CN208200240U - 一种改进型的单相电动葫芦 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种改进型的单相电动葫芦，包括单相电机、卷筒、减速箱、控制箱、吊钩、控制按钮、刹车装置和运行电路，运行电路包括主电路、控制电路和刹车电路；所述主电路包括电源、主开关、吊升继电器的两个常开触点、下放继电器的两个常开触点、单相电机和启动电容；所述控制电路包括吊升控制电路和下放控制电路；所述刹车电路包括吊升继电器的常开第三触点、下放继电器的常开第三触点、整流桥堆、刹车电磁线圈、电阻和通电延时型时间继电器。本实用新型能减小刹车装置的刹车电磁线圈发热，节能省电，还能改善刹车装置性能。

Description

一种改进型的单相电动葫芦

技术领域

本实用新型涉及起重设备技术领域，尤其涉及一种改进型的单相电动葫芦。

背景技术

单相电动葫芦广泛运用于吊装重物，吊装到位后要进行刹车，这项功能由刹车装置完成。刹车装置一般采用电磁式，电动葫芦工作时刹车电磁线圈通电克服弹簧的弹力打开刹车装置，电动葫芦停机时刹车电磁线圈断电，刹车装置在弹簧的作用下进行刹车。

现有的单相电动葫芦中，刹车电磁线圈由火线和零线直接供电，刹车电磁线圈和单相电机的主绕组是并联设置，其两端电压的有效值是恒定的，因此，不管是刹车电磁线圈通电打开刹车装置的瞬间，还是打开刹车装置后的维持状态，刹车电磁线圈的电流有效值是相同的。实际上，刹车电磁线圈通电前，由于刹车电磁线圈的铁芯和衔铁有一定的距离，二者之间存在磁隙，打开刹车装置的瞬间需要较大的电流以产生较大的磁力，铁芯和衔铁闭合后，形成闭合磁路，磁通量大增，维持刹车装置打开状态的电流就可大大减小。因此，现有单相电动葫芦刹车电路会因刹车装置打开后刹车电磁线圈电流没有减小，导致刹车电磁线圈发热，浪费电能，还影响刹车装置的整体性能。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种改进型的单相电动葫芦，能减小刹车装置刹车电磁线圈发热，节能省电，还能改善刹车装置性能。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种改进型的单相电动葫芦，包括单相电机、卷筒、减速箱、控制箱、吊钩、控制按钮、刹车装置和运行电路；所述单相电机的一端连接卷筒一端，减速箱设于卷筒的另一端，控制箱设于单相电机外部，吊钩通过钢丝绳和卷筒连接；所述控制按钮设有常开吊升按钮、常开下放按钮和常闭停止按钮；所述刹车装置设于单相电机的另一端，该刹车装置包括壳体、刹车轴、固定于刹车轴一端的刹车盘、固定于壳体内部的刹车电磁线圈、刹车片、弹簧；所述刹车轴另一端连接单相电机的转轴，刹车片设于刹车盘和刹车电磁线圈之间，该刹车片可做轴向运动；所述弹簧设于刹车片和壳体端部之间，并将刹车片推向刹车盘；

所述运行电路包括主电路、控制电路和刹车电路；

所述主电路包括220V电源、主开关、吊升继电器的常开第一触点和常开第二触点、下放继电器的常开第一触点和常开第二触点、单相电机和启动电容；所述主开关的一端连接电源的火线，另一端连接吊升继电器的常开第一触点的一端，吊升继电器的常开第一触点的另一端连接单相电机的正转接线端，吊升继电器的常开第二触点的两端分别连接电源的零线和单相电机的公共接线端；所述下放继电器的常开第一触点的两端分别连接主开关的输出端和单相电机的反转接线端，下放继电器的常开第二触点的两端分别连接电源的零线和单相电机的公共接线端；所述启动电容的两端分别连接单相电机的正转接线端和反转接线端；

所述控制电路包括吊升控制电路和下放控制电路；

所述吊升控制电路包括相互串联的主开关的输出端、常闭停止按钮、常开吊升按钮、吊升继电器线圈、下放继电器的常闭第四触点和电源的零线；所述常开吊升按钮的两端并联有吊升继电器的常开第五触点；

