CN113006252B - 一种侧排式城市道路积水排蓄滞装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种侧排式城市道路积水排蓄滞装置，属于排水设备领域，本装置包括：蓄水箱体，蓄水箱体上部设有第一网板，第一网板上依次设有过滤层和土壤层，土壤层上设有种植基体，缓冲箱体，缓冲箱体设于蓄水箱体侧方，缓冲箱体与蓄水箱体通过溢流管连通，缓冲箱体上部连接第一过水板，缓冲箱体底部设有排水箱体，排水箱体上部设有与缓冲箱体位置对应的第二过水板，蓄水箱体内置棉绳，棉绳一端部设于土壤层，另一端部设于蓄水箱体内底部，蓄水箱体内底部的棉绳上连接有配重块。本发明能够实现对水体进行蓄水便于绿化带使用，在蓄水特别是雨天蓄水过程中能够较好的解决杂质过滤问题以及减小堵塞问题出现，同时有效保证对蓄水量过量水体的排水。

Description

一种侧排式城市道路积水排蓄滞装置

技术领域

本发明属于城市排水设备领域，具体涉及一种侧排式城市道路积水排蓄滞装置。

背景技术

本部分的描述仅提供与本申请公开相关的背景信息，而不构成现有技术。

近年来常有大雨导致城市道路被淹的问题，国家大力倡导建设海绵城市。建设海绵城市，需要发挥每一块没有被混凝土硬化区域的雨水吸收、蓄滞作用，并与城市河道、官网一起发挥洪水排泄、调节的作用。但现有城市道路中间或两边的绿化带一般都高于路面，仅能起到美化和一定的空气净化作用，却不具有收集雨水、排除路面积水的功能。常见的，在路面两侧设置一定数量的雨水排水口，上盖落水箅子，落水口收集的雨水进入市政管网，排泄于附近河道或湖泊中。

这种设计的优点是责任明确，维护管理方便，但缺点也显而易见。第一，与路面平齐的落水箅子容易被落叶、垃圾等阻塞，在较大风雨时易导致路面积水影响交通。第二，城市道路路面积累的轮胎磨损粉末、灰尘等，被雨水冲刷后进入市政管网排到河道或湖泊，从而对城市河道或湖泊造成污染。第三，所有的管网都是为尽快排水设计布设，雨水不能蓄留利用，而绿化带浇水又需要从自来水取水，也造成了水资源的浪费。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

发明内容

本发明的目的在于提供一种侧排式城市道路积水排蓄滞装置，能够实现对水体进行蓄水便于绿化带使用，在蓄水特别是雨天蓄水过程中能够较好的解决杂质过滤问题以及减小堵塞问题出现，同时有效保证对蓄水量过量水体的排水。

本发明为实现上述目的所采取的技术方案为：一种侧排式城市道路积水排蓄滞装置，包括：

蓄水箱体，蓄水箱体上部设有第一网板，第一网板上依次设有过滤层和土壤层，土壤层上设有种植基体，

缓冲箱体，缓冲箱体设于蓄水箱体侧方，缓冲箱体与蓄水箱体通过溢流管连通，缓冲箱体上部连接第一过水板，缓冲箱体底部设有排水箱体，排水箱体上部设有与缓冲箱体位置对应的第二过水板，

其中，蓄水箱体内置棉绳，棉绳一端部设于土壤层，另一端部设于蓄水箱体内底部，蓄水箱体内底部的棉绳上连接有配重块。

本发明通过在市政马路的绿化带下方设置蓄水箱体的方式来对平时浇灌水体或自然降雨的水体进蓄水收集，所收集的水体通土壤层自然渗透至下方的过滤层进行过滤，过滤层优选采用硅藻土、膨胀珍珠岩粉、纤维素、砂砾等作为过滤层的主要过滤材质对下渗的水体进行过滤操作，保证所蓄水的水体中的灰尘、粉末等被有效的截留，而灰尘颗粒物中可能携带的营养物质、微量元素等有几率被种植的绿化植物根系吸收，当然对水体的过滤还保证了排出至市政管道内的水体洁净度，相对降低排出水体污染程度，本案通过设计第一网板来避免过滤层上部滤料落入到蓄水箱体内底部蓄水空间，避免滤料的流失，在蓄水箱体侧方设计缓冲箱体用于对蓄水箱体内部蓄水已经超量的水体排出缓冲箱体，以防止蓄水量过多导致过滤层以及土壤层被水体完全浸没，植物根系无法呼吸，多余的水体通过缓冲箱体来排入到排水箱体中，这样起到对水体流动缓冲的作用，降低水堵可能性，同时缓冲箱体上部对路基上可能存在的水体同样起到排水收集作用，使路基表面的水体通过缓冲箱体来进入到排水箱体内，实现对路面水体的排水保证城市道路无积水。

