CN208189357U - 车载逆变器用变压器及车载逆变器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载逆变器用变压器及车载逆变器，涉及变压器的技术领域，包括磁芯、线圈和支架；磁芯安装于支架上，磁芯为超微晶磁环；线圈缠绕在磁芯上；支架上设有多个插针，插针与线圈电连接。本实用新型的目的在于提供一种车载逆变器用变压器及车载逆变器，采用一个超微晶环来替代传统的一个铁氧体磁芯，有效地解决了车载逆变器用变压器散热问题及转换效率问题，并且提高了产品的可靠性。

Description

车载逆变器用变压器及车载逆变器

技术领域

本实用新型涉及变压器技术领域，尤其是涉及一种车载逆变器用变压器及车载逆变器。

背景技术

车载逆变器是为了方便用户车载电源随时随地为数码产品充电及各种家用电器供电，随着汽车工业的发展，车载逆变器被广泛应用，呈现出多功能性、便携性、时尚性的特征。

市面上高频逆变器通常采用铁氧体磁芯做变压器，如：ER28型铁氧体磁芯，及EI40型铁氧体磁芯等。但是，铁氧体磁芯其绕线匝比多，漆包线会因为磁芯导磁率低，导致变压器温度偏高，同时绕线多铜损大、其成本会很高。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载逆变器用变压器及车载逆变器，采用一个超微晶环来替代传统的一个铁氧体磁芯，有效地解决了车载逆变器用变压器散热问题及转换效率问题，并且提高了产品的可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种车载逆变器用变压器，包括：磁芯、线圈和支架；

所述磁芯安装于所述支架上，所述磁芯为超微晶磁环；

所述线圈缠绕在所述磁芯上；

所述支架上设有多个插针，所述插针与所述线圈电连接。

进一步地，所述线圈包括原边绕组和副边绕组；其中：

所述原边绕组外包有隔离套；所述副边绕组裸露在磁环表面。

进一步地，所述原边绕组中绕线为1圈。

进一步地，多个所述插针中包括与所述原边绕组对应的第一插针组和第二插针组；所述第一插针组和所述第二插针组之间的绕线交叉绕制。

进一步地，所述第二插针组为中间抽头。

进一步地，所述第一插针组内的绕线采用两股直径为1.0mm的漆包线；

和/或，所述第二插针组内的绕线采用两股直径为1.0mm的漆包线。

进一步地，多个所述插针中包括与所述副边绕组对应的第三插针组和第四插针组；其中：

所述第三插针组内的绕线采用直径为0.5mm的漆包线缠绕所述磁芯十二圈；

和/或，所述第四插针组内的绕线采用直径为0.5mm的漆包线缠绕所述磁芯两圈。

进一步地，所述支架采用塑料材料。

进一步地，所述磁芯与所述支架通过环氧树脂粘接。

第二方面，本实用新型还提供一种车载逆变器，包括第一方面中任一项所述的车载逆变器用变压器。

本实用新型提供的车载逆变器用变压器及车载逆变器具有以下

有益效果：

本实用新型第一方面提供一种车载逆变器用变压器，包括：磁芯、线圈和支架；磁芯安装于支架上，磁芯为超微晶磁环；线圈缠绕在磁芯上；支架上设有多个插针，插针与线圈电连接。

本实用新型第一方面提供的车载逆变器用变压器是使用超微晶磁环代替EI40型铁氧体磁芯的车载逆变器用变压器。利用一个16*30*12超微晶环其单匝电感量在40uH，工作频率在40Khz左右。超微晶(亦称纳米非晶)磁芯是一种新型软磁材料，它因具有高磁导率、高矩形比、磁芯损耗低、高温稳定性好等优点而备受人们的青眯。用超微晶磁芯取代传统的铁氧体磁芯，能减小开关电源的体积。超微晶磁环只需绕很少的匝数即可获得很大的电感量，从而能降低铜损，节省线材，减小车载用变压器的体积。

本实用新型第一方面提供的车载逆变器用变压器，采用一个超微晶环来替代传统的一个铁氧体磁芯，有效地解决了车载逆变器用变压器散热问题及转换效率问题，并且提高了产品的可靠性。

本实用新型第二方面提供的车载逆变器设置有本实用新型第一方面提供的车载逆变器用变压器，从而具有本实用新型第一方面提供的车载逆变器用变压器所具有的一切有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车载逆变器用变压器的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的车载逆变器用变压器的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的车载逆变器用变压器中插针的绕线连接的结构示意图。

