CN208181405U - 一种双向减震的飞机起落架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双向减震的飞机起落架，属于飞机起落架领域，本实用新型公开的一种双向减震的飞机起落架，包括飞机轮胎、斜向减震机构和竖向减震机构，斜向减震机构连接于飞机轮胎的轮轴上，竖向减震机构固定于斜向减震机构的上侧斜面，斜向减震机构包括斜向框架、滑块和减震弹簧，滑块与飞机轮胎的轴连接，斜向框架的中间设置有导槽,滑块位于所述斜向框架的导槽中，斜向框架与竖向减震机构呈30°～60°夹角，减震弹簧位于斜向框架的导槽中，减震弹簧一端连接滑块，另一端连接斜向框架的内部侧面。通过斜向减震机构和竖向减震弹簧的设置，可以很好的吸收飞机起落架在竖直方向的冲击力，以及水平方向的分力。

Description

一种双向减震的飞机起落架

技术领域

本实用新型涉及飞机起落架领域，尤其涉及一种双向减震的飞机起落架。

背景技术

起落架是航空器下部用于起飞降落或地面(或水面)滑行时支撑航空器并用于地面(或水面)移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可或缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞机性能而收回起落架。为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器(常用承力支柱作为减震器外筒)、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。

中国专利文献公开号CN206068141U公开了一种采用双减震结构的固定翼航模前置起落架，包括与航模连接的安装板，安装板下表面与第一受力杆的一端连接，第一受力杆的另一端铰接有第二受力杆，第二受力杆下端头上安装有轮子，上端头上设置有与第一受力杆连接的第一弹簧和第二弹簧。通过受力杆铰接的方式，通过将弹簧拉伸时的一个收缩回复力来吸收能量。上述减震方式对弹簧损害较大，弹簧极容易因为疲劳极限而损坏，而且弹簧极容易因为过度拉伸而失效，且不能较好的吸收水平方向的分力。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种双向减震的飞机起落架，通过斜向减震机构和竖向减震弹簧的设置，可以很好的吸收飞机起落架在竖直方向的冲击力，以及水平方向的分力，可以最大程度的将起落架的能量吸收，可以对起落架起到很好的保护。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种双向减震的飞机起落架，包括飞机轮胎、至少一个的斜向减震机构和至少一个的竖向减震机构，斜向减震机构连接于飞机轮胎的轮轴上，竖向减震机构固定于斜向减震机构的上侧斜面，斜向减震机构包括斜向框架、滑块和减震弹簧；滑块与飞机轮胎的中心轴连接，斜向框架的中间设置有导槽，滑块位于斜向框架的导槽中，减震弹簧位于斜向框架的导槽中，减震弹簧的一端连接滑块的一侧壁，其另一端连接斜向框架的内部侧壁。

本实用新型优选地技术方案在于，竖向减震机构包括竖向轴、竖向减震弹簧、以及承力支柱，竖向轴上设置有限位台，竖向轴的下端与斜向减震机构的上斜壁连接，竖向轴的另一端插入至承力支柱内，竖向减震弹簧套接在竖向轴上，竖向减震弹簧的一端与限位台的上侧壁相抵，其另一端与承力支柱的下侧壁相抵。

本实用新型优选地技术方案在于，还包括连接块、转轴和转臂，承力支柱固定在连接块的下方，连接块上方一侧设置有固定台，转轴固定于固定台的侧壁上，转臂的一端与转轴可转动连接。

