CN208185441U - 油缸导向套双支撑结构 - Google Patents
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Abstract
液压油缸导向套双支撑结构，包括相互配合的缸体和导向套，导向套与缸体间采用螺纹连接，在导向套的螺纹前端设计一前支撑台，与其配合的缸体位置设置一个前配合台，在导向套的螺纹后端设计一后支撑台，与其配合的缸体位置设置一个后配合台，本实用新型液压油缸导向套双支撑结构,减少因液压油缸受到较大的径向偏载力给螺纹造成的损伤。
Description
技术领域：
本实用新型涉及油缸技术领域，涉及油缸导向套双支撑结构。
背景技术：
现有的油缸加工领域，液压油缸的导向套与缸体之间通常采取螺纹连接。导向套在设计时,会在导向套的螺纹前端设计一个配合台,此配合台液压油缸在做往复运动时,主要起支撑定位的作用,此时液压油缸只能承受较小的径向偏载力。当液压油缸所受的径向偏载力较大,液压油缸在做一段时间的往复运动后,由于所受径向力的影响,导向套的螺纹很容易发生变形、损坏,此时液压油缸将会运行不畅,甚至锁死无法运行。由于导向套的螺纹损坏,导致导向套无法拆出，甚至即使强行拆出,导向套和缸体也会报废无法使用。
发明内容：
本实用新型目的在于克服上述缺点，提供一种克服现有导向套结构设计的不足，能够保证液压油缸在较大径向偏载力的作用下正常运行的导向套的双支撑结构。
为达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
液压油缸导向套双支撑结构，包括相互配合的缸体和导向套，导向套与缸体间采用螺纹连接，在导向套的螺纹前端设计一前支撑台，与其配合的缸体位置设置一个前配合台，在导向套的螺纹后端设计一后支撑台，与其配合的缸体位置设置一个后配合台。
进一步，导向套后支撑台径为d，螺纹为M,缸体的后配合台径为D；导向套的后支撑台与缸体的后配合台相配合,后支撑台径d和D数值相同，公差不同；导向套后支撑台采用负公差,缸体的后配合台采用正公差。
进一步，导向套后支撑台径d和缸体的后配合台径D数值上比螺纹M大1,配合台粗糙度Ra≤3.2,配合台与螺纹的同轴度要求在Φ0.05mm以内。
采用上述技术方案，本实用新型液压油缸导向套双支撑结构，通过在导向套螺纹后端增加设计一个支撑台,减少因液压油缸受到较大的径向偏载力给螺纹造成的损伤。
附图说明：
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型导向套结构示意图；
图2为本实用新型与导向套配合的缸体结构示意图。
具体实施方式：
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1、2所示，为本实用新型的实施例，液压油缸导向套双支撑结构，包括相互配合的缸体1和导向套2，导向套2与缸体1间采用螺纹3连接，在导向套2的螺纹前端设计一前支撑台21，与其配合的缸体1位置设置一个前配合台11，在导向套2的螺纹后端设计一后支撑台22，与其配合的缸体1位置设置一个后配合台12。
在具体加工过程中，导向套后支撑台径为d，螺纹为M,缸体的后配合台径为D；导向套的后支撑台与缸体的后配合台相配合,后支撑台径d和D数值相同，公差不同；导向套后支撑台采用负公差,缸体的后配合台采用正公差。导向套后支撑台径d和缸体的后配合台径D数值上比螺纹M大1,配合台粗糙度Ra≤3.2,配合台与螺纹的同轴度要求在Φ0.05mm以内。
液压油缸导向套的双支撑结构，通过在导向套螺纹后端增加设计一个后支撑台,对应的缸体螺纹后端也设计一个后配合台与导向套的后支撑台相互配合,设计配合台的尺寸在数值上比螺纹大1,此设计,在液压油缸承受较大的径向偏载力时,径向偏载力主要作用在配合台上,因此可以很好的减少径向偏载力对螺纹的影响,起到保护螺纹的作用,提高的液压油缸的使用性能,降低因螺纹损坏带来的直接的间接地损失。
本实用新型适用于液压油缸承受较大径向偏载力领域,利用本实用新型的技术方案，本领域的设计人员设计出类似的技术方案，达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (3)
1.液压油缸导向套双支撑结构，其特征在于：包括相互配合的缸体和导向套，导向套与缸体间采用螺纹连接，在导向套的螺纹前端设计一前支撑台，与其配合的缸体位置设置一个前配合台，在导向套的螺纹后端设计一后支撑台，与其配合的缸体位置设置一个后配合台。
2.如权利要求1所述液压油缸导向套双支撑结构，其特征在于：导向套后支撑台径为d，螺纹为M,缸体的后配合台径为D；导向套的后支撑台与缸体的后配合台相配合,后支撑台径d和D数值相同，公差不同；导向套后支撑台采用负公差,缸体的后配合台采用正公差。
3.如权利要求2所述液压油缸导向套双支撑结构，其特征在于：导向套后支撑台径d和缸体的后配合台径D数值上比螺纹M大1,配合台粗糙度Ra≤3.2,配合台与螺纹的同轴度要求在Φ0.05mm以内。
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|---|---|---|---|
| CN201820428576.1U CN208185441U (zh) | 2018-03-28 | 2018-03-28 | 油缸导向套双支撑结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN208185441U true CN208185441U (zh) | 2018-12-04 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820428576.1U Active CN208185441U (zh) | 2018-03-28 | 2018-03-28 | 油缸导向套双支撑结构 |
Country Status (1)
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2018
- 2018-03-28 CN CN201820428576.1U patent/CN208185441U/zh active Active
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