CN208216716U - 列车无霜窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路列车用品，即一种列车无霜窗，包括一层或两层的玻璃的列车(1)车窗(2)，其特点是：所说的车窗(2)的外侧或内侧设有一层透明的拒霜窗(3)，所述拒霜窗(3)有一层塑料构成的拒霜薄膜(4)，所述拒霜薄膜(4)是PC透明板或水晶板或无滴塑料薄膜；拒霜薄膜(4)的周围设有外框(5)，所述外框(5)是设在拒霜薄膜(4)周围且可贴附在列车(1)车窗(2)外围车厢上的磁条或粘合层或拒霜薄膜(4)周围内侧设有弹性密封条，外侧设有硬质压条。其有益效果是：利用拒霜薄膜的物理特性，防止霜的形成，使车窗在严寒的气温当中仍然保持透明状态，车窗的采光性能和观瞻性能显著增强。

Description

列车无霜窗

技术领域

本实用新型涉及一种列车用品，即一种列车无霜窗。

背景技术

目前，铁路上的列车是人们主要的交通工具，也是重要的观光旅游的工具，人们在列车里面，透过车窗可以看到沿途的风光。可是，在北方寒冷季节，列车的车窗会结霜，妨碍人们的观瞻。为了解决这个问题，现在的车窗多加了一层玻璃。两层玻璃之间如果能够制成真空，是可以防止结霜的。可是，真空窗一旦破裂会引起爆炸，容易造成事故，所以现在的双层玻璃窗只是一种中空窗，并没有采用真空技术，因而防霜的效果十分有限。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够防止列车车窗结霜，且成本低，安全可靠的列车无霜窗。

上述目的是由以下技术方案实现的：研制一种列车无霜窗，包括一层或两层的玻璃的列车车窗，其特征在于：所说的车窗的外侧或内侧设有一层透明的拒霜窗，所述拒霜窗有一层塑料构成的拒霜薄膜，所述拒霜薄膜是PC透明板或水晶板或无滴塑料薄膜，拒霜薄膜的周围设有外框，所述外框是设在拒霜薄膜周围且可贴附在列车车窗外围车厢上的磁条或粘合层或设在拒霜薄膜周围内侧的弹性密封条以及设在拒霜薄膜周围外侧的硬质压条。

本实用新型的有益效果是：利用拒霜薄膜的物理特性，防止霜的形成，使车窗在严寒的气温当中仍然保持透明状态，车窗的采光性能和观瞻性能显著增强。

附图说明

图1是一种实施例的主视图；

图2是这种实施例的部件拒霜窗的主视图；

图3是这种实施例的部件拒霜窗的左视图；

图4是这种实施例的一种使用方式；

图5是这种实施例的另一种使用方式。

图中可见：列车1，车窗2，拒霜窗3，拒霜薄膜4，外框5。

具体实施方式

图1例举了一种列车无霜窗，是在现有列车车厢的一层或两层玻璃车窗的外面加设一层拒霜窗。结合图3、图4可见，这种拒霜窗有一层塑料板面构成的透明的拒霜薄膜4，拒霜薄膜4的周围设有外框5。

这里所说的塑料包括下面几种：

PC板是以聚碳酸酯为主要成分，采用共挤压技术CO-EXTRUSION而成，其中，的PC阳光板(又称聚碳酸酯中空板、玻璃卡普隆板、PC中空板)是以高性能的工程塑料----聚碳酸酯(PC)树脂加工而成，具有透明度高、质轻、抗冲击、隔音、隔热、难燃、抗老化等特点，是一种高科技、综合性能极其卓越、节能环保型塑料板材，其重要特征是：质轻，其重量是同厚度的玻璃的十五分之一；超强:抗冲击强度是玻璃的16倍；节能:比玻璃笼罩温室节能40％以上；耐久: 阳光板应用10年后透光率减少不超过10％；耐冷及耐热:-40℃—120℃之间，阳光板不产生变形；透明，无色阳光板的透光率在75％-89％之间；可冷弯性，常温下阳光板的最小曲折半径为板厚的175倍，可从显著改良温室的状态。PC板一面镀有抗紫外线(UV)涂层，另一面具有抗冷凝处理，集抗紫外线、隔热防滴露功能于一身，可阻挡紫外线穿过。