在完成蓄水后，本案通过设计的棉绳来对土壤层进行供水，避免植物根系过短难以达到蓄水箱体内底部或蓄水箱体内底部水体过少植物根系无法接触到的问题，二棉绳能够通过其将蓄水箱体内底部的水体引流至土壤层，解决植物根系可能存在难以抵达蓄水箱体内底部无法吸收水分的问题，棉绳上连接有配重块的方案在于对棉绳底部能够对棉绳底部进行位置相对固定，避免在雨天蓄水过程中蓄水箱体内底部的棉绳出现打结等问题。

根据本发明一实施方式，溢流管设于第一网板下方，蓄水箱体上端部具有挡水条，挡水条水平高度高于土壤层表面水平高度。挡水条的设计方案在于实现使土壤层水平高度低于挡水条高度，避免或防止土壤层的土壤在浇灌或雨水冲刷下流到路基表面影响行车安全以及土壤流失，而且挡水条还能够相对提高蓄水效果，例如在雨天，减小水体从土壤层上部流到路基的可能性，这样水体向下渗透被蓄水的几率扩大。

根据本发明一实施方式，缓冲箱体分设在蓄水箱体两侧或一侧，第一过水板侧方铺设与其水平高度一致的路基。蓄水箱体通常设置在马路绿化带下方对降雨或浇灌中的水体进行蓄水，在降雨或浇灌过程中出现的过量水体一方面通过渗透向蓄水箱体内底部方向流动，另一方面通过缓冲箱体将可能出现在路基表面的水体收集，这样避免路面水体过多造成形车安全隐患以及防止降水过多导致土壤层被长时间浸没影响植物根系呼吸。

根据本发明一实施方式，缓冲箱体内设有与溢流管排水口相对设置的挡水板体。挡水板的设计用于对缓冲箱体内部溢流管方向进水进行缓冲，特别是在降雨阶段，从溢流管内留出的水体容易形横向流动对缓冲箱体内向下流动的水体造成减缓流速的作用，这样将影响从缓冲箱体上部向下水体流动速度，故设计挡水板体的方案能对溢流管方向水体起到阻挡，限定出水的水体冲击范围，进而减小或避免对缓冲箱体上部向下流动的水体影响，相应的根据溢流管体排出水体流速能够冲击挡水板体使其形变，来消耗溢流管排出水体流速，而且能够促使溢流管排出水体向想法的排水箱体方向流动速度得到提高，这样有效避免水堵或气堵情况出现。

根据本发明一实施方式，第一过水板与排水箱体上表面之间连接有紧固组件，紧固组件包括与排水箱体上表面连接的第三固定板，第三固定板上开设有第四开孔，第三固定板呈竖直设置且其上部连接与其平行设置的第二延伸板，第二延伸板上部铰接有两第一紧固板，两第一紧固板设于第一过水板上部，且第一紧固板底面设有磁条，磁条与第一过水板上表面吸附设置。