图标：100-磁芯；200-线圈；300-支架；400-插针；210-原边绕组；220-副边绕组；410-第一插针组；420-第二插针组；430-第三插针组；440-第四插针组；411-1脚；412-9脚；421-2脚；422-10脚；431-4脚；432-7脚；441-5脚；442-6脚。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

请参照图1、图2和图3，下面将结合附图对本实用新型实施例提供的车载逆变器用变压器及车载逆变器作详细说明。

本实用新型第一方面的实施例提供了一种车载逆变器用变压器，包括：磁芯100、线圈200和支架300；

磁芯100安装于支架300上，磁芯100为超微晶磁环；

线圈200缠绕在磁芯100上；

支架300上设有多个插针400，插针400与线圈200电连接。

本实用新型第一方面的实施例提供的车载逆变器用变压器是使用超微晶磁环代替EI40型铁氧体磁芯100的车载逆变器用变压器。利用一个16*30*12超微晶环其单匝电感量在40uH，工作频率在40Khz左右。超微晶(亦称纳米非晶)磁芯100是一种新型软磁材料，它因具有高磁导率、高矩形比、磁芯100损耗低、高温稳定性好等优点而备受人们的青眯。用超微晶磁芯100取代传统的铁氧体磁芯100，能减小开关电源的体积。超微晶磁环只需绕很少的匝数即可获得很大的电感量，从而能降低铜损，节省线材，减小车载逆变器用变压器的体积，车载逆变器用变压器的成品体积小，方便设计印制板，降低产品成本，提高整机产品可靠性。

本实用新型第一方面的实施例提供的车载逆变器用变压器，采用一个超微晶磁环来替代传统的一个铁氧体磁芯100，有效地解决了车载逆变器用变压器的散热问题及转换效率问题，并且提高了产品的可靠性。

需要说明的是，超微晶磁环具有以下特点：

1、极高的初始磁导率，u＝30000～80000，且磁导率随磁通密度和温度的变化非常小。

2、磁芯100损耗极低，并且在-40～+120℃范围内不随温度而变化。

3、非常高的饱和磁通密度(Bs＝1.2T)，允许选择较低的频率，能降低车载逆变器用变压器的成本。

4、磁芯100采用环氧树脂封装，机械强度高，无磁滞伸缩现象，能承受强振动。

5、可取代传统的铁氧体磁芯100以减小车载逆变器用变压器的体积，提高可靠性。

6、超微晶磁环只需绕很少的匝数即可获得很大的电感量，从而能降低铜损，节省线材，减小共模电感的体积。

本实施例可选的方案中，更进一步地，线圈200包括原边绕组210和副边绕组220；其中：

原边绕组210外包有隔离套；副边绕组220裸露在磁环表面。

在至少一个实施例中，线圈200的副边绕组220中绕线裸露在磁环表面，更利于散热，从而有效地缓解现有的车载逆变器用变压器存在的温度偏高的问题。

本实施例可选的方案中，更进一步地，原边绕组210中绕线为1圈。

在至少一个实施例中，原边绕组210即初级为1圈，1圈绕线可以减小铜损，提高2％的转换效率。

本实施例可选的方案中，更进一步地，多个插针400中包括与原边绕组210对应的第一插针组410和第二插针组420；第一插针组410和第二插针组420之间的绕线交叉绕制。

本实施例可选的方案中，更进一步地，第二插针组420为中间抽头。

需要说明的是，

本实施例可选的方案中，更进一步地，第一插针组410内的绕线采用两股直径为1.0mm的漆包线；

和/或，第二插针组420内的绕线采用两股直径为1.0mm的漆包线。

需要说明的是，第一插针组410内的绕线采用两股直径为1.0mm的漆包线；和/或，第二插针组420内的绕线采用两股直径为1.0mm的漆包线包括三种具体方案，例如：方案一，第一插针组410内的绕线采用两股直径为1.0mm的漆包线，第二插针组420内的绕线不作具体限定；方案二，第二插针组420内的绕线采用两股直径为1.0mm的漆包线，第一插针组410内的绕线不作具体限定；方案三，第一插针组410内的绕线和第二插针组420内的绕线均采用两股直径为1.0mm的漆包线。