本实用新型优选地技术方案在于，双向减震的飞机起落架还包括收缩杆，收缩杆的一端铰接于连接块的侧壁上。

本实用新型优选地技术方案在于，斜向框架与减震弹簧的连接处设置有固定导柱，固定导柱位于减震弹簧的内部。

本实用新型优选地技术方案在于，滑块与减震弹簧的连接处设置有限位导柱，限位导柱位于减震弹簧的内部。

本实用新型优选地技术方案在于，滑块的一侧面上固定有压力传感器，压力传感器位于滑块与斜向框架贴合面处。

本实用新型优选地技术方案在于，斜向框架与竖向减震机构呈30°～60°夹角。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的双向减震的飞机起落架，通过将斜向减震机构连接于飞机轮胎的轮轴上，竖向减震机构固定于斜向减震机构的上侧斜面，使得起落架可以很好的吸收水平和竖直方向的冲击力，最大程度的保护飞机其它零件不受冲击力的损害。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中提供的飞机起落架的整体结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式中提供的飞机起落架的减震部分的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式中提供的飞机起落架的斜向框架的结构示意图；

图中：1、飞机轮胎；2、斜向减震机构；3、竖向减震机构；4、连接块；5、收缩杆；6、转臂；7、转轴；21、斜向框架；22、减震弹簧；23、滑块；24、导槽；25、固定导柱；26、限位导柱；31、竖向轴；32、限位台；33、竖向减震弹簧；34、承力支柱。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1、图2和图3所示，本实施例中提供的一种双向减震的飞机起落架，包括飞机轮胎1、至少一个的斜向减震机构2和至少一个的竖向减震机构3，斜向减震机构2连接于飞机轮胎1的轮轴上，竖向减震机构3固定于斜向减震机构2的上侧斜面，通过斜向减震机构2和竖向减震机构3的设置，可以最大程度的吸收起落架在水平方向和竖直方向的冲击力。斜向减震机构2包括斜向框架21、滑块23和减震弹簧22；滑块23与飞机轮胎1的中心轴连接，在图中未注明，即飞机轮胎1的轮轴。斜向框架21的中间设置有导槽24，滑块23位于斜向框架21的导槽24中，滑块23可以在导槽24中来回滑动，减震弹簧22位于斜向框架21的导槽24中，减震弹簧22的一端连接滑块23的一侧壁，其另一端连接斜向框架21的内部侧壁。

优选的，减震弹簧22在安装时设置有一定的预紧力，使得在减震弹簧22在回复力的作用下，将滑块23压紧在斜向框架21的导槽24的一端。

为了可以将竖直方向的巨大冲击力吸收。进一步地，竖向减震机构3包括竖向轴31、竖向减震弹簧33、以及承力支柱34，竖向轴31上设置有限位台32，便于竖向减震弹簧33安装于竖向轴31上，竖向轴31的下端与斜向减震机构2的上斜壁连接，竖向轴31的另一端插入至承力支柱34内，竖向轴31可以在承力支柱34内部缩放，在竖向减震弹簧33受到冲击力时，竖向减震弹簧33会压缩，此时竖向轴31将收缩进承力支柱34的内部，竖向减震弹簧33套接在竖向轴31上，竖向减震弹簧33的一端与限位台32的上侧壁相抵，其另一端与承力支柱34的下侧壁相抵，竖向减震弹簧33可以固定在限位台32和承力支柱34上，也可以不固定，即套在竖向轴31上，便于拆装。

优选的，竖向减震弹簧33在安装时设置有一定的预紧力，使得在竖向减震弹簧33的回复力的作用下，将竖向轴31与承力支柱34撑开，起到一个支撑的作用。

为了更好的将起落架固定于飞机上。进一步地，双向减震的飞机起落架还包括连接块4、转轴7和转臂6，承力支柱34固定在连接块4的下方，连接块4上方一侧设置有固定台，转轴7固定于固定台的侧壁上，转臂6的一端与转轴7可转动连接，固定台通过转轴7绕转臂6旋转，使得起落架可以随着固定台旋转，从而实现起落架的收缩。

为了更好的控制起落架的收放。进一步地，双向减震的飞机起落架还包括收缩杆5，收缩杆5的一端铰接于连接块4的侧壁上，通过收缩杆5对起落架进行拉伸，使得起落架绕转臂6旋转，从而控制起落架的收放。