当然还可以在第一紧固板上开设螺纹孔来通过紧固件进一步实现第一紧固板与第一过水板之间的固定。紧固组件的设计方案在于对第一过水板和排水箱体进行固定，在进行拆装第一过水板时，两第一紧固板能够先贴合后穿过第一过水板的间隙，然后旋转利用底部的磁条余第一过水板上表面进行磁吸贴合设置，这样实现第一紧固板与第一过水板之间相对固定，在路面的第一过水板上部出现积水或一定水流时，第一过水板被水体冲刷丢失或松动的可能性降低，有效保证了车辆路面行车安全性，同时，紧固组件的此设计方案能够对上部第一过水板起到支撑，解决第一过水板在长时间的使用过程中出现弯折形变问题，以及解决第一过水板可能存在松动导致其产生噪音污染的问题。将第二延伸板和第三固定板的设计方案在于使紧固组件具有一定的形变适应能力且降低固定组件生产所用材料，还对第三固定板上进一步开设第四开孔这样能够通过第四开孔的形变来对上部第一过水板向下传递的震动力消耗实现减震，同时第四开孔的设计便于水体流通，特别是溢流管方向水体流通。

根据本发明一实施方式，排水箱体内设有竖直设置的第二隔水板体，第二隔水板体一端与排水箱体内底面连接，另一端与排水箱体内上部存留间隙，第二隔水板体将排水箱体分隔成缓冲空间和过滤空间，缓冲空间与第二过水板位置对应，过滤空间的排水箱体侧壁开设有与市政排污管道连通的排水口。通过设计的第二隔水板体将排水箱体进行分隔，以此实现对需排出到市政管道的水体进行初步沉淀分离，如水中较大的石块颗粒物等沉淀在缓冲空间内，当水体的水面高度叨叨第二隔水板体高度后，水体从缓冲空间进入到过滤空间，这样相对延长排水路径避免排水路径过短造成的水堵现象出现，也给与水体足够的沉淀时间将水中的大颗粒物质沉淀以提高排入到市政管道内的水体洁净度。

根据本发明一实施方式，过滤空间内设有过滤箱体，过滤箱体与排水箱体侧壁连接，过滤箱体与第二隔水板体之间存留间隙，过滤箱体下方设有导流板体，导流板体折弯设置，导流板体具有两块，分别与第二隔水板体和排水箱体连接，过滤箱体内设有过滤基体，过滤箱体上下端分别开设流通口，过滤箱体上端口连接有第一隔水板体，第一隔水板体水平高度位置高于排水口最底面出水口。

通过设计过滤箱体与第二隔水板体之间具有间隔距离的设计方案，其目的在于实现使水体沿两者间间隙流动来使水体从过滤箱体的底部进入到过滤箱体上部，这样能够保证排出的水体均通过过滤基体，以确保排出水体的水质，其中设计的第一隔水板体目的在于对过滤箱体内上部进行封口设置，使水体经过过滤基体后从侧方的排水口排出，这样还有利于限定排水面积，而第一隔水板上部用于在排水量过大的情况下，使水体溢出到第二隔水板上部且漫过第一隔水板时，直接将水体排出至排水口来确保正常且较为流畅的排水。

根据本发明一实施方式，过滤基体上开设有折流状的通孔，折流状的通孔分别连通于过滤基体上下两端。在过滤基体上开设的折流状的通孔用于对出现大量水体需要排出的情况进行应急处理，使过量水体通过折流状的通孔快速通过过滤基体进入到排水口，其中将通孔设计成折流状以便于在日常使用过程中对排出水体造成相对阻挡使水体延折流状的通孔流动来保证部分水体进入到过滤基体内部由过滤组分进行过滤，过滤基体一般采用海绵或特质滤料对水体进行过滤。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：本发明通过在市政马路的绿化带下方设置蓄水箱体的方式来对平时浇灌水体或自然降雨的水体进蓄水收集，所收集的水体通土壤层自然渗透至下方的过滤层进行过滤，过滤层优选采用硅藻土、膨胀珍珠岩粉、纤维素、砂砾等作为过滤层的主要过滤材质对下渗的水体进行过滤操作，保证所蓄水的水体中的灰尘、粉末等被有效的截留，而灰尘颗粒物中可能携带的营养物质、微量元素等有几率被种植的绿化植物根系吸收，当然对水体的过滤还保证了排出至市政管道内的水体洁净度，相对降低排出水体污染程度，本案通过设计第一网板来避免过滤层上部滤料落入到蓄水箱体内底部蓄水空间，避免滤料的流失。

