CN208230448U - 汽车空调芯体内部清洗与干燥装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型汽车空调芯体内部清洗与干燥装置，在手推车的上层设置清洗介质钢瓶，将所述钢瓶下端通过压力歧管和第一手阀与三通阀连接并通过三通阀和第一压力歧管向上与第一特制橡胶管连接，通过第一卡箍能将第一特制橡胶管与要清洗的空调芯体进液管连接；向下与压力表连接；在手推车的下层设置空气压缩机、干燥瓶和废液收集瓶，将空气压缩机通过第二气管和气通阀与干燥瓶连通，将干燥瓶通过第三压力歧管与压力表连接；将废液收集瓶通过第二压力歧管和第二手阀与第二特制橡胶管连接，通过第二卡箍能将第二特制橡胶管与要清洗的空调芯体出液管连接。本实用新型通过专用清洗介质和干燥的压缩空气能对多种汽车空调芯体内部进行清洗且适用性强。

Description

汽车空调芯体内部清洗与干燥装置

技术领域

本实用新型涉及汽车空调设计与制造技术领域，涉及汽车空调用芯体的技术，具体的是汽车空调芯体内部清洗与干燥装置。

背景技术

随着社会生活水平的提高，空调已然是汽车的标配。由于汽车空调生产工艺原因或者操作不当缘故，汽车空调芯体（如蒸发器芯体、冷凝器芯体、暖风芯体等）内部会残留少量的铝屑或铜渣；汽车空调管路的维修或者汽车空调压缩机的非正常磨损都会引起某些杂质进入空调芯体内部，造成汽车空调系统内部的堵塞，影响或严重影响汽车空调性能的发挥。对于汽车空调芯体内部残留铝屑、铜渣或杂质的清理，现在的做法是：直接更换新的汽车空调芯体，或者采用通入高压气体的形式将铝屑、铜渣或者杂质从汽车空调芯体内吹出。这样做的不足是：直接更换新的汽车空调芯体将提升维修成本，不利于降耗。而采用通入高压气体吹的方式，由于空调芯体的管片式结构，通入高压空气也很难将粘附在扁管内壁的杂质直接吹出；如果通入的高压气体内含有一定量水分的话，其通入蒸发器芯体或者冷凝器芯体而进入空调系统运行会造成冰堵，会严重影响汽车空调的性能；此外，高压空气源不方便移动。

发明内容

本实用新型的目的在于改进上述不足，提供一种汽车空调芯体内部清洗与干燥装置，它含有双层手推车、清洗装置、干燥装置和过滤装置，能通过专用清洗介质和循环压力的共同作用对多种汽车空调芯体内部：如蒸发器芯体，冷凝器芯体，暖风芯体等进行有效地清洗；应该是造价不高易于操作的、且适用性强、受场地影响小的，可供汽车维修厂、汽车维修站等单位使用。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种汽车空调芯体内部清洗与干燥装置，其特征在于，含有双层手推车、清洗装置、干燥装置和过滤装置；所述双层手推车含有底板、底板下的滑轮、靠板和搁板；所述清洗装置含有装清洗介质钢瓶、双层卡箍、三通阀、第一手阀、第一特制橡胶管、第一卡箍、第二特制橡胶管和第二卡箍；所述干燥装置含有空气压缩机、干燥瓶、气通阀、压力表、第一压力歧管、第三压力歧管和第二气管；所述过滤装置含有废液收集瓶、第二压力歧管、第一气管、过滤器和第二手阀；所述装清洗介质钢瓶设置在所述搁板上，通过所述双层卡箍固定在双层手推车上层的靠板上；所述装清洗介质钢瓶的下端通过压力歧管和第一手阀与三通阀向上连接并通过所述三通阀和第一压力歧管与第一特制橡胶管连接，再通过第一卡箍将所述第一特制橡胶管与要清洗的空调芯体（如蒸发器芯体、暖风芯体等）的进液管进行连接，向下连接压力表；所述空气压缩机、干燥瓶和废液收集瓶设置在所述底板上，所述空气压缩机通过第二气管和气通阀与所述干燥瓶连通，所述干燥瓶通过第三压力歧管与所述压力表连接；在所述废液收集瓶上设有第二压力歧管、第一气管和过滤器，所述废液收集瓶通过所述第二压力歧管和第二手阀与第二特制橡胶管连接，再通过第二卡箍能将第二特制橡胶管与要清洗的空调芯体的出液管连接。

