CN208201728U - 一种基于bim的绿化模拟设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种基于BIM的绿化模拟设备，包括均呈矩形体且相互垂直的种植壳与减震壳，其中种植壳呈上端开口的空腔结构，减震壳呈水平通腔结构，减震壳包括上侧壁与下侧壁，种植壳下端与下侧壁连接，种植壳上端贯穿上侧壁且将减震壳分成两个腔室；每个腔室内均设有多个减震装置，每个减震装置包括减震板，多个减震板相互拼接形成缓冲板，缓冲板设置在减震壳的开口端，减震板通过关节轴承连接有伸缩杆，伸缩杆另一端与种植壳侧壁垂直固定，伸缩杆外套设有第一弹簧，减震板与种植壳之间通过多组第二弹簧连接，每组第二弹簧对称设置在伸缩杆两侧。采用多块减震板拼接形成的缓冲板能更大程度对汽车的撞击进行缓冲，降低汽车撞击的损伤程度，较少损失。

Description

一种基于BIM的绿化模拟设备

技术领域

本实用新型涉及绿化设备领域，具体涉及一种基于BIM的绿化模拟设备。

背景技术

BIM又名建筑信息模型或者建筑信息化管理或者建筑信息制造，是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为基础，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，通过三维建筑模型，实现工程监理、物业管理、设备管理、数字化加工、工程化管理等功能。它具有信息完备性、信息关联性、信息一致性、可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图性八大特点。将建设单位、设计单位、施工单位、监理单位等项目参与方在同一平台上，共享同一建筑信息模型。利于项目可视化、精细化建造，是实现建筑业精细化，信息化管理的重要工具。

随着现代社会的进步和发展，生活质量在提高，私家车数量明显增多，在交通拥堵的城市，特别是在城市的上下班高峰期时段，由于驾驶者失误极易导致汽车之间发生碰撞，甚至汽车会与绿化防护栏的发生碰撞，现有的防护栏都是铁制的或者塑料的，都不能对汽车的碰撞进行有效的缓冲，不能有效的降低碰撞造成的损失，且影响交通秩序。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种基于BIM的绿化模拟设备，解决了现有技术中防护栏不能对碰撞的汽车进行有效缓冲的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种基于BIM的绿化模拟设备，包括均呈矩形体且相互垂直的种植壳与减震壳，其中种植壳呈上端开口的空腔结构，减震壳呈水平通腔结构，减震壳包括上侧壁与下侧壁，种植壳下端与下侧壁连接，种植壳上端贯穿上侧壁且将减震壳分成两个腔室；每个腔室内均设有多个减震装置，每个减震装置均包括减震板，多个减震板相互拼接形成缓冲板，缓冲板设置在减震壳的开口端，减震板通过关节轴承连接有伸缩杆，伸缩杆另一端与种植壳侧壁垂直固定，伸缩杆外套设有第一弹簧，减震板与种植壳之间通过多组第二弹簧连接，每组第二弹簧对称设置在伸缩杆两侧。

本实用新型的使用原理：将减震壳的开口端设置车流经过端，当汽车撞向减震壳时，直接撞击在缓冲板上，由于缓冲板是由多个减震板拼接而成，汽车撞击时产生的撞击力就会通过各个减震板分担；减震板通过关节轴承与伸缩杆连接，关节轴承又可以使减震板相对伸缩杆随意转动，当减震板受到汽车撞击时，由于撞击力不均衡，导致减震板上各个位置受力不同，减震板受力不同就会在关节轴承的作用下相对伸缩杆发生转动，在伸缩杆上设置有第一弹簧会在减震板受力时进行压缩，减缓减震板的受力程度，当汽车与减震板分开后，在种植壳与减震板之间设置的多组第二弹簧会恢复形变使多块减震板拼接形成完整的缓冲板。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：采用多块减震板拼接形成的缓冲板能更大程度对汽车的撞击进行缓冲，降低汽车撞击的损伤程度，降低驾驶者的财产损失。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的横截面结构示意图；

图3为图1中A-A线剖视图。

附图中：种植壳1、减震壳2、缓冲板3、减震板4、植被5、旋转喷头6、支管7、第一弹簧8、第二弹簧9、伸缩杆10、土石填料层11、漏水孔12、支撑板13、收集槽14、主水管15、漏水管16、固定件17。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1～图3所示，本实用新型所述的一种基于BIM的绿化模拟设备，包括均呈矩形体且相互垂直的种植壳1与减震壳2，其中种植壳1呈上端开口的空腔结构，减震壳2呈水平通腔结构，减震壳2包括上侧壁与下侧壁，种植壳1下端与下侧壁连接，种植壳1上端贯穿上侧壁且将减震壳2分成两个腔室；每个腔室内均设有多个减震装置，每个减震装置均包括减震板4，多个减震板4相互拼接形成缓冲板3，缓冲板3设置在减震壳2的开口端，减震板4通过关节轴承连接有伸缩杆10，伸缩杆10另一端与种植壳1侧壁垂直固定，伸缩杆10外套设有第一弹簧8，减震板4与种植壳1之间通过多组第二弹簧9连接，每组第二弹簧9对称设置在伸缩杆10两侧。将每组第二弹簧9对称设置在伸缩杆10两侧，当轿车撞击减压板时，减压板在关节轴承的作用下发生偏移，当轿车与减压板分离之后，对称设置在伸缩杆10两侧的多组弹簧恢复形变之后会将多个减震板4拼接形成缓冲板3。