附图说明

图1为一种侧排式城市道路积水排蓄滞装置示意图；

图2为一种侧排式城市道路积水排蓄滞装置局部俯视图；

图3为缓冲箱体和排水箱体内部结构示意图；

图4为蓄水箱体内部结构示意图；

图5为排水箱体外部结构示意图；

图6为缓冲箱体内部结构俯视图；

图7为紧固组件结构示意图；

图8为缓冲箱体和排水箱体另一方案内部结构示意图；

图9为缓流组件内部结构示意图。

附图标号：10-蓄水箱体；11-棉绳；12-配重块；13-第一网板；14-溢流管；15-土壤层；16-过滤层；17-种植基体；18-挡水条；20-排水箱体；21-第一过水板；22-缓冲腔室；23-排水口；24-第一隔水板体；25-导流板体；26-第二隔水板体；27-挡水板体；28-第二过水板；29-缓冲箱体；210-过滤箱体；30-路基；40-过滤基体；50-紧固组件；51-第一紧固板；52-第二延伸板；53-磁条；54-第三固定板；55-第四开孔；60-缓流组件；61-第一流通管；62-第一缓流环体；63-缓流基体；64-弹性支撑条；65-第二缓流环体。

具体实施方式

以下结合具体实施方式和附图对本发明的技术方案作进一步详细描述：

实施例1：

参见附图1-7所示，一种侧排式城市道路积水排蓄滞装置，包括：

蓄水箱体10，蓄水箱体10上部设有第一网板13，第一网板13上依次设有过滤层16和土壤层15，土壤层15上设有种植基体17，

缓冲箱体29，缓冲箱体29设于蓄水箱体10侧方，缓冲箱体29与蓄水箱体10通过溢流管14连通，缓冲箱体29上部连接第一过水板21，缓冲箱体29底部设有排水箱体20，排水箱体20上部设有与缓冲箱体29位置对应的第二过水板28，

其中，蓄水箱体10内置棉绳11，棉绳11一端部设于土壤层15，另一端部设于蓄水箱体10内底部，蓄水箱体10内底部的棉绳11上连接有配重块12。

本发明通过在市政马路的绿化带下方设置蓄水箱体10的方式来对平时浇灌水体或自然降雨的水体进蓄水收集，所收集的水体通土壤层15自然渗透至下方的过滤层16进行过滤，过滤层16优选采用硅藻土、膨胀珍珠岩粉、纤维素、砂砾等作为过滤层16的主要过滤材质对下渗的水体进行过滤操作，保证所蓄水的水体中的灰尘、粉末等被有效的截留，而灰尘颗粒物中可能携带的营养物质、微量元素等有几率被种植的绿化植物根系吸收，当然对水体的过滤还保证了排出至市政管道内的水体洁净度，相对降低排出水体污染程度，本案通过设计第一网板13来避免过滤层16上部滤料落入到蓄水箱体10内底部蓄水空间，避免滤料的流失，在蓄水箱体10侧方设计缓冲箱体29用于对蓄水箱体10内部蓄水已经超量的水体排出缓冲箱体29，以防止蓄水量过多导致过滤层16以及土壤层15被水体完全浸没，植物根系无法呼吸，多余的水体通过缓冲箱体29来排入到排水箱体20中，这样起到对水体流动缓冲的作用，降低水堵可能性，同时缓冲箱体29上部对路基30上可能存在的水体同样起到排水收集作用，使路基30表面的水体通过缓冲箱体29来进入到排水箱体20内，实现对路面水体的排水保证城市道路无积水。

在完成蓄水后，本案通过设计的棉绳11来对土壤层15进行供水，避免植物根系过短难以达到蓄水箱体10内底部或蓄水箱体10内底部水体过少植物根系无法接触到的问题，二棉绳11能够通过其将蓄水箱体10内底部的水体引流至土壤层15，解决植物根系可能存在难以抵达蓄水箱体10内底部无法吸收水分的问题，棉绳11上连接有配重块12的方案在于对棉绳11底部能够对棉绳11底部进行位置相对固定，避免在雨天蓄水过程中蓄水箱体10内底部的棉绳11出现打结等问题。

