CN208202875U - 锁具及非机动车智能停靠桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及锁具技术领域，尤其涉及一种锁具及非机动车智能停靠桩，包括：锁座，设于锁座上的锁钩、锁钩驱动机构和锁钩止动机构。锁座，锁座包括锁体和设于锁体的一侧端面的一组镜像对称的锁翼。锁钩，包括分别铰接于一组锁翼上的一对弧口相对的抱箍，一对抱箍的端部铰接相连。锁钩驱动机构，包括设于锁体内的一推杆，以及设于推杆的长度方向的一端的适于抵顶推杆的推杆弹簧；推杆相对于与推杆弹簧相抵的另一端与一对抱箍铰接的端部转动相连；以及锁钩止动机构，包括设于锁体内抵顶推杆的宽度方向的一侧端面的挡杆，以及抵顶于挡杆相对于与推杆相抵的另一端部的挡杆弹簧。本实用新型的锁具具有锁车便捷且使用稳定的优点。

Description

锁具及非机动车智能停靠桩

技术领域

本实用新型涉及锁具技术领域，尤其涉及一种锁具及非机动车智能停靠桩。

背景技术

非机动车特别是共享非机动车的推广随着带来的问题包括车辆的停放上锁问题，现有技术中很多共享非机动车自带锁具可以对车辆进行上锁，但是这种车身自带的锁具往往在使用过程中由于结构复杂，容易被人为弄坏，例如公开号CN204750367U的一种非机动车车锁的专利，该专利中的非机动车车锁设置于邻近非机动车的刹车碟片的非机动车车架上，该非机动车车锁具有一个可手动按压伸出插入所述刹车碟片的孔隙之间以限制刹车碟片转动的锁芯。由于需要手动按压，不同的人按压的力度是不同的，因此人为因素变量大，容易造成锁具的使用异常甚至是损坏问题。估计，设计与非机动车车身分离的固定于锁车桩上便于人们锁车又可避免人为变量因素的锁具能够避免上述存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种锁具，以解决锁车便捷且锁具使用状态稳定的技术问题。

本实用新型的第二目的是提供一种非机动车智能停靠桩，以解决锁车便捷且锁具使用状态稳定的技术问题。

本实用新型的锁具是这样实现的：

一种锁具，包括：

锁座，所述锁座包括锁体和设于所述锁体的一侧端面的一组镜像对称的锁翼；

锁钩，包括分别铰接于一组所述锁翼上的一对弧口相对的抱箍，一对所述抱箍的端部铰接相连；

锁钩驱动机构，包括设于锁体内的一推杆，以及设于所述推杆的长度方向的一端的适于抵顶推杆的推杆弹簧；所述推杆相对于与推杆弹簧相抵的另一端与一对所述抱箍铰接的端部转动相连；

锁钩止动机构，包括设于锁体内抵顶所述推杆的宽度方向的一侧端面的挡杆，以及抵顶于所述挡杆相对于与推杆相抵的另一端部的挡杆弹簧。

在本实用新型较佳的实施中，所述锁钩止动机构还包括设于所述推杆与所述挡杆相抵的侧端面的内凹的止口，以及设于所述挡杆上与所述推杆相抵的端面的一外凸的卡头；

所述卡头适于伸入止口内。

在本实用新型较佳的实施中，一对所述抱箍铰接的端部与所述推杆通过一铰接轴转动相连。

在本实用新型较佳的实施中，所述锁体内腔设有一与所述铰接轴位于同一直线上的推杆收容槽，所述推杆和推杆弹簧置于所述推杆收容槽内；以及

所述锁体内腔还设有一与所述推杆收容槽垂直的用于容纳所述挡杆和挡杆弹簧的挡杆收容槽；

所述挡杆收容槽与所述推杆收容槽相接的端面设为适于所述卡头伸出的开口状；所述推杆收容槽的侧端面上对应于所述挡杆收容槽的开口状的端部处设有一开孔。

在本实用新型较佳的实施中，所述推杆与所述铰接轴铰接的端部设有适于与所述锁体的侧端相抵的凸翼。

在本实用新型较佳的实施中，所述挡杆与挡杆弹簧相抵的端部对应的侧端设有一与所述挡杆垂直的凸杆，即所述凸杆与所述挡杆形成一L型转角部；

所述挡杆收容槽的侧端面设有适于凸杆伸出的槽口。

在本实用新型较佳的实施中，锁具还包括一止动驱动机构；

所述止动驱动机构包括适于抵顶所述L型转角部的凸轮，以及与所述凸轮相连的适于驱动凸轮转动的驱动电机。

在本实用新型较佳的实施中，所述抱箍包括基部和与所述基部一体相连的翼部；

一对所述抱箍的基部铰接相连；以及

所述抱箍的翼部通过铰接轴铰接于所述锁翼上。

在本实用新型较佳的实施中，常态下，一对所述抱箍的翼部的端部之间具有一适于非机动车的车轮嵌入的豁口。

本实用新型的非机动车智能停靠桩是这样实现的：

一种非机动车智能停靠桩，包括：所述锁具。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的锁具在使用过程中，只要将车轮抵顶推杆使得推杆挤压推杆弹簧，同时一对抱箍相向靠拢，当推杆上的止口运动至挡杆的卡头处，卡头正好卡在止口内，一对抱箍聚拢抱住车轮则车辆锁住。整个锁车过程中不需要另外用手操作锁具，不存在人为的变量因素去操作锁具，因此，锁具使用的便捷性和稳定性都较强。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的锁具的结构示意图；

