CN208181292U - 一种智能平衡三轮车 - Google Patents
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Abstract
一种智能平衡三轮车，属于休闲健身器材技术领域。右后摇臂和右避震固定座的一端连接，右后摇臂的另一端通过右后轮轴及右后碟刹与右后轮总成的车轮连接，右避震固定座的另一端与减震器的一端连接，减震器的另一端与左避震固定座连接，右后泥板安装在右泥板支架上，右泥板支架与右后摇臂连接；右避震固定座有上孔、中孔及下孔，右避震固定座的上孔连接减震器的一端，右避震固定座的中孔与车架总成连接，右避震固定座的下孔与右后摇臂连接。前轮用较大轮子能提供更好的转向操控的稳定性，后两轮通过横向的减震器双边挤压来吸收缓总骑行中的震动，当车辆转弯时，转向的一侧会向另一侧通过转向侧力挤压减震器，而保持车身平衡稳定，不会侧翻。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种智能平衡三轮车，属于休闲健身器材技术领域。
背景技术
目前市场上的电动滑板车均是采用前叉式避震器，无法在后叉上安装后置独立避震器，并且电池盒组件在安装时是永久性安装在车架上，采用电源线焊接工艺连接，无法保证灵活的取出电池盒组件，结构复杂，由于采用前叉式避震器而大大的降低了骑行舒适度。
发明内容
为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种智能平衡三轮车。
一种智能平衡三轮车，车架总成的顶端管套在前叉总成的立管上，立把插在立管中，车把与立把连接，前叉总成的下部通过前碟刹与前轮总成连接，前挡泥板固定在前叉总成中部，车架总成的箱体中连接电池盒，踏板盖在电池盒上并与箱体连接，车架总成的后部一侧与右后轮总成连接，车架总成的后部另一侧与左后轮总成连接，右后轮总成的右后摇臂和右避震固定座的一端连接，右后摇臂的另一端通过右后轮轴及右后碟刹与右后轮总成的车轮连接，右避震固定座的另一端与减震器的一端连接，减震器的另一端与左避震固定座连接，右后泥板安装在右泥板支架上，右泥板支架与右后摇臂连接；右避震固定座有上孔、中孔及下孔，右避震固定座的上孔连接减震器的一端，右避震固定座的中孔与车架总成连接，右避震固定座的下孔与右后摇臂连接。
左后轮总成与右后轮总成的结构相同，左后泥板通过左泥板支架安装在左后轮总成上，左避震固定座与左后摇臂连接。
本实用新型的双后轮机构方式：摇臂双边避震固定座，横向减震，单边独立后轴式、左右后摇臂：为独立式，由左右后轴与车架连接，一侧上下运动时另一侧保持平衡。
本实用新型通过后避震使单边挤压双边均匀受力。
本实用新型两套后叉组件在横向减震器的连接下，吸收缓冲震动，实现摇臂式动态工作。
本实用新型的优点是：结构设计更简单、更经济，强度非常好，前轮用较大轮子能提供更好的转向操控的稳定性，后两轮通过横向的减震器双边挤压来吸收缓总骑行中的震动，当车辆转弯时，转向的一侧会向另一侧通过转向侧力挤压减震器，而保持车身平衡稳定，不会侧翻。操控灵活的同时更且舒适性更好，人在站立的位置或座位上操作很轻松自如，该车的运用范围极广，可以作为休闲代步、购物车、拖挂环保车，而且骑行中不会轻易侧翻，骑行中安全系数增高。可以适应更多的人群和领域。
附图说明
当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中：
图1为本实用新型分立结构示意图；
图2为本实用新型整体结构示意图；
图3为本实用新型后视结构示意图；
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
具体实施方式
显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。
本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当称元件、组件被“连接”到另一元件、组件时，它可以直接连接到其他元件或者组件，或者也可以存在中间元件或者组件。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
为便于对实用新型实施例的理解，下面将做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对实用新型实施例的限定。
实施例1：如图1、图2及图3所示，一种智能平衡三轮车，车架总成14的顶端管21套在前叉总成1的立管20上，立把3插在立管20中，车把2与立把3连接，前叉总成1的下部通过前碟刹17与前轮总成16连接，前挡泥板15固定在前叉总成1中部，车架总成14的箱体中连接电池盒13，踏板4盖在电池盒13上并与箱体连接，车架总成14的后部一侧与右后轮总成9连接，车架总成14的后部另一侧与左后轮总成19连接，右后轮总成9的右后摇臂12和右避震固定座10的一端连接，右后摇臂12的另一端通过右后轮轴11及右后碟刹7与右后轮总成9的车轮连接，右避震固定座10的另一端与减震器8的一端连接，减震器8的另一端与左避震固定座23连接，右后泥板18安装在右泥板支架6上，右泥板支架6与右后摇臂12连接，左后轮总成19与右后轮总成9的结构相同，左后泥板5通过左泥板支架22安装在左后轮总成19上，左避震固定座23与左后摇臂24连接。
右避震固定座10有上孔、中孔及下孔，右避震固定座10的上孔连接减震器8的一端，右避震固定座10的中孔与车架总成14连接，右避震固定座10的下孔与右后摇臂12连接。
实施例2：如图1、图2及图3所示，一种智能平衡三轮车，将前叉总成1安装在车架总成14的立管中，并通过钢瓦和锁母紧固；前挡泥板15安装在前叉总成1开档处，通过螺栓固定；车把2、立把3组合后形成完整的车把总车后插入前叉总成1的立管20中，通过螺杆锁紧连接；前轮总成16安装在前叉总成1的开档处，通过一根轴连接固定；前碟刹17通过螺栓固定在前叉总成1的左边前叉腿上。踏板4安装在电池盒13上面，通过螺栓固定，此种结构便于电池安装，便于电池售后服务更换电池。右后摇臂12与车架总成14连接；右后轮总成9通过右后轮轴11与右后摇臂12连接；右避震固定座10与后摇臂12连接；减震器8与右减震固定座10连接；右泥板支架6与右后摇臂12连接；右后泥板18安装在右泥板支架6上通过螺栓固定；右后碟刹7与右后摇臂12连接；踏板4与车架总成14连接；电池盒13与车架设计为一体通过焊接成型形成完整的车架总成14。左后轮总成19与右后轮总成9的结构相同，左后泥板5安装在左后轮总成19上。
如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种智能平衡三轮车，其特征在于车架总成的顶端管套在前叉总成的立管上，立把插在立管中，车把与立把连接，前叉总成的下部通过前碟刹与前轮总成连接，前挡泥板固定在前叉总成中部，车架总成的箱体中连接电池盒，踏板盖在电池盒上并与箱体连接，车架总成的后部一侧与右后轮总成连接，车架总成的后部另一侧与左后轮总成连接，右后轮总成的右后摇臂和右避震固定座的一端连接，右后摇臂的另一端通过右后轮轴及右后碟刹与右后轮总成的车轮连接，右避震固定座的另一端与减震器的一端连接，减震器的另一端与左避震固定座连接，右后泥板安装在右泥板支架上，右泥板支架与右后摇臂连接；右避震固定座有上孔、中孔及下孔，右避震固定座的上孔连接减震器的一端，右避震固定座的中孔与车架总成连接，右避震固定座的下孔与右后摇臂连接。
2.根据权利要求1所述的一种智能平衡三轮车，其特征在于左后轮总成与右后轮总成的结构相同，左后泥板通过左泥板支架安装在左后轮总成上，左避震固定座与左后摇臂连接。
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