CN208153685U - 适用于轨道交通车辆的齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于轨道交通车辆的齿轮箱，包括：箱壳体、输入轴、输出轴、输入联轴器、输出联轴器、输入衬套和输入轴承；箱壳体包括：箱体和箱盖；箱盖通过螺栓固定至箱体；齿轮箱为单级传动齿轮箱；输入轴形成有或安装有输入伞齿轮；输出轴形成有或安装有输出伞齿轮；输入轴的转动轴线垂直于输出轴的转动轴线；输入轴承套接在输入轴的外周；输入衬套套接在输入轴承的外周；输入衬套安装至箱壳体；输入联轴器连接至输入轴的一端；输出联轴器连接至输出轴的一端。本实用新型公开的适用于轨道交通车辆的齿轮箱能够安装较大的电机，输出功率高。

Description

适用于轨道交通车辆的齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及一种适用于轨道交通车辆的齿轮箱。

背景技术

随着社会经济的不断发展，低碳环保的城市轨道交通车辆越来越受到人们的青睐，轨道交通齿轮箱的类型也不断增多，特别是有轨电车用齿轮箱将在未来有很大的发展前景。目前，有轨电车车辆的结构复杂，因此迫切需要一种结构紧凑的有轨电车齿轮箱。现有的轨道交通车辆的齿轮箱难以实现较大的功率。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种适用于轨道交通车辆的齿轮箱。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种适用于轨道交通车辆的齿轮箱，包括：箱壳体、输入轴、输出轴、输入联轴器、输出联轴器、输入衬套和输入轴承；箱壳体包括：箱体和箱盖；箱盖通过螺栓固定至箱体；齿轮箱为单级传动齿轮箱；输入轴形成有或安装有输入伞齿轮；输出轴形成有或安装有输出伞齿轮；输入伞齿轮与输出伞齿轮啮合；输入轴的转动轴线垂直于输出轴的转动轴线；输入轴的转动轴线和输出轴的转动轴线不在同一平面内；输入轴承套接在输入轴的外周；输入衬套套接在输入轴承的外周；输入衬套安装至箱壳体；输入联轴器连接至输入轴的一端；输出联轴器连接至输出轴的一端。

进一步地，输入轴的转动轴线和输出轴的转动轴线之间的距离大于等于35mm且小于等于45mm。

进一步地，输入轴设有中心通孔；中心通孔连通箱壳体的内部和输入联轴器的内部；适用于轨道交通车辆的齿轮箱还包括联轴器甩油盘；联轴器甩油盘安装至输出轴与中心通孔相对应的位置。

进一步地，中心通孔靠近联轴器甩油盘的一端的孔径小于远离联轴器甩油盘的一端的孔径；中心通孔靠近联轴器甩油盘的一端设有倒角。

进一步地，适用于轨道交通车辆的齿轮箱还包括挡油板；挡油板固定至箱壳体；输入联轴器穿过挡油板。

进一步地，箱壳体形成有供输出轴穿过的输出箱体孔；输出箱体孔设有倒角；倒角内安装有O型密封圈。

进一步地，输入联轴器为齿式联轴器；输入联轴器通过渐开线花键与输入轴连接。

进一步地，输出联轴器为橡胶扭杆式联轴器；输出联轴器的一端通过端面齿与输出轴连接。

进一步地，输出轴为带有通孔的空心轴；轨道交通车辆的车轴穿过输出轴的通孔并连接至输出联轴器的一端。

进一步地，适用于轨道交通车辆的齿轮箱还包括轴承甩油盘；轴承甩油盘固定至输出轴；输入衬套设有输入进油孔和输入回油孔。

本实用新型的有益之处在于：

适用于轨道交通车辆的齿轮箱能够适用于安装较大的电机，输出功率高。并且能够实现较好的润滑效果。

通过箱壳体内的润滑油对输入联轴器进行润滑，润滑效果良好，节省输入联轴器的维护成本。

附图说明

图1是一种适用于轨道交通车辆的齿轮箱的示意图；

图2是图1中适用于轨道交通车辆的齿轮箱的剖视图；

图3是图1中适用于轨道交通车辆的齿轮箱的输入衬套的示意图；

图4是图1中适用于轨道交通车辆的齿轮箱的安装示意图。

齿轮箱100，箱壳体101，输入轴102，输出轴103，输出联轴器104，输入衬套105，输入轴承106，箱体107，箱盖108，输入伞齿轮102a，输出伞齿轮103a，中心通孔109，联轴器甩油盘110，挡油板111，输出箱体孔112，O型密封圈，输入回油孔113，通孔114，轴承甩油盘115，输入联轴器116，输入进油孔117，吊挂装置200。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