所述下放控制电路包括相互串联的主开关的输出端、常闭停止按钮、常开下放按钮、下放继电器线圈、吊升继电器的常闭第四触点和电源的零线；所述常开下放按钮的两端并联有下放继电器的常开第五触点；

所述刹车电路包括吊升继电器的常开第三触点、下放继电器的常开第三触点、整流桥堆、刹车电磁线圈、电阻和通电延时型时间继电器；所述吊升继电器的常开第三触点和下放继电器的常开第三触点相互并联后的一端连接主开关的输出端，另一端连接整流桥堆的一个输入端，整流桥堆的另一个输入端连接电源的零线；所述刹车电磁线圈和电阻相互串联后的两端分别连接整流桥堆的两个输出端；所述时间继电器线圈的两端分别连接整流桥堆的两个输入端，该时间继电器的常闭触点的两端连接电阻的两端；

所述吊升继电器、下放继电器、时间继电器、整流桥堆、电阻和启动电容均设于控制箱内。

进一步，所述减速箱外部设有用于控制吊钩吊升和下放极限停止位置的限位器，该限位器和减速箱传动连接；所述限位器设有常闭上限行程开关和常闭下限行程开关，所述常闭上限行程开关串联于吊升控制电路中，常闭下限行程开关串联于下放控制电路中。设置常闭上限行程开关和常闭下限行程开关用于使电动葫芦吊钩吊升或下放时在预定的位置自动停止，当常闭上限行程开关或常闭下限行程开关动作时，其常闭触点断开，切断吊升控制电路或下放控制电路，吊升继电器或下放继电器断开切断主电路，单相电机停止转动。

本实用新型的有益效果是：在刹车电路中串联电阻，在电阻的两端并联时间继电器的常闭触点，利用时间继电器的延时效应，使电动葫芦启动时刹车电磁线圈产生较大的电磁力迅速打开刹车装置，又以较小的电流维持刹车装置的打开状态时，减小刹车电磁线圈的功率，节能省电，还使刹车电磁线圈温升小，提高刹车性能；交流电经整流桥堆整流成直流电后输入刹车电磁线圈，可以使刹车电磁线圈工作更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的刹车装置的结构示意图。

图3为本实用新型的电路图。

具体实施方式

如图1～3所示，本实用新型的实施例，一种改进型的单相电动葫芦，包括单相电机M、卷筒1、减速箱2、控制箱3、吊钩4、控制按钮5、刹车装置6和运行电路；所述单相电机M的一端连接卷筒1一端，减速箱2设于卷筒1的另一端，控制箱3设于单相电机M外部，吊钩4通过钢丝绳7和卷筒1连接；所述控制按钮5设有常开吊升按钮SB1、常开下放按钮SB2和常闭停止按钮SB3；所述刹车装置6设于单相电机M的另一端，该刹车装置6包括壳体8、刹车轴9、固定于刹车轴9一端的刹车盘10、固定于壳体8内部的刹车电磁线圈YA、刹车片11、弹簧12；所述刹车轴9另一端连接单相电机M的转轴，刹车片11设于刹车盘10和刹车电磁线圈YA之间，该刹车片11可做轴向运动；所述弹簧12设于刹车片11和壳体8端部之间，并将刹车片11推向刹车盘10；

所述运行电路包括主电路、控制电路和刹车电路；

所述主电路包括220V电源、主开关K、吊升继电器KA1的常开第一触点KA1-1和常开第二触点KA1-2、下放继电器KA2的常开第一触点KA2-1和常开第二触点KA2-2、单相电机M和启动电容C；所述主开关K的一端连接电源的火线L，另一端连接吊升继电器KA1的常开第一触点KA1-1的一端，吊升继电器KA1的常开第一触点KA1-1的另一端连接单相电机M的正转接线端CW，吊升继电器KA1的常开第二触点KA1-2的两端分别连接电源的零线N和单相电机M的公共接线端COM；所述下放继电器KA2的常开第一触点KA2-1的两端分别连接主开关K的输出端和单相电机M的反转接线端CCW，下放继电器KA2的常开第二触点KA2-2的两端分别连接电源的零线N和单相电机M的公共接线端COM；所述启动电容C的两端分别连接单相电机M的正转接线端CW和反转接线端CCW；