图2是本实用新型的锁具的另一视角的结构示意图。

图中：锁体1、锁翼3、基部5、翼部7、铰接轴8、豁口10、推杆12、凸翼13、推杆弹簧14、挡杆16、挡杆弹簧18、止口21、卡头22、推杆收容槽24、挡杆收容槽27、凸杆28、L型转角部29、凸轮31、驱动电机32。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1和图2所示，本实施例提供了一种锁具，可适用于公共场合的共享单车停车桩使用。本实施例的锁具包括：锁座，设于锁座上的锁钩、锁钩驱动机构和锁钩止动机构。

锁座，锁座包括锁体1和设于锁体1的一侧端面的一组镜像对称的锁翼3。

锁钩，包括分别铰接于一组锁翼3上的一对弧口相对的抱箍，一对抱箍的端部铰接相连。

具体的，抱箍包括基部5和与基部5一体相连的翼部7；一对抱箍的基部5铰接相连；以及抱箍的翼部7通过铰接轴8铰接于锁翼3上。由于翼部7铰接于锁翼3上，当基部5随着推杆12一起在车轮的抵顶压力下向锁体1方向移动时，翼部7可绕着铰接轴8转动，从而使得一对抱箍的翼部7相向靠拢。

常态下即不锁车的情况，一对抱箍的翼部7的端部之间具有一适于非机动车的车轮嵌入的豁口10。锁车的情况下，一对抱箍的翼部7适于相向靠拢以抱住车轮，锁车状态下，一对抱箍的翼部7的端部可相接以在一对抱箍的翼部7之间形成一个封闭区间，还可在一对抱箍的翼部7的端部之间形成以车轮无法脱离的微小的缺口。

锁钩驱动机构，包括设于锁体1内的一推杆12，以及设于推杆12的长度方向的一端的适于抵顶推杆12的推杆弹簧14；推杆12相对于与推杆弹簧14相抵的另一端与一对抱箍铰接的端部转动相连。具体的，一对抱箍铰接的端部与推杆12通过一铰接轴8转动相连。常态下即不锁车的情况下，推杆弹簧14处于伸展的自然状态。

锁钩止动机构，包括设于锁体1内抵顶推杆12的宽度方向的一侧端面的挡杆16，以及抵顶于挡杆16相对于与推杆12相抵的另一端部的。常态下即不锁车的情况下，推杆弹簧14处于微压缩的压缩状态。

具体的，本实施例的锁钩止动机构还包括设于推杆12与挡杆16相抵的侧端面的内凹的止口21，以及设于挡杆16上与推杆12相抵的端面的一外凸的卡头22；卡头22适于伸入止口21内。

又具体的，锁体1内腔设有一与铰接轴8位于同一直线上的推杆收容槽24，推杆12和推杆弹簧14置于推杆收容槽24内，在推杆12受到车轮的抵顶压力下，推杆12沿着推杆收容槽24移动同时压缩推杆弹簧14。以及，锁体1内腔还设有一与推杆收容槽24垂直的用于容纳挡杆16和挡杆弹簧18的挡杆收容槽27，挡杆16可在挡杆收容槽27内移动，且在移动的过程中压缩挡杆弹簧18。挡杆收容槽27与推杆收容槽24相接的端面设为适于卡头22伸出的开口状；推杆收容槽24的侧端面上对应于挡杆收容槽27的开口状的端部处设有一开孔。

推杆12与铰接轴8铰接的端部设有适于与锁体1的侧端相抵的凸翼13。设置的凸翼13用于限制推杆12伸入推杆收容槽24中的深度。

挡杆16与挡杆弹簧18相抵的端部对应的侧端设有一与挡杆16垂直的凸杆28，即凸杆28与挡杆16形成一L型转角部29；挡杆收容槽27的侧端面设有适于凸杆28伸出的槽口。

锁具还包括一止动驱动机构；止动驱动机构包括适于抵顶凸杆28的L型转角部29的凸轮31，以及与凸轮31相连的适于驱动凸轮31转动的驱动电机32。驱动电机32的输出轴与凸轮31相连，在驱动电机32的输出轴的转动下，凸轮31转动。由于凸轮31与L型转角部29相抵，因此在凸轮31的转动过程中可推压凸杆28的L型转角部29，从而使得与凸杆28一体设置的挡杆16压缩档杆弹簧。