水晶板是目前市场上销售的柔软透明的塑料板，主要是用高级PVC材料制作而成的板材，通常为透明色，厚约0.2—1.5mm，具有良好的耐热性能。耐热度高(达160℃)、耐寒(可达-30℃)，具有耐强酸、耐碱、耐重压、抗静电、抗冲击、抗拉力、抗老化、透光性好、使用寿命长、高回弹性以及耐折抗压的特性，化学性质稳定，不粘漆，不易老化，无毒，柔软透明，安全绝缘，清洗方便，可适合于多种环境，常被用来覆盖桌面、灶台等，不改变覆盖物品的外观，且防污防磨，便于擦拭。

无滴塑料薄膜是通过先进技术，把塑料薄膜加工而成韧性强、不挂水珠的塑料薄膜。其中性能较好的是半无滴薄膜，半无滴膜里边的无滴膜层具有不挂水珠的特性，外面的其他薄膜透光性好，造价低。

上述各种薄膜的制作方法很多，可优选以下三种之一：

1.外框是设在拒霜薄膜周围且可贴附在列车车窗外围车厢上的磁条。软磁条属于市售产品，约0.1—0.5mm厚，柔软有磁性，可与钢铁材质吸合。

使用时，把拒霜薄膜按所需要覆盖的窗户或门的尺寸裁剪成块状，再把这种软磁条粘合到水拒霜薄膜的周围，就可以贴在列车车窗的周围。不用时可取下保存，对于水晶板以及无敌塑料薄膜等柔软的薄膜，也可从下向上卷曲，靠磁力即可固定在一定位置。

2.外框是设在拒霜薄膜周围且可贴附在列车车窗外围车厢上的粘合层。

3.外框是设在拒霜薄膜周围内侧的弹性密封条，以及设在拒霜薄膜外侧的硬质压条。

使用时如图4所示，把拒霜窗的外框贴附在列车车窗外侧的外围，使拒霜薄膜与车窗的玻璃保持0.5mm以上的间隙，优选1.5—2cm。即可以在车窗的外面构成一层隔温层，外面的低温难以透入车窗，车窗内侧温度与车内温度一致，车内的水蒸气接触车窗玻璃后不会形成霜层。当车窗关闭不严时，透漏的水蒸气接触拒霜薄膜后，因拒霜薄膜具有防结霜的物理特性，也不能形成霜层。经在零下30—38℃的极寒条件下的模拟实验，列车车窗在严寒的气温当中仍然保持透明状态，增强了车窗采光性能和观瞻性能。

图5介绍了另一种使用方式：把拒霜窗的外框贴附在列车车窗内侧的外围，使拒霜薄膜与车窗的玻璃保持0.5mm以上的间隙。对于无滴塑料薄膜距离可以近一些，甚至可以贴在玻璃内侧。

在内侧安装这种拒霜窗，可以发挥塑料薄膜的防结露特性，等同于窗外安装的防霜效果，且可以由车内的人员操作，使用更加方便。

Claims (1)

1.一种列车无霜窗，包括一层或两层的玻璃的列车(1)车窗(2)，其特征在于：所说的车窗(2)的外侧或内侧设有一层透明的拒霜窗(3)，所述拒霜窗(3)有一层塑料构成的拒霜薄膜(4)，所述拒霜薄膜(4)是PC透明板或水晶板或无滴塑料薄膜；拒霜薄膜(4)的周围设有外框(5)，所述外框(5)是设在拒霜薄膜(4)周围且可贴附在列车(1)车窗(2)外围车厢上的磁条或粘合层或设在拒霜薄膜(4)周围内侧的弹性密封条以及设在拒霜薄膜(4)周围外侧的硬质压条。