将减震壳2的开口端设置车流经过端，当汽车撞向减震壳2时，直接撞击在缓冲板3上，由于缓冲板3是由多个减震板4拼接而成，汽车撞击时产生的撞击力就会通过各个减震板4分担；减震板4通过关节轴承与伸缩杆10连接，关节轴承又可以使减震板4相对伸缩杆10随意转动，当减震板4受到汽车撞击时，由于撞击力不均衡，导致减震板4上各个位置受力不同，减震板4受力不同就会在关节轴承的作用下相对伸缩杆10发生转动，在伸缩杆10上设置有第一弹簧8会在减震板4受力时进行压缩，减缓减震板4的受力程度，当汽车与减震板4分开后，在种植壳1与减震板4之间设置的多组第二弹簧9会恢复形变使多块减震板4拼接形成完整的缓冲板3。采用多块减震板4拼接形成的缓冲板3能更大程度对汽车的撞击进行缓冲，降低汽车撞击的损伤程度，降低驾驶者的财产损失。

种植壳1内通过支撑板13将种植壳1分隔成两个腔室，支撑板13上方设有土石填料层11，支撑板13均布开有多个漏水孔12，支撑板13下方固定设有收集槽14，收集槽14连通有漏水管16，漏水管16连通有过滤循环水池。种植壳1内还设有灌溉装置，灌溉装置包括安装在支撑板13下发的主水管15，主水管15与过滤循环水池连通(过滤循环水池图中未画出，但本领域技术人员能根据需要设置过滤循环水池的安装位置及过滤循环水池与主水管15的连接关系)，同时过滤循环水池内设有简单的过滤组件，避免循环水通过主水管15回流时堵塞主水管15，过滤组件是现有技术，简单的可以通过多个过滤拦截网对循环水进行过滤处理。主水管15通过固定件17与种植壳1固定安装，主水管15还连通有多个用于浇灌的洒水组件。洒水组件包括与主水管15连通设置的多个支管7，每个支管7均贯穿支撑板13与土石填料层11连接有旋转喷头6。将绿化植被5种植在土石填料层11，当植被5需要浇水时，将过滤循环水池中的水通过泵输送等方式将水导入主水管15中，与主水管15连通设置的各个支管7也会进水，与支管7连接的旋转喷头6是可以在出水的时候旋转出水，增大单个洒水组件的浇灌面积，也更加节约水资源。遇到强降雨天气，流落到土石填料层11过多的雨水经过渗透，通过支撑板13上设置的多个漏水孔12进入收集槽14，流入收集槽14中的雨水通过漏水管16进入到过滤循环水池进行暂存用于再次浇灌植被5。支撑板13上开设的漏水孔12除了能将土石填料层11过多的雨水导入收集槽14外还能给土石填料层11一个通气作用，有利于植被5生长；收集槽14的设置能保证种植壳1内相对干燥的环境。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种基于BIM的绿化模拟设备，其特征在于：包括均呈矩形体且相互垂直的种植壳(1)与减震壳(2)，其中种植壳(1)呈上端开口的空腔结构，减震壳(2)呈水平通腔结构，减震壳(2)包括上侧壁与下侧壁，种植壳(1)下端与下侧壁连接，种植壳(1)上端贯穿上侧壁且将减震壳(2)分成两个腔室；每个腔室内均设有多个减震装置，每个减震装置均包括减震板(4)，多个减震板(4)相互拼接形成缓冲板(3)，缓冲板(3)设置在减震壳(2)的开口端，减震板(4)通过关节轴承连接有伸缩杆(10)，伸缩杆(10)另一端与种植壳(1)侧壁垂直固定，伸缩杆(10)外套设有第一弹簧(8)，减震板(4)与种植壳(1)之间通过多组第二弹簧(9)连接，每组第二弹簧(9)对称设置在伸缩杆(10)两侧。

2.根据权利要求1所述的一种基于BIM的绿化模拟设备，其特征在于：种植壳(1)内通过支撑板(13)将种植壳(1)分隔成两个腔室，支撑板(13)上方设有土石填料层(11)，支撑板(13)均布开有多个漏水孔(12)，支撑板(13)下方固定设有收集槽(14)，收集槽(14)连通有漏水管(16)，漏水管(16)连通有过滤循环水池。

3.根据权利要求2所述的一种基于BIM的绿化模拟设备，其特征在于：种植壳(1)内还设有灌溉装置，灌溉装置包括安装在支撑板(13)下发的主水管(15)，主水管(15)与过滤循环水池连通，主水管(15)通过固定件(17)与种植壳(1)固定安装，主水管(15)还连通有多个用于浇灌的洒水组件。

4.根据权利要求3所述的一种基于BIM的绿化模拟设备，其特征在于：洒水组件包括与主水管(15)连通设置的多个支管(7)，每个支管(7)均贯穿支撑板(13)与土石填料层(11)连接有旋转喷头(6)。