进一步，所述第一特制橡胶管、第二特制橡胶管采用内径25mm、长0.3m的氟橡胶管，能采用多种结构形式的管接头（以满足冷凝器芯体进液管特殊结构的要求）。

进一步，所述空气压缩机采用排气量120L/min、储气容量20L、压力1Mpa的空压机（以满足压力需求）。

进一步，所述废液收集瓶采用聚乙烯瓶体，内置环形可拆卸过滤网（方便拆卸及清洗过滤网上的各种杂质）。

进一步，所述气通阀为6mm快速快插PU气管接头手阀BUC；所述压力表采用REFCO充氟压力表组BM2-6-DS-R22制冷剂充注压力表。

进一步，所述第一手阀、第二手阀采用手动截止阀。

进一步，所述第一压力歧管、第二压力歧管、第三压力歧管采用长72英寸、180厘米、接口3/8"的充气软管；所述第一气管、第二气管采用内径6mm软质气管。

进一步，所述过滤器采用环形可拆卸过滤网结构（方便拆卸及清洗过滤网上的各种杂质）。

本实用新型汽车空调芯体内部清洗与干燥装置的积极效果是：

（1）通过专用清洗介质和循环压力的共同作用，能够对多种汽车空调芯体内部：如蒸发器芯体，冷凝器芯体，暖风芯体等进行清洗，且便于移动，受场地影响小，适用性更强。

（2）解决了汽车空调芯体内部少量铝屑或铜渣或杂质残留所引起的汽车空调压缩机排气压力偏高、堵塞烧毁、空调系统冰堵、性能降低等诸多问题，提高了汽车空调芯体的使用效率，降低了维修成本。

（3）结构简单，造价不高，易于操作，可供汽车维修厂、汽车维修站等单位积极使用。

附图说明

图1为本实用新型汽车空调芯体内部清洗与干燥装置的结构示意图。

图2为过滤装置的结构示意图。

图中的标号分别为：

1、双层手推车； 2、底板；

3、滑轮； 4、靠板；

5、搁板； 6、空气压缩机；

7、干燥瓶； 8、废液收集瓶；

9、装清洗介质钢瓶； 10、双层卡箍；

11、气通阀； 12、压力表；

13、三通阀； 14、第一手阀；

15、第一特制橡胶管； 16、第一卡箍；

17、第二特制橡胶管； 18、第二卡箍；

19、第一压力歧管； 20、第二压力歧管；

21、第二手阀； 22、第一气管；

23、过滤器； 24、第三压力歧管；

25、第二气管。

具体实施方式

以下结合附图给出本实用新型汽车空调芯体内部清洗与干燥装置的具体实施方式。但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

参见图1。一种汽车空调芯体内部清洗与干燥装置，含有双层手推车1、底板2、滑轮3、靠板4、搁板5、空气压缩机6、干燥瓶7、废液收集瓶8、装清洗介质钢瓶9、双层卡箍10、气通阀11、压力表12、三通阀13、第一手阀14、第一特制橡胶管15、第一卡箍16、第二特制橡胶管17、第二卡箍18、第一压力歧管19、第二压力歧管20、第二手阀21、第一气管22、过滤器23、第三压力歧管24、第二气管25。上述部件构成四大部分：双层手推车1、清洗装置、干燥装置和过滤装置。

主要由底板2、滑轮3、靠板4和搁板5构成所述双层手推车1。由装清洗介质钢瓶9、双层卡箍10、三通阀13、第一手阀14、第一特制橡胶管15、第一卡箍16、第二特制橡胶管17和第二卡箍18构成所述清洗装置。由空气压缩机6、干燥瓶7、气通阀11、压力表12、第一压力歧管19、第三压力歧管24和第二气管25构成所述干燥装置。由废液收集瓶8、第二压力歧管20、第一气管22、过滤器23和第二手阀21构成所述过滤装置。