本实施例的锁具具体的实施方式如下：

当需要锁车时，锁具的初始状态参考图1所示，将车轮嵌入一对抱箍的翼部7的端部之间的豁口10处，随着车轮继续向锁体1靠近，车轮抵顶推杆12，推杆12在车轮的抵顶压力下，沿着推杆收容槽24向锁体1的内腔移动，推杆弹簧14被压缩，当推杆12上的止口21运动至挡杆16的卡头22处时，由于初始状态下，挡杆弹簧18处于微压缩状态，因此在挡杆弹簧18的复位作用下，挡杆16的卡头22适于卡于止口21中，实现挡杆16与推杆12之间的互锁功能。由于推杆12与一对抱箍的基部5的端部铰接相连，因此在推杆12被车轮推压移动的过程中，一对抱箍的基部5也随着推杆12一起移动，在此过程中，一对抱箍的翼部7相向靠拢，直至推杆12的止口21与挡杆16的卡头22卡接锁定时，一对抱箍的翼部7恰好能抱住车轮，将车轮卡限于一对抱箍的翼部7形成的封闭的区域内，实现对车轮的锁定，即完成锁车过程。

当需要解锁时，锁具的控制端口收到信号，控制驱动电机32的输出轴转动，进而带动输出轴上连接的凸轮31转动，凸轮31的转动使得凸杆28带动挡杆16向挡杆弹簧18一侧移动，使得挡杆弹簧18被压缩，在此过程中，挡杆16的卡头22从推杆12的止口21中脱离，推杆12在推杆弹簧14的复位力的作用下，向车轮一侧移动，一对抱箍的翼部7相离松开车轮，使得车轮可从一对抱箍的翼部7之间离开，实现对车轮的解锁。

实施例2：

在实施例1的锁具的基础上，本实施例提供了一种非机动车智能停靠桩，包括实施例1的锁具。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (10)

1.一种锁具，其特征在于，包括：

锁座，所述锁座包括锁体和设于所述锁体的一侧端面的一组镜像对称的锁翼；

锁钩，包括分别铰接于一组所述锁翼上的一对弧口相对的抱箍，一对所述抱箍的端部铰接相连；

锁钩驱动机构，包括设于锁体内的一推杆，以及设于所述推杆的长度方向的一端的适于抵顶推杆的推杆弹簧；所述推杆相对于与推杆弹簧相抵的另一端与一对所述抱箍铰接的端部转动相连；以及

锁钩止动机构，包括设于锁体内抵顶所述推杆的宽度方向的一侧端面的挡杆，以及抵顶于所述挡杆相对于与推杆相抵的另一端部的挡杆弹簧。

2.根据权利要求1所述的锁具，其特征在于，所述锁钩止动机构还包括设于所述推杆与所述挡杆相抵的侧端面的内凹的止口，以及设于所述挡杆上与所述推杆相抵的端面的一外凸的卡头；

所述卡头适于伸入止口内。

3.根据权利要求2所述的锁具，其特征在于，一对所述抱箍铰接的端部与所述推杆通过一铰接轴转动相连。

4.根据权利要求3所述的锁具，其特征在于，所述锁体内腔设有一与所述铰接轴位于同一直线上的推杆收容槽，所述推杆和推杆弹簧置于所述推杆收容槽内；以及

所述锁体内腔还设有一与所述推杆收容槽垂直的用于容纳所述挡杆和挡杆弹簧的挡杆收容槽；

所述挡杆收容槽与所述推杆收容槽相接的端面设为适于所述卡头伸出的开口状；所述推杆收容槽的侧端面上对应于所述挡杆收容槽的开口状的端部处设有一开孔。

5.根据权利要求4所述的锁具，其特征在于，所述推杆与所述铰接轴铰接的端部设有适于与所述锁体的侧端相抵的凸翼。

6.根据权利要求4所述的锁具，其特征在于，所述挡杆与挡杆弹簧相抵的端部对应的侧端设有一与所述挡杆垂直的凸杆，即所述凸杆与所述挡杆形成一L型转角部；

所述挡杆收容槽的侧端面设有适于凸杆伸出的槽口。

7.根据权利要求6所述的锁具，其特征在于，还包括一止动驱动机构；

所述止动驱动机构包括适于抵顶所述L型转角部的凸轮，以及与所述凸轮相连的适于驱动凸轮转动的驱动电机。

8.根据权利要求1或2任一项所述的锁具，其特征在于，所述抱箍包括基部和与所述基部一体相连的翼部；

一对所述抱箍的基部铰接相连；以及

所述抱箍的翼部通过铰接轴铰接于所述锁翼上。

9.根据权利要求8所述的锁具，其特征在于，常态下，一对所述抱箍的翼部的端部之间具有一适于非机动车的车轮嵌入的豁口。

10.一种非机动车智能停靠桩，其特征在于，包括：如权利要求1～9任一项所述的锁具。