CN208201500U - 一种兼输水和交通功能的高速铁路路基 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种兼输水和交通功能的高速铁路路基，包括路基基础，承载于路基基础顶部的路基本体，承载于路基基础顶部且是位于路基本体两侧的管道基座，承载于管道基座顶部的输水管道；管道基座设置在路基本体坡脚的两侧，其截面为梯形；两侧的管道基座之间设有多个基座梁，基座梁两端与管道基座底部连接，多个基座梁沿线路纵向间隔设置；基座梁与管道基座为钢筋混凝土一体结构，形成U形结构。输水和铁路采用同一通道，节约用地；输入管道布置在路基两侧平台上，成本低且维修养护方便。基座梁与管道基座形成U形混凝土结构，增加了路基本体的稳定性，性能良好。输水基建与高铁基建同步施工，施工周期短，节约材料，经济效益明显。

Description

一种兼输水和交通功能的高速铁路路基

技术领域

本实用新型属于交通技术领域，具体涉及一种兼输水和交通功能的高速铁路路基。

背景技术

我国水资源贫乏，且在时间与空间的分布上又极不均匀，西北、华北、东北的“三北”地区水资源尤其短缺。因此不得不跨流域、跨地区地进行引水，然而，这些引水工程沿线开挖隧道、水渠、渡槽等基础工程建设，一方面面临着对环境生态造成破坏，一方面又面临着工程建设征地拆迁移民，工程耗资巨大，投资成本很高，工程建设周期长等问题。

高速铁路是近年来发展一种轨道交通工程，由于其在长距离运输的便捷高效，深受国人的喜爱，在缩小地区差异，推动全国经济一体化中做出了不可估量的贡献。铁路沿线新建车站的供水系统就是比较突出的问题，传统做法是将老城区既有的城市供水网引入铁路车站，受地方规划的制约，往往因为配套建设跟不上发展，饮水工程迟迟不能正常投入运营，这类问题在一些县级城市的车站中尤为明显。

实用新型内容

针对背景技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种输水和铁路采用同一通道、成本低且易于施工实施、维修养护方便的兼输水和交通功能的高速铁路路基。

为达到上述目的，本实用新型设计的兼输水和交通功能的高速铁路路基，其特征在于：包括路基基础，承载于路基基础顶部的路基本体，承载于路基基础顶部且是位于路基本体两侧的管道基座，承载于管道基座顶部的输水管道；所述管道基座设置在路基本体坡脚的两侧，其截面为梯形；两侧的所述管道基座之间设有多个基座梁，所述基座梁两端与管道基座底部连接，多个所述基座梁沿线路纵向间隔设置；所述基座梁与所述管道基座为钢筋混凝土一体结构，形成U形结构。

优选的，所述输水管道纵的向沿路基坡度布置，且间隔一定距离设置一段可以纵向伸缩的橡胶波纹管。这样用以适应温差变化引起的伸缩变形。

进一步优选的，所述橡胶波纹管的长度不小于输水管道的直径。

进一步优选的，所述输水管道为混凝土圆管。

优选的，所述管道基座顶部设有弧形凹槽，所述弧形凹槽内设有突出于弧形凹槽的弧形支撑板，所述弧形支撑板承载所述输水管道。

进一步优选的，所述弧形支撑板与所述输水管道之间设有减震垫。

优选的，所述路基基础为钢筋混凝土筏板，且其宽度超出管道基座投影范围外轮廓线不小于1m，所述路基基础的厚度为0.5m～2m。

进一步优选的，当地质条件较差时，所述路基基础下方设置间隔均布桩基础。这样形成桩基筏板结构或者复核地基，满足路基和管道承载力的要求。

本实用新型的有益效果是：输水和铁路采用同一通道，节约用地，节省征地拆迁费用，环境，且易于实施；输入管道布置在路基两侧平台上，露天布置，额外增加的费用低，易于施工，且维修养护方便。基座梁与管道基座形成U形混凝土结构，增加了路基本体的稳定性，性能良好。输水基建与高铁基建同步施工，施工周期短，节约材料，经济效益明显。