实施中，所述双层手推车车体采用不锈钢制作，车体长0.8m,宽0.5m，上下层间距0.73m（以便在一层放置空压机）。

所述空气压缩机6采用排气量120L/min、储气容量20L、压力1Mpa的空压机（以满足压力需求）。

所述干燥瓶7和废液收集瓶8采用聚乙烯制瓶体，在所述干燥瓶7内设置汽车用干燥器；在所述废液收集瓶8内设置环形可拆卸过滤网（方便拆卸及清洗过滤网上的各种杂质）。

所述装清洗介质钢瓶9为清洗介质141B原装钢瓶，所装清洗介质用完后钢瓶不能重复使用。

所述气通阀11采用6mm快速快插PU气管接头手阀BUC；所述压力表12采用REFCO充氟压力表组BM2-6-DS-R22制冷剂充注压力表；所述三通阀13采用铜质阀体，匹配接口3/8"压力歧管。

所述第一手阀14、第二手阀21采用DANFOSS手动截止阀BM型；所述第一特制橡胶管15、第二特制橡胶管17采用内径25mm、长0.3m的氟橡胶管，其结构能采用多种结构形式的管接头（以满足冷凝器芯体进液管特殊结构的要求）。

所述第一压力歧管19、第二压力歧管20和第三压力歧管24采用长72英寸、180厘米、接口3/8"的充气软管 HCL6-72；所述第一气管22和第二气管25采用内径6mm的软质气管。

所述过滤器23采用环形可拆卸过滤网结构，可方便拆卸及清洗过滤网上的各种杂质。

将所述装清洗介质的钢瓶9设置在所述搁板5上，通过所述双层卡箍10将其固定在双层手推车1上层的靠板4上。将所述装清洗介质钢瓶9的下端通过压力歧管和第一手阀14与三通阀13连接并通过所述三通阀13和第一压力歧管19向上（图1中的表示）与所述第一特制橡胶管15连接，再通过第一卡箍16将所述第一特制橡胶管15与要清洗的空调芯体（如蒸发器芯体、暖风芯体等）的进液管进行连接（注意：由于冷凝器芯体的进液管结构特殊，需要采用并安装特制的管接头）。将所述装清洗介质钢瓶9的下端通过压力歧管和第一手阀14与三通阀13连接并通过所述三通阀13和压力歧管向下（图1中的表示）与压力表12连接。

将所述空气压缩机6、干燥瓶7和废液收集瓶8设置在所述底板2上：将所述空气压缩机6通过第二气管25和气通阀11与所述干燥瓶7连通，在所述干燥瓶7内插接有第二气管25和第三压力歧管24；然后将所述干燥瓶7通过所述第三压力歧管24与所述压力表12连接（即：所述空气压缩机6通过所述干燥瓶7、所述压力表12和所述三通阀13与所述装清洗介质钢瓶9是连通的）。

参见图2。在所述废液收集瓶8上设置第二压力歧管20、第一气管22和过滤器23。所述过滤器23采用特制环形可拆卸过滤网结构，将所述废液收集瓶8通过所述第二压力歧管20和第二手阀21与所述第二特制橡胶管17连接，再通过所述第二卡箍18能将第二特制橡胶管17与要清洗的空调芯体的出液管连接。

本实用新型汽车空调芯体内部清洗与干燥装置的工作过程为：

整个清洗与干燥装置是能够方便移动的。

在装清洗介质钢瓶9内灌装141B（推荐）清洗介质；所述空气压缩机6的压力大小应该是可以调节的；能以循环的方式对空调芯体内部进行清洗。

由于141B清洗介质具有易挥发性，用其清洗后再通入经过干燥的压缩空气，应能保证空调芯体内部的干燥。

清洗时，先打开装清洗介质钢瓶9的阀门，让一定量的清洗介质（141B）流入待清洗的空调芯体（如蒸发器芯体，冷凝器芯体，暖风芯体等），然后关闭第一手阀14；再打开空气压缩机6，调节出气管压力为0.8Mpa左右，通过压力表12控制进入空调芯体内部的空气压力大小合适（根据需要，压力可在0.1Mpa～0.7Mpa之间调节），使经过干燥的压缩空气通过三通阀13进入待清洗的空调芯体内部。同时，根据清洗与干燥的需要调节连接过滤装置的第二手阀21，让清洗介质和干燥的压缩空气循环冲洗空调芯体内部，使废液通过过滤器23流入并储存在废液收集瓶8里，使清洗后的气、液、渣分离。