溢流管14设于第一网板13下方，蓄水箱体10上端部具有挡水条18，挡水条18水平高度高于土壤层15表面水平高度。挡水条18的设计方案在于实现使土壤层15水平高度低于挡水条18高度，避免或防止土壤层15的土壤在浇灌或雨水冲刷下流到路基30表面影响行车安全以及土壤流失，而且挡水条18还能够相对提高蓄水效果，例如在雨天，减小水体从土壤层15上部流到路基30的可能性，这样水体向下渗透被蓄水的几率扩大。

缓冲箱体29分设在蓄水箱体10两侧或一侧，第一过水板21侧方铺设与其水平高度一致的路基30。蓄水箱体10通常设置在马路绿化带下方对降雨或浇灌中的水体进行蓄水，在降雨或浇灌过程中出现的过量水体一方面通过渗透向蓄水箱体10内底部方向流动，另一方面通过缓冲箱体29将可能出现在路基30表面的水体收集，这样避免路面水体过多造成形车安全隐患以及防止降水过多导致土壤层15被长时间浸没影响植物根系呼吸。

缓冲箱体29内设有与溢流管14排水口相对设置的挡水板体27。挡水板27的设计用于对缓冲箱体29内部溢流管14方向进水进行缓冲，特别是在降雨阶段，从溢流管14内留出的水体容易形横向流动对缓冲箱体29内向下流动的水体造成减缓流速的作用，这样将影响从缓冲箱体29上部向下水体流动速度，故设计挡水板体27的方案能对溢流管14方向水体起到阻挡，限定出水的水体冲击范围，进而减小或避免对缓冲箱体29上部向下流动的水体影响，相应的根据溢流管体14排出水体流速能够冲击挡水板体27使其形变，来消耗溢流管14排出水体流速，而且能够促使溢流管14排出水体向想法的排水箱体20方向流动速度得到提高，这样有效避免水堵或气堵情况出现。

第一过水板21与排水箱体20上表面之间连接有紧固组件50，紧固组件50包括与排水箱体20上表面连接的第三固定板54，第三固定板54上开设有第四开孔55，第三固定板54呈竖直设置且其上部连接与其平行设置的第二延伸板52，第二延伸板52上部铰接有两第一紧固板51，两第一紧固板51设于第一过水板21上部，且第一紧固板51底面设有磁条53，磁条53与第一过水板21上表面吸附设置。

当然还可以在第一紧固板51上开设螺纹孔来通过紧固件进一步实现第一紧固板51与第一过水板21之间的固定。紧固组件50的设计方案在于对第一过水板21和排水箱体20进行固定，在进行拆装第一过水板21时，两第一紧固板51能够先贴合后穿过第一过水板21的间隙，然后旋转利用底部的磁条53余第一过水板21上表面进行磁吸贴合设置，这样实现第一紧固板51与第一过水板21之间相对固定，在路面的第一过水板21上部出现积水或一定水流时，第一过水板21被水体冲刷丢失或松动的可能性降低，有效保证了车辆路面行车安全性，同时，紧固组件50的此设计方案能够对上部第一过水板21起到支撑，解决第一过水板21在长时间的使用过程中出现弯折形变问题，以及解决第一过水板21可能存在松动导致其产生噪音污染的问题。将第二延伸板52和第三固定板54的设计方案在于使紧固组件50具有一定的形变适应能力且降低固定组件50生产所用材料，还对第三固定板54上进一步开设第四开孔55这样能够通过第四开孔55的形变来对上部第一过水板21向下传递的震动力消耗实现减震，同时第四开孔55的设计便于水体流通，特别是溢流管14方向水体流通。

排水箱体20内设有竖直设置的第二隔水板体26，第二隔水板体26一端与排水箱体20内底面连接，另一端与排水箱体20内上部存留间隙，第二隔水板体26将排水箱体20分隔成缓冲空间和过滤空间，缓冲空间与第二过水板28位置对应，过滤空间的排水箱体20侧壁开设有与市政排污管道连通的排水口23。通过设计的第二隔水板体26将排水箱体20进行分隔，以此实现对需排出到市政管道的水体进行初步沉淀分离，如水中较大的石块颗粒物等沉淀在缓冲空间内，当水体的水面高度叨叨第二隔水板体26高度后，水体从缓冲空间进入到过滤空间，这样相对延长排水路径避免排水路径过短造成的水堵现象出现，也给与水体足够的沉淀时间将水中的大颗粒物质沉淀以提高排入到市政管道内的水体洁净度。