如图1至图4所示，一种适用于轨道交通车辆的齿轮箱100，包括：箱壳体101、输入轴102、输出轴103、输入联轴器116、输出联轴器104、输入衬套105和输入轴承106；箱壳体101包括：箱体107和箱盖108；箱盖108通过螺栓固定至箱体107；齿轮箱100为单级传动齿轮箱100；输入轴102形成有或安装有输入伞齿轮102a；输出轴103形成有或安装有输出伞齿轮103a；输入伞齿轮102a与输出伞齿轮103a啮合；输入轴102的转动轴线垂直于输出轴103的转动轴线；输入轴102的转动轴线和输出轴103的转动轴线不在同一平面内；输入轴承106套接在输入轴102的外周；输入衬套105套接在输入轴承106的外周；输入衬套105安装至箱壳体101；输入联轴器116连接至输入轴102的一端；输出联轴器104连接至输出轴103的一端。

作为一种具体的实施方式，输入伞齿轮102a和输出伞齿轮103a为准双曲线螺旋伞齿轮。具体而言，输出轴103安装有输出伞齿轮103a。输出伞齿轮103a过盈安装至输出轴103。

作为一种优选的实施方式，输入轴102的转动轴线和输出轴103的转动轴线之间的距离大于等于35mm且小于等于45mm。作为一种具体的实施方式，输入轴102的转动轴线和输出轴103的转动轴线高40mm。这样对于电机的下部安装空间大，电机安装更加方便，并且这种结构可以实现大电机的安装。

作为一种优选的实施方式，输入轴102设有中心通孔109；中心通孔109连通箱壳体101的内部和输入联轴器116的内部；适用于轨道交通车辆的齿轮箱100还包括联轴器甩油盘110；联轴器甩油盘110安装至输出轴103与中心通孔109相对应的位置。

作为一种具体的实施方式，联轴器甩油盘110过盈安装至输出轴103。

作为一种具体的实施方式，输入联轴器116通过压紧螺母固定至输入轴102。进一步而言，压紧螺母为开槽螺母。

齿轮箱100和电机通过螺栓紧固成一个整体。齿轮箱100和电机设有止口定位结构。保证安装时电机轴和输入轴102的同轴度。在齿轮箱100和电机的配合面上设置O型密封圈，起到密封作用。防止输入联轴器116的润滑油飞溅到电机上。

输入联轴器116和输入伞齿轮102a位于箱壳体101的密封腔内，避免了渗漏的风险。

输入联轴器116为金属材料制成，设置在密封腔内，通过箱壳体101内的润滑油进行润滑，润滑效果良好，节省输入联轴器116的维护成本。

联轴器甩油盘110安装在输出轴103上，列车运行时，联轴器甩油盘110将润滑油甩入中心通孔109，有效的提高输入联轴器116的润滑效率。

作为一种优选的实施方式，中心通孔109靠近联轴器甩油盘110的一端的孔径小于远离联轴器甩油盘110的一端的孔径；中心通孔109靠近联轴器甩油盘110的一端设有倒角。该倒角方便润滑油进入到中心通孔109内。且该侧的孔径较小，可以实现润滑油的单向流出，中心通孔109内的润滑油润滑输入联轴器116，输入完输入联轴器116的润滑油通过回油孔回到箱体底部。

作为一种优选的实施方式，适用于轨道交通车辆的齿轮箱100还包括挡油板111；挡油板111固定至箱壳体101；输入联轴器116穿过挡油板111。

在箱壳体101上设置注油孔和放油孔。注油孔和放油孔均设置在箱壳体101的底部，容易操作和维护。

作为一种优选的实施方式，箱壳体101形成有供输出轴103穿过的输出箱体孔112；输出箱体孔112设有倒角；倒角内安装有O型密封圈。

作为一种优选的实施方式，输入联轴器116为齿式联轴器；输入联轴器116通过渐开线花键与输入轴102连接。

作为一种优选的实施方式，输出联轴器104为橡胶扭杆式联轴器；输出联轴器104的一端通过端面齿与输出轴103连接。

作为一种具体的实施方式，输出联轴器104的一端形成有端面齿。输出轴103的端面同样形成有端面齿。两个端面齿配合后通过螺栓径向轴向压紧固定。两个端面齿配合实现传动。

作为一种优选的实施方式，输出轴103为带有通孔114的空心轴；轨道交通车辆的车轴穿过输出轴103的通孔114并连接至输出联轴器104的一端。输出联轴器104的另一侧通过过盈连接与车轴配合。

