圆周呈90度切角，与中心线呈90-150度夹角，同时不低于二圈层弯管系弯管与中心线的夹角数。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果为：本实用新型设计合理，结构简单；可以使进气变为旋转气流，与喷雾更好地混合，从而使燃烧充分，产生更少的NOx等气体。

附图说明

图1为本实用新型中涡流板正视图；

图2为图1中A-A剖面的结构示意图；

图3为图1中B-B剖面的结构示意图；

图4为图1中C-C剖面的结构示意图；

图5为图1中D-D剖面的结构示意图；

其中，1、直圆孔，2、第一组斜圆孔，3、第二组斜圆孔，4、第三组斜圆孔，5、第四组斜圆孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施案例

如图1至图5所示，本实用新型包括直圆孔1、第一组斜圆孔2、第二组斜圆孔3、第三组斜圆孔4、第四组斜圆孔5，直圆孔1的数量为八个，直圆孔1均匀布置在涡流板的边缘均；第一组斜圆孔2、第二组斜圆孔3、第三组斜圆孔4、第四组斜圆孔5布置在涡流板中心区域，每组斜圆孔的数量均为四个；第一组斜圆孔2、第二组斜圆孔3、第三组斜圆孔4、第四组斜圆孔5的直径和倾斜角均不相同。空气通过涡流板时产生旋流，可以更好地与柴油混合。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (2)

1.一种预混柴油燃烧器用涡流板，其特征在于，包括直圆孔(1)、第一组斜圆孔(2)、第二组斜圆孔(3)、第三组斜圆孔(4)、第四组斜圆孔(5)，直圆孔(1)的数量为八个，直圆孔(1)均匀布置在涡流板的边缘均；第一组斜圆孔(2)、第二组斜圆孔(3)、第三组斜圆孔(4)、第四组斜圆孔(5)布置在涡流板中心区域，每组斜圆孔的数量均为四个。

2.根据权利要求1所述的预混柴油燃烧器用涡流板，其特征在于所述第一组斜圆孔(2)、第二组斜圆孔(3)、第三组斜圆孔(4)、第四组斜圆孔(5)的直径和倾斜角均不相同。