过滤空间内设有过滤箱体210，过滤箱体210与排水箱体20侧壁连接，过滤箱体210与第二隔水板体26之间存留间隙，过滤箱体210下方设有导流板体25，导流板体25折弯设置，导流板体25具有两块，分别与第二隔水板体26和排水箱体20连接，过滤箱体210内设有过滤基体40，过滤箱体210上下端分别开设流通口，过滤箱体210上端口连接有第一隔水板体24，第一隔水板体24水平高度位置高于排水口23最底面出水口。

通过设计过滤箱体210与第二隔水板体26之间具有间隔距离的设计方案，其目的在于实现使水体沿两者间间隙流动来使水体从过滤箱体210的底部进入到过滤箱体210上部，这样能够保证排出的水体均通过过滤基体40，以确保排出水体的水质，其中设计的第一隔水板体24目的在于对过滤箱体210内上部进行封口设置，使水体经过过滤基体40后从侧方的排水口23排出，这样还有利于限定排水面积，而第一隔水板24上部用于在排水量过大的情况下，使水体溢出到第二隔水板26上部且漫过第一隔水板24时，直接将水体排出至排水口23来确保正常且较为流畅的排水。

过滤基体40上开设有折流状的通孔，折流状的通孔分别连通于过滤基体40上下两端。在过滤基体40上开设的折流状的通孔用于对出现大量水体需要排出的情况进行应急处理，使过量水体通过折流状的通孔快速通过过滤基体40进入到排水口23，其中将通孔设计成折流状以便于在日常使用过程中对排出水体造成相对阻挡使水体延折流状的通孔流动来保证部分水体进入到过滤基体40内部由过滤组分进行过滤，过滤基体40一般采用海绵或特质滤料对水体进行过滤。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上进一步优化方案为：参见附图8-9所示，所述第二过水板28下发设有缓流组件60，所述缓流组件60包括缓流基体63，所述缓流基体63位圆筒状，所述缓流基体63两端贯通设置，所述缓流基体63底部端口直径减缩，所述缓流基体63内设有同轴的第一流通管61，所述第一流通管61上下端口贯通设置，所述第一流通管61外管体上设有第二缓流环体65，所述缓流基体63内壁设有第一缓流环体62，所述第二缓流环体65外径小于第一缓流环体62外径，所述第一缓流环体62内径小于第二缓流环体65外径，所述第二缓流环体65与第一缓流环体62之间通过弹性支撑条64连接，所述弹性支撑条64呈交叉状分布设置，构成类似沙漏状结构。缓流组件60设计在第二过水板28下方一则用于对上部缓冲箱体29内汇聚的水流向下流速起到相应的减缓以及整流作用，二则用于引导水体向下部缓冲空间内流动，避免水体向过滤空间流动，造成水体未经过滤直接排出的情况出现，缓流组件60适用于降雨量不大的地区，具体的，在水体从缓冲箱体29内向下流动过程中通过间隔设置的第一缓流环体62和第二缓流环体65的设计对向下流动的水体进行引导以及减缓水体流速，在这个过程中水体经过第一缓流环体62和第二缓流环体65后能够得到整流的作用，并且通过设计的第一缓流环体62和第二缓流环体65使水体落入到下方缓冲空间的水面距离得到减小，进而降低水体落下后的噪音，起到减小噪音的作用，而水体在经过第一缓流环体62和第二缓流环体65时，水体中可能存在的树叶等能够被弹性支撑条64所截留，在水体不断的冲击下，利用水体来使树叶被弹性支撑条64分断或破坏，进而降低树叶堵塞可能性，其中设计的第一流通管61用于提供一较为流畅的通道保证部分水体直接排入缓冲空间内，且第一流通管61的设计能够相对增强缓流组件60的整体强度。

以上实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制，本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型。因此，所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (4)

1.一种侧排式城市道路积水排蓄滞装置，包括：

蓄水箱体(10)，所述蓄水箱体(10)上部设有第一网板(13)，所述第一网板(13)上依次设有过滤层(16)和土壤层(15)，所述土壤层(15)上设有种植基体(17)，