作为一种优选的实施方式，适用于轨道交通车辆的齿轮箱100还包括轴承甩油盘115；轴承甩油盘115固定至输出轴103；输入衬套105设有输入进油孔117和输入回油孔113。

通过输入衬套105上的输入进油孔117和输入回油孔113对输入轴承106进行润滑。具体而言，输入回油孔113垂直向下，使得润滑油迅速回落到箱壳体101的底部。作为一种具体的实施方式，输入轴承106包括一个四点球轴承和两个圆柱滚子轴承。具体而言，可以设置多个输入进油孔117进行润滑。作为本领域技术人员可以理解，输入轴承106也可以是单个轴承或多个轴承。可以是相同的多个轴承也可以不同的多个轴承。轴承种类并不限定为四点球轴承或圆柱滚子轴承。

箱壳体101形成有输出进油孔和输出回油孔。输出回油孔与箱体底部接通。箱壳体101设有挡油板。轴承甩油盘位于挡油板的正下方。箱壳体101形成有输入集油槽。当列车运行时，将有充足的润滑油甩到挡油板上，润滑油经过挡油板流到输入集油槽内，输入集油槽内的润滑油通过引流槽流到输入集油槽。轴承甩油盘的设置大大提高了齿轮箱的润滑效率。

作为一种具体的实施方式，轴承甩油盘115过盈安装至输出轴103。

作为一种具体的实施方式，输出轴103与箱壳体101之间采用迷宫结构密封。

齿轮箱100和电机组装成一个整体后通过吊挂装置200安装在转向架上。吊挂装置200为金属和橡胶的组合件，在列车运行过程中具有抗振动冲击的作用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种适用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于，包括：箱壳体、输入轴、输出轴、输入联轴器、输出联轴器、输入衬套和输入轴承；所述箱壳体包括：箱体和箱盖；所述箱盖通过螺栓固定至所述箱体；所述齿轮箱为单级传动齿轮箱；所述输入轴形成有或安装有输入伞齿轮；所述输出轴形成有或安装有输出伞齿轮；所述输入伞齿轮与所述输出伞齿轮啮合；所述输入轴的转动轴线垂直于所述输出轴的转动轴线；所述输入轴的转动轴线和所述输出轴的转动轴线不在同一平面内；所述输入轴承套接在所述输入轴的外周；所述输入衬套套接在所述输入轴承的外周；所述输入衬套安装至所述箱壳体；所述输入联轴器连接至所述输入轴的一端；所述输出联轴器连接至所述输出轴的一端。

2.根据权利要求1所述的适用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于：

所述输入轴的转动轴线和所述输出轴的转动轴线之间的距离大于等于35mm且小于等于45mm。

3.根据权利要求1所述的适用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于：

所述输入轴设有中心通孔；所述中心通孔连通所述箱壳体的内部和所述输入联轴器的内部；所述适用于轨道交通车辆的齿轮箱还包括联轴器甩油盘；所述联轴器甩油盘安装至所述输出轴与所述中心通孔相对应的位置。

4.根据权利要求3所述的适用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于：

所述中心通孔靠近所述联轴器甩油盘的一端的孔径小于远离所述联轴器甩油盘的一端的孔径；所述中心通孔靠近所述联轴器甩油盘的一端设有倒角。

5.根据权利要求3所述的适用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于：

所述适用于轨道交通车辆的齿轮箱还包括挡油板；所述挡油板固定至所述箱壳体；所述输入联轴器穿过所述挡油板。

6.根据权利要求1所述的适用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于：

所述箱壳体形成有供所述输出轴穿过的输出箱体孔；所述输出箱体孔设有倒角；所述倒角内安装有O型密封圈。

7.根据权利要求1所述的适用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于：

所述输入联轴器为齿式联轴器；所述输入联轴器通过渐开线花键与所述输入轴连接。

8.根据权利要求1所述的适用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于：

所述输出联轴器为橡胶扭杆式联轴器；所述输出联轴器的一端通过端面齿与所述输出轴连接。

9.根据权利要求1所述的适用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于：

所述输出轴为带有通孔的空心轴；所述轨道交通车辆的车轴穿过所述输出轴的通孔并连接至所述输出联轴器的一端。

10.根据权利要求1所述的适用于轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于：

所述适用于轨道交通车辆的齿轮箱还包括轴承甩油盘；所述轴承甩油盘固定至所述输出轴；所述输入衬套设有输入进油孔和输入回油孔。