附图说明

图1是本实用新型的立面图示意图

图2是本实用新型的平面图示意图

图中：路基基础1、路基本体2、管道基座3、输水管道4、基座梁5、弧形支撑板6、桩基础7。

具体实施方式

下面通过图1～图2以及列举本实用新型的一些可选实施例的方式，对本实用新型的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述，本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，本实用新型设计的兼输水和交通功能的高速铁路路基，包括路基基础1，承载于路基基础1顶部的路基本体2，承载于路基基础1顶部且是位于路基本体2两侧的管道基座3，承载于管道基座1顶部的输水管道4；所述管道基座3设置在路基本体2坡脚的两侧，其截面为梯形；两侧的所述管道基座3之间设有多个基座梁5，所述基座梁5两端与管道基座3底部连接，多个所述基座梁3沿线路纵向间隔设置；所述基座梁5与所述管道基座3为钢筋混凝土一体结构，形成U形结构。

所述路基本体2与常规高速铁路路基结构构造相同，采用A、B组填料，属于现有技术，在此不赘述。

所述输水管道4纵的向沿路基坡度布置，多采用耐久性及抗渗较优、性价比高的混凝土圆管，露天设置，方便施工，且间隔一定距离(一般间隔距离不小于500m)设置一段可以纵向伸缩的橡胶波纹管(图中未示出)，这样用以适应温差变化引起的伸缩变形。优选的，所述橡胶波纹管的长度不小于输水管道4的直径，管直径一般在0.5m～1.0m范围。

所述管道基座3顶部设有弧形凹槽，所述弧形凹槽内设有突出于弧形凹槽的弧形支撑板6，所述承载所述输水管道；所述弧形支撑板6与所述输水管道4之间设有减震垫。这样，当列车经过时，起到减震的作用。

所述路基基础1为钢筋混凝土筏板，且其宽度超出管道基座3投影范围外轮廓线不小于1m，所述路基基础1的厚度为0.5m～2m。当地质条件较差时，所述路基基础1下方设置间隔均布桩基础7。这样形成桩基筏板结构或者复核地基，满足路基和管道承载力的要求。

本领域技术人员容易理解，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种兼输水和交通功能的高速铁路路基，其特征在于：包括路基基础，承载于路基基础顶部的路基本体，承载于路基基础顶部且是位于路基本体两侧的管道基座，承载于管道基座顶部的输水管道；所述管道基座设置在路基本体坡脚的两侧，其截面为梯形；两侧的所述管道基座之间设有多个基座梁，所述基座梁两端与管道基座底部连接，多个所述基座梁沿线路纵向间隔设置；所述基座梁与所述管道基座为钢筋混凝土一体结构，形成U形结构。

2.根据权利要求1所述的兼输水和交通功能的高速铁路路基，其特征在于：所述输水管道纵的向沿路基坡度布置，且间隔不小于500米设置一段可以纵向伸缩的橡胶波纹管。

3.根据权利要求2所述的兼输水和交通功能的高速铁路路基，其特征在于：所述橡胶波纹管的长度不小于输水管道的直径。

4.根据权利要求2所述的兼输水和交通功能的高速铁路路基，其特征在于：所述输水管道为混凝土圆管。

5.根据权利要求1所述的兼输水和交通功能的高速铁路路基，其特征在于：所述管道基座顶部设有弧形凹槽，所述弧形凹槽内设有突出于弧形凹槽的弧形支撑板，所述弧形支撑板承载所述输水管道。

6.根据权利要求5所述的兼输水和交通功能的高速铁路路基，其特征在于：所述弧形支撑板与所述输水管道之间设有减震垫。

7.根据权利要求1所述的兼输水和交通功能的高速铁路路基，其特征在于：所述路基基础为钢筋混凝土筏板，且其宽度超出管道基座投影范围外轮廓线不小于1m，所述路基基础的厚度为0.5m～2m。

8.根据权利要求7所述的兼输水和交通功能的高速铁路路基，其特征在于：所述路基基础下方设置间隔均布桩基础。