缓冲箱体(29)，所述缓冲箱体(29)设于蓄水箱体(10)侧方，所述缓冲箱体(29)与蓄水箱体(10)通过溢流管(14)连通，所述缓冲箱体(29)上部连接第一过水板(21)，所述缓冲箱体(29)底部设有排水箱体(20)，所述排水箱体(20)上部设有与缓冲箱体(29)位置对应的第二过水板(28)，

其中，所述蓄水箱体(10)内置棉绳(11)，所述棉绳(11)一端部设于土壤层(15)，另一端部设于蓄水箱体(10)内底部，所述蓄水箱体(10)内底部的棉绳(11)上连接有配重块(12)；

所述缓冲箱体(29)分设在蓄水箱体(10)两侧或一侧，所述第一过水板(21)侧方铺设与其水平高度一致的路基(30)；

所述缓冲箱体(29)内设有与溢流管(14)排水口相对设置的挡水板体(27)；

所述第一过水板(21)与排水箱体(20)上表面之间连接有紧固组件(50)，所述紧固组件(50)包括与排水箱体(20)上表面连接的第三固定板(54)，所述第三固定板(54)上开设有第四开孔(55)，所述第三固定板(54)呈竖直设置且其上部连接与其平行设置的第二延伸板(52)，所述第二延伸板(52)上部铰接有两第一紧固板(51)，两所述第一紧固板(51)设于第一过水板(21)上部，且所述第一紧固板(51)底面设有磁条(53)，所述磁条(53)与第一过水板(21)上表面吸附设置；

所述排水箱体(20)内设有竖直设置的第二隔水板体(26)，所述第二隔水板体(26)一端与排水箱体(20)内底面连接，另一端与排水箱体(20)内上部存留间隙，所述第二隔水板体(26)将排水箱体(20)分隔成缓冲空间和过滤空间，所述缓冲空间与第二过水板(28)位置对应，所述过滤空间的排水箱体(20)侧壁开设有与市政排污管道连通的排水口(23)；

所述第二过水板（28）下方设有缓流组件（60），所述缓流组件（60）包括缓流基体（63），所述缓流基体（63）为圆筒状，所述缓流基体（63）两端贯通设置，所述缓流基体（63）底部端口直径减缩，所述缓流基体（63）内设有同轴的第一流通管（61），所述第一流通管（61）上下端口贯通设置，所述第一流通管（61）外管体上设有第二缓流环体（65），所述缓流基体（63）内壁设有第一缓流环体（62），所述第二缓流环体（65）外径小于第一缓流环体（62）外径，所述第一缓流环体（62）内径小于第二缓流环体（65）外径，所述第二缓流环体（65）与第一缓流环体（62）之间通过弹性支撑条（64）连接，所述弹性支撑条（64）呈交叉状分布设置。

2.根据权利要求1所述的一种侧排式城市道路积水排蓄滞装置，其特征是：所述溢流管(14)设于第一网板(13)下方，所述蓄水箱体(10)上端部具有挡水条(18)，所述挡水条(18)水平高度高于土壤层(15)表面水平高度。

3.根据权利要求1所述的一种侧排式城市道路积水排蓄滞装置，其特征是：所述过滤空间内设有过滤箱体(210) ，所述过滤箱体(210)与排水箱体(20)侧壁连接，所述过滤箱体(210)与第二隔水板体(26)之间存留间隙，所述过滤箱体(210)下方设有导流板体(25)，所述导流板体(25)折弯设置，所述导流板体(25)具有两块，分别与第二隔水板体(26)和排水箱体(20)连接，所述过滤箱体(210)内设有过滤基体(40)，所述过滤箱体(210)上下端分别开设流通口，所述过滤箱体(210)上端口连接有第一隔水板体(24)，所述第一隔水板体(24)水平高度位置高于排水口(23)最底面出水口。

4.根据权利要求3所述的一种侧排式城市道路积水排蓄滞装置，其特征是：所述过滤基体(40)上开设有折流状的通孔，所述折流状的通孔分别连通于过滤基体(40)上下两端。

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