以上各步骤可进行多次，直到流入废液收集瓶8里的清洗介质中无明显杂质。

进行干燥时，应关掉装清洗介质钢瓶9的阀门，向空调芯体内部通入经过空气压缩机6干燥的压缩空气即可，同时应打开调节连接过滤装置的第二手阀21，由于清洗介质具有易于挥发的特性，清洗10～15分钟后即能保证空调芯体内无清洗介质残留。

Claims (8)

1.一种汽车空调芯体内部清洗与干燥装置，其特征在于，含有双层手推车（1）、清洗装置、干燥装置和过滤装置；所述双层手推车（1）含有底板（2）、底板（2）下的滑轮（3）、靠板（4）和搁板（5）；所述清洗装置含有装清洗介质钢瓶（9）、双层卡箍（10）、三通阀（13）、第一手阀（14）、第一特制橡胶管（15）、第一卡箍（16）、第二特制橡胶管（17）和第二卡箍（18）；所述干燥装置含有空气压缩机（6）、干燥瓶（7）、气通阀（11）、压力表（12）、第一压力歧管（19）、第三压力歧管（24）和第二气管（25）；所述过滤装置含有废液收集瓶（8）、第二压力歧管（20）、第一气管（22）、过滤器（23）和第二手阀（21）；所述装清洗介质钢瓶（9）设置在所述搁板（5）上，通过所述双层卡箍（10）固定在双层手推车（1）上层的靠板（4）上；所述装清洗介质的钢瓶（9）的下端通过压力歧管和第一手阀（14）与三通阀（13）向上连接并通过所述三通阀（13）和第一压力歧管（19）与第一特制橡胶管（15）连接，再通过第一卡箍（16）将所述第一特制橡胶管（15）与要清洗的空调芯体的进液管进行连接，向下连接压力表（12）；所述空气压缩机（6）、干燥瓶（7）和废液收集瓶（8）设置在所述底板（2）上，所述空气压缩机（6）通过第二气管（25）和气通阀（11）与所述干燥瓶（7）连通，所述干燥瓶（7）通过第三压力歧管（24）与所述压力表（12）连接；在所述废液收集瓶（8）上设有第二压力歧管（20）、第一气管（22）和过滤器（23），所述废液收集瓶（8）通过所述第二压力歧管（20）和第二手阀（21）与第二特制橡胶管（17）连接，再通过第二卡箍（18）能将第二特制橡胶管（17）与要清洗的空调芯体的出液管连接。

2.根据权利要求1所述的汽车空调芯体内部清洗与干燥装置，其特征在于，所述第一特制橡胶管（15）、第二特制橡胶管（17）采用内径25mm、长0.3m的氟橡胶管，能采用多种结构形式的管接头。

3.根据权利要求1所述的汽车空调芯体内部清洗与干燥装置，其特征在于，所述空气压缩机（6）采用排气量120L/min、储气容量20L、压力1Mpa的空压机。

4.根据权利要求1所述的汽车空调芯体内部清洗与干燥装置，其特征在于，所述废液收集瓶（8）采用聚乙烯瓶体，内置环形能拆卸过滤网。

5.根据权利要求1所述的汽车空调芯体内部清洗与干燥装置，其特征在于，所述气通阀（11）为6mm快速快插PU气管接头手阀BUC；所述压力表（12）采用REFCO充氟压力表组BM2-6-DS-R22制冷剂充注压力表。

6.根据权利要求1所述的汽车空调芯体内部清洗与干燥装置，其特征在于，所述第一手阀（14）、第二手阀（21）采用手动截止阀。

7.根据权利要求1所述的汽车空调芯体内部清洗与干燥装置，其特征在于，所述第一压力歧管（19）、第二压力歧管（20）、第三压力歧管（24）采用长72英寸、180厘米、接口3/8"的充气软管；所述第一气管（22）、第二气管（25）采用内径6mm软质气管。

8.根据权利要求1所述的汽车空调芯体内部清洗与干燥装置，其特征在于，所述过滤器（23）采用环形能拆卸过滤网结构。