CN208221456U - 汽车减振器多孔注油装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车减振器多孔注油装置，是由注油接头和注油嘴组成，其中，注油接头上部设有与注油设备的出油孔配合连接的外螺纹接头，注油接头内设有油液通孔，其下部通过内螺纹连接有注油嘴，注油嘴为倒T型结构，其内设有与油液通孔连通的注油孔，并在注油嘴T型头的端面上均布设有与注油孔连通的6个注油斜孔，注油嘴的T型头与注油接头的结合部位装有O型密封圈。该装置不仅能够有效防止油液飞溅溢出，不仅提高了作业效率，还能起到防止油液起沫的实用效果，能够使多孔注油装置实现无油液滴漏。

Description

汽车减振器多孔注油装置

技术领域

本实用新型属于减振器技术领域，特别是一种汽车减振器多孔注油装置。

背景技术

汽车减振器在装配过程中需采用注油设备对减振器进行注油。作业时，一般在注油设备下方的旋转上料工位上放置多个减振器工件，注油设备的注油孔定位于减振器工件内筒中心，先将内筒注满后再溢出至内外筒之间的空腔，但由于内筒的容量较小，注油孔的注入流速较大，油液极易起沫，且注油孔射出的油液与内筒溢出的油液相互撞击产生飞溅溢出，造成工件外表清洁度较差，额外增加清洁难度、耗费工时。虽然也可以采取减小注入流速的方式来降低这一问题的发生，但大大减慢了注油工序的工作效率，影响到整个生产线的作业节拍。另外，注油停止后，注油孔存在油液残留现象，滴漏的油液造成注油量不准确，并且对作业环境产生污染。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种能够避免飞溅溢出、避免残留油液滴漏的汽车减振器多孔注油装置。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：该装置由注油接头和注油嘴组成，其中，注油接头上部设有与注油设备的出油孔配合连接的外螺纹，注油接头内设有油液通孔，其下部通过内螺纹连接有注油嘴，注油嘴为倒T型结构，其内设有与油液通孔连通的注油孔，并在注油嘴T型头的端面上均布设有与注油孔连通的6个注油斜孔，注油嘴的T型头与注油接头的结合部位装有O型密封圈。

所述注油斜孔与注油嘴底部T型头的端面夹角β= 50°～70°。

所述注油嘴底部的T型头为多边形。

按照上述方案制成的汽车减振器多孔注油装置，采用多孔注油结构，在注油时，油液呈散射装，通过调整减振器外筒的口部与注油装置的距离来分配油液的注入，可同时完成内筒、内外筒之间的油液注入，能够有效防止油液飞溅溢出，提高作业效率。同时还能提高单位时间内油液的通过量，降低油液的流速，起到防止油液起沫的实用效果，并且注油结束后，利用液体表面张力，能够使多孔注油装置实现无油液滴漏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的仰视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参看图1、图2，本实用新型的汽车减振器多孔注油装置，该装置由注油接头1和注油嘴3组成，其中，注油接头1上部设有与注油设备的出油孔配合连接的外螺纹1-1，注油接头1内设有油液通孔1-2，其下部通过内螺纹连接有注油嘴3，注油嘴3为倒T型结构，其内设有与油液通孔1-2连通的注油孔3-1，并在注油嘴3的T型头端面上均布设有与注油孔3-1连通的6个注油斜孔3-2，注油斜孔3-2与注油嘴T型头的端面夹角β= 50°～70°，在注油嘴3的T型头与注油接头1的结合部位装有O型密封圈2，所述注油嘴3底部的T型头为多边形。

在注油作业时，将减振器工件放在旋转上料工位，旋转至汽车减振器多孔注油装置正下方，注油设备通过感应器感应到工件，给出来料信号，设备自动注油，注油嘴3的6个注油斜孔射出的油液呈散射装，通过调整减振器外筒的口部与注油嘴3的距离来分配油液的注入，使内筒、内外筒之间的油液注入可同时完成，不仅能够有效防止油液飞溅溢出，还提高了作业效率；多孔注油的结构设计提高了单位时间内油液的通过流量，因此降低了油液的流速，起到防止油液起沫的实用效果。并且，注油结束后，利用液体表面张力原理，能够使多孔注油装置实现无油液滴漏。

Claims (3)

1.一种汽车减振器多孔注油装置，其特征在于：该装置由注油接头和注油嘴组成，其中，注油接头上部设有与注油设备的出油孔配合连接的外螺纹接头，注油接头内设有油液通孔，其下部通过内螺纹连接有注油嘴，注油嘴为倒T型结构，其内设有与油液通孔连通的注油孔，并在注油嘴T型头的端面上均布设有与注油孔连通的6个注油斜孔，注油嘴的T型头与注油接头的结合部位装有O型密封圈。

2.根据权利要求1所述的汽车减振器多孔注油装置，其特征在于：所述注油斜孔与注油嘴底部的T型头的端面夹角β= 50°～70°。

3.根据权利要求1所述的汽车减振器多孔注油装置，其特征在于：所述注油嘴底部的T型头为多边形。