所述控制电路包括吊升控制电路和下放控制电路；

所述吊升控制电路包括相互串联的主开关K的输出端、常闭停止按钮SB3、常开吊升按钮SB1、吊升继电器KA1线圈、下放继电器KA2的常闭第四触点KA2-4和电源的零线N；所述常开吊升按钮SB1的两端并联有吊升继电器KA1的常开第五触点KA1-5；

所述下放控制电路包括相互串联的主开关K的输出端、常闭停止按钮SB3、常开下放按钮SB2、下放继电器KA2线圈、吊升继电器KA1的常闭第四触点KA1-4和电源的零线N；所述常开下放按钮SB2的两端并联有下放继电器KA2的常开第五触点KA2-5；

所述刹车电路包括吊升继电器KA1的常开第三触点KA1-3、下放继电器KA2的常开第三触点KA2-3、整流桥堆UR、刹车电磁线圈YA、电阻R和通电延时型时间继电器KT；所述吊升继电器KA1的常开第三触点KA1-3和下放继电器KA2的常开第三触点KA2-3相互并联后的一端连接主开关K的输出端，另一端连接整流桥堆UR的一个输入端，整流桥堆UR的另一个输入端连接电源的零线N；所述刹车电磁线圈YA和电阻R相互串联后的两端分别连接整流桥堆UR的两个输出端；所述时间继电器KT线圈的两端分别连接整流桥堆UR的两个输入端，该时间继电器KT的常闭触点KT-1的两端连接电阻R的两端；

所述吊升继电器KA1、下放继电器KA2、时间继电器KT、整流桥堆UR、电阻R和启动电容C均设于控制箱3内。

工作原理是：要使电动葫芦吊钩4吊升时，按下常开吊升按钮SB1，吊升继电器KA1的线圈得电动作，其常开第一触点KA1-1、常开第二触点KA1-2和常开第三触点KA1-3均闭合，时间继电器KT也得电，但时间继电器KT延时动作，此时其常闭触点KT-1仍保持常闭，电流绕过电阻R经时间继电器KT的常闭触点KT-1向刹车电磁线圈YA供电，因电流没有经过电阻R，电路的电流较大，刹车电磁线圈YA产生较大的电磁力使刹车片11克服弹簧12的推力和刹车盘10分离，迅速打开刹车装置6，使刹车盘10和刹车轴9可以自由转动；同时单相电机M的主绕组和启动绕组也得电，单相电机M正转启动；时间继电器KT经过一段时间的延时后，其常闭触点KT-1断开，电路中串入电阻R，电路的电流迅速减小，但此时刹车装置6已打开，刹车电磁线圈YA的铁芯和刹车片11已结合在一起形成闭合磁路，磁通量大增，刹车电磁线圈YA只需较小的电流就可维持刹车装置6的打开状态，这样就可减小刹车电磁线圈YA的功率，节约电能，还可减小刹车电磁线圈YA的铁芯发热，提高刹车性能。吊升继电器KA1的线圈得电动作后，其常闭第四触点KA1-4断开，断开下放控制电路，对下放控制电路进行保护，此时即使按下常开下放按钮SB2也不能接通下放控制电路；同时吊升继电器KA1的常开第五触点KA1-5闭合对常开吊升按钮SB1进行并联自锁，此时松开常开吊升按钮SB1也不会切断吊升控制电路。要停止电动葫芦吊钩4吊升时，按下常闭停止按钮SB3切断吊升控制电路，吊升继电器KA1线圈失电，其常开触点恢复常开，常闭触点恢复常闭，单相电机M失电停止运转，刹车电磁线圈YA失电，刹车装置6在弹簧12的作用下对电动葫芦进行刹车。

同理，要使电路葫芦吊钩4下放时，按下常开下放按钮SB2，下放继电器KA2的线圈得电动作，其常开触点均闭合，常闭触点断开，电阻R被短路，刹车电磁线圈YA获得较大的电流打开刹车装置6，单相电机M也得电反转启动，之后，在时间继电器KT延时作用下，电路中串入电阻R使刹车电磁线圈YA的电流减小维持刹车装置6的打开状态，同样能减小刹车电磁线圈YA的功率，节约电能，减小刹车电磁线圈YA的铁芯发热，提高刹车性能。要停止电动葫芦吊钩4下放时，按下常闭停止按钮SB3同样能切断下放控制电路，下放继电器KA2线圈失电，其常开触点恢复常开，常闭触点恢复常闭，单相电机M失电停止运转，刹车电磁线圈YA失电，刹车装置6在弹簧12的作用下对电动葫芦进行刹车。