为了更好的将减震弹簧22固定于斜向框架21的内部。进一步地，斜向框架21与减震弹簧22的连接处设置有固定导柱25，固定导柱25位于减震弹簧22的内部，弹簧位于固定导柱25上，可以对减震弹簧22起到很好的固定作用。

为了避免减震弹簧22由于冲击力过大而导致减震弹簧22过度压缩。进一步地，滑块23与减震弹簧22的连接处设置有限位导柱26，限位导柱26位于减震弹簧22的内部，在过渡压缩之后，限位导柱26会起到一个限制作用。

为了更好的检测起落架在受冲击时的受力情况，以便检测起落架是否会由于冲击力过大而导致起落架损坏。进一步地，滑块23的一侧面上固定有压力传感器，压力传感器位于滑块23与斜向框架21贴合面处，通过压力传感器可以很好的反馈起落架收到的压力，从而做到很好的监控检测。

优选的，斜向框架21与竖向减震机构3呈45°夹角，起落架与地面接触时合力为斜向上的方位，通过斜向减震机构2的设置可以最大程度的吸收冲击力。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (8)

1.一种双向减震的飞机起落架，包括飞机轮胎(1)、至少一个的斜向减震机构(2)和至少一个的竖向减震机构(3)，所述斜向减震机构(2)连接于所述飞机轮胎(1)的轮轴上，所述竖向减震机构(3)固定于所述斜向减震机构(2)的上侧斜面；其特征在于：

所述斜向减震机构(2)包括斜向框架(21)、滑块(23)和减震弹簧(22)；所述滑块(23)与所述飞机轮胎(1)的中心轴连接，所述斜向框架(21)的中间设置有导槽(24)，所述滑块(23)位于所述斜向框架(21)的导槽(24)中，所述减震弹簧(22)位于所述斜向框架(21)的导槽(24)中，所述减震弹簧(22)的一端连接所述滑块(23)的一侧壁，其另一端连接所述斜向框架(21)的内部侧壁。

2.根据权利要求1所述的双向减震的飞机起落架，其特征在于：

所述竖向减震机构(3)包括竖向轴(31)、竖向减震弹簧(33)、以及承力支柱(34)；

所述竖向轴(31)上设置有限位台(32)；

所述竖向轴(31)的下端与所述斜向减震机构(2)的上斜壁连接，所述竖向轴(31)的另一端插入至所述承力支柱(34)内，所述竖向减震弹簧(33)套接在所述竖向轴(31)上，所述竖向减震弹簧(33)的一端与所述限位台(32)的上侧壁相抵，其另一端与所述承力支柱(34)的下侧壁相抵。

3.根据权利要求2所述的双向减震的飞机起落架，其特征在于：

还包括连接块(4)、转轴(7)和转臂(6)；

所述承力支柱(34)固定在所述连接块(4)的下方，所述连接块(4)上方一侧设置有固定台，所述转轴(7)固定于所述固定台的侧壁上，所述转臂(6)的一端与所述转轴(7)可转动连接。

4.根据权利要求3所述的双向减震的飞机起落架，其特征在于：

还包括收缩杆(5)；

所述收缩杆(5)的一端铰接于所述连接块(4)的侧壁上。

5.据权利要求1所述的双向减震的飞机起落架，其特征在于：

所述斜向框架(21)与所述减震弹簧(22)的连接处设置有固定导柱(25)；

所述固定导柱(25)位于所述减震弹簧(22)的内部。

6.据权利要求1所述的双向减震的飞机起落架，其特征在于：

所述滑块(23)与所述减震弹簧(22)的连接处设置有限位导柱(26)；

所述限位导柱(26)位于所述减震弹簧(22)的内部。

7.据权利要求1或5或6所述的双向减震的飞机起落架，其特征在于：

所述滑块(23)的一侧面上固定有压力传感器；

所述压力传感器位于所述滑块(23)与所述斜向框架(21)贴合面处。

8.据权利要求1所述的双向减震的飞机起落架，其特征在于：

所述斜向框架(21)与所述竖向减震机构(3)呈30°～60°夹角。