本实施例可选的方案中，更进一步地，多个插针400中包括与副边绕组220对应的第三插针组430和第四插针组440；其中：

第三插针组430内的绕线采用直径为0.5mm的漆包线缠绕磁芯100十二圈；

和/或，第四插针组440内的绕线采用直径为0.5mm的漆包线缠绕磁芯100两圈。

需要说明的是，第三插针组430内的绕线采用直径为0.5mm的漆包线缠绕磁芯100十二圈；和/或，第四插针组440内的绕线采用直径为0.5mm的漆包线缠绕磁芯100两圈包括三种具体方案，例如：方案一，第三插针组430内的绕线采用直径为0.5mm的漆包线缠绕磁芯100十二圈，第四插针组440内的绕线不作具体限定；方案二，第四插针组440内的绕线采用直径为0.5mm的漆包线缠绕磁芯100两圈，第三插针组430内的绕线不作具体限定；方案三，第三插针组430内的绕线采用直径为0.5mm的漆包线缠绕磁芯100十二圈，并且，第四插针组440内的绕线采用直径为0.5mm的漆包线缠绕磁芯100两圈。

本实施例可选的方案中，更进一步地，支架300采用塑料材料。

本实施例可选的方案中，更进一步地，磁芯100与支架300通过环氧树脂粘接。

本实用新型第一方面的实施例提供的车载逆变器用变压器中磁芯100使用超微晶磁环代替EI40型铁氧体磁芯。利用一个16*30*12超微晶环作为磁芯100，其单匝电感量在40uH，工作频率在40Khz左右，磁环的原边为1圈，如图3所示原边绕组210中1脚411至9脚412使用1.0漆包线2股。2脚421至10脚422使用1.0漆包线2股，交叉绕制。其中2脚421与9脚412为中间抽头。副边绕组220中4脚431至7脚432采用0.5漆包线绕12圈，5脚441至6脚442使用0.5漆包线绕制2圈，引出线去漆浸锡焊在变压器固定支架300上，磁环支架300采用一个塑料底座，并采用环氧树脂固定，如图2绕制成品。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种车载逆变器(图中未示出)，包括上述任一项实施例中的车载逆变器用变压器。

本实用新型第二方面的实施例提供的车载逆变器设置有本实用新型第一方面的实施例提供的车载逆变器用变压器，从而具有本实用新型第一方面的实施例提供的车载逆变器用变压器所具有的一切有益效果。

以上对本实用新型的车载逆变器用变压器及车载逆变器进行了说明，但是，本实用新型不限定于上述具体的实施方式，只要不脱离权利要求的范围，可以进行各种各样的变形或变更。本实用新型包括在权利要求的范围内的各种变形和变更。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载逆变器用变压器，其特征在于，包括：磁芯、线圈和支架；

所述磁芯安装于所述支架上，所述磁芯为超微晶磁环；

所述线圈缠绕在所述磁芯上；

所述支架上设有多个插针，所述插针与所述线圈电连接。

2.根据权利要求1所述的车载逆变器用变压器，其特征在于，所述线圈包括原边绕组和副边绕组；其中：

所述原边绕组外包有隔离套；所述副边绕组裸露在磁环表面。

3.根据权利要求2所述的车载逆变器用变压器，其特征在于，所述原边绕组中绕线为1圈。

4.根据权利要求2所述的车载逆变器用变压器，其特征在于，多个所述插针中包括与所述原边绕组对应的第一插针组和第二插针组；所述第一插针组和所述第二插针组之间的绕线交叉绕制。

5.根据权利要求4所述的车载逆变器用变压器，其特征在于，所述第二插针组为中间抽头。

6.根据权利要求4所述的车载逆变器用变压器，其特征在于，所述第一插针组内的绕线采用两股直径为1.0mm的漆包线；

和/或，所述第二插针组内的绕线采用两股直径为1.0mm的漆包线。

7.根据权利要求2所述的车载逆变器用变压器，其特征在于，多个所述插针中包括与所述副边绕组对应的第三插针组和第四插针组；其中：

所述第三插针组内的绕线采用直径为0.5mm的漆包线缠绕所述磁芯十二圈；

和/或，所述第四插针组内的绕线采用直径为0.5mm的漆包线缠绕所述磁芯两圈。

8.根据权利要求1所述的车载逆变器用变压器，其特征在于，所述支架采用塑料材料。

9.根据权利要求1所述的车载逆变器用变压器，其特征在于，所述磁芯与所述支架通过环氧树脂粘接。

10.一种车载逆变器，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的车载逆变器用变压器。