本实施例中，所述减速箱2外部设有用于控制吊钩4吊升和下放极限停止位置的限位器13，该限位器13和减速箱2传动连接；所述限位器13设有常闭上限行程开关SQ1和常闭下限行程开关SQ2，所述常闭上限行程开关SQ1串联于吊升控制电路中，常闭下限行程开关SQ2串联于下放控制电路中。设置常闭上限行程开关SQ1和常闭下限行程开关SQ2用于使电动葫芦吊钩4吊升或下放时在预定的位置自动停止，当常闭上限行程开关SQ1或常闭下限行程开关SQ2动作时，其常闭触点断开，切断吊升控制电路或下放控制电路，吊升继电器KA1或下放继电器KA2断开切断主电路，单相电机M停止转动。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (2)

1.一种改进型的单相电动葫芦，包括单相电机、卷筒、减速箱、控制箱、吊钩、控制按钮、刹车装置和运行电路；所述单相电机的一端连接卷筒一端，减速箱设于卷筒的另一端，控制箱设于单相电机外部，吊钩通过钢丝绳和卷筒连接；所述控制按钮设有常开吊升按钮、常开下放按钮和常闭停止按钮；所述刹车装置设于单相电机的另一端，该刹车装置包括壳体、刹车轴、固定于刹车轴一端的刹车盘、固定于壳体内部的刹车电磁线圈、刹车片、弹簧；所述刹车轴另一端连接单相电机的转轴，刹车片设于刹车盘和刹车电磁线圈之间，该刹车片可做轴向运动；所述弹簧设于刹车片和壳体端部之间，并将刹车片推向刹车盘；

所述运行电路包括主电路、控制电路和刹车电路；

所述主电路包括220V电源、主开关、吊升继电器的常开第一触点和常开第二触点、下放继电器的常开第一触点和常开第二触点、单相电机和启动电容；所述主开关的一端连接电源的火线，另一端连接吊升继电器的常开第一触点的一端，吊升继电器的常开第一触点的另一端连接单相电机的正转接线端，吊升继电器的常开第二触点的两端分别连接电源的零线和单相电机的公共接线端；所述下放继电器的常开第一触点的两端分别连接主开关的输出端和单相电机的反转接线端，下放继电器的常开第二触点的两端分别连接电源的零线和单相电机的公共接线端；所述启动电容的两端分别连接单相电机的正转接线端和反转接线端；

所述控制电路包括吊升控制电路和下放控制电路；

所述吊升控制电路包括相互串联的主开关的输出端、常闭停止按钮、常开吊升按钮、吊升继电器线圈、下放继电器的常闭第四触点和电源的零线；所述常开吊升按钮的两端并联有吊升继电器的常开第五触点；

所述下放控制电路包括相互串联的主开关的输出端、常闭停止按钮、常开下放按钮、下放继电器线圈、吊升继电器的常闭第四触点和电源的零线；所述常开下放按钮的两端并联有下放继电器的常开第五触点；其特征在于：

所述刹车电路包括吊升继电器的常开第三触点、下放继电器的常开第三触点、整流桥堆、刹车电磁线圈、电阻和通电延时型时间继电器；所述吊升继电器的常开第三触点和下放继电器的常开第三触点相互并联后的一端连接主开关的输出端，另一端连接整流桥堆的一个输入端，整流桥堆的另一个输入端连接电源的零线；所述刹车电磁线圈和电阻相互串联后的两端分别连接整流桥堆的两个输出端；所述时间继电器线圈的两端分别连接整流桥堆的两个输入端，该时间继电器的常闭触点的两端连接电阻的两端；

所述吊升继电器、下放继电器、时间继电器、整流桥堆、电阻和启动电容均设于控制箱内。

2.根据权利要求1所述的一种改进型的单相电动葫芦，其特征在于：所述减速箱外部设有用于控制吊钩吊升和下放极限停止位置的限位器，该限位器和减速箱传动连接；所述限位器设有常闭上限行程开关和常闭下限行程开关，所述常闭上限行程开关串联于吊升控制电路中，常闭下限行程开关串联于下放控制电路中。