CN208153197U - 用于氮氧分离式内燃机助燃节油装置的控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于氮氧分离式内燃机助燃节油装置的控制电路，主要解决现有技术中存在的传统的控制电路无法满足助燃节油装置控制要求的问题。该包括8位的单片机，分别与单片机连接的第二直流电压转换电路、DAC转换芯片、一氧化碳含量采集电路、臭氧含量采集电路、氧气回流收集装置气体压力采集电路、晶振电路、臭氧发生器驱动电路和直流电机驱动电路，以及连接在内燃机蓄电池与第二直流电压转换电路之间的第一直流电压转换电路。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、控制简便、功能完备、降低设备投入成本等优点，在内燃机助燃研发技术具有很高的实用价值和推广价值。

Description

用于氮氧分离式内燃机助燃节油装置的控制电路

技术领域

本实用新型涉及内燃机助燃研发技术领域，尤其是用于氮氧分离式内燃机助燃节油装置的控制电路。

背景技术

随着节能减排的提出，大力倡导建设资源节约型、环境友好型的社会，降低污染物的排放，实现经济可持续发展。在污染物排放中，汽车尾气污染已经成为我国空气污染的重要来源。具不完全统计，截止2016年底，我们机动车保有量达到2.95亿辆，汽车排放污染物初步核算为4472.5万吨，其中，一氧化碳超过汽车排放总量的80％，产生一氧化碳的主要原因是燃油燃烧不充分。内燃机包括活塞油缸、进气系统、排气系统、蓄电池、连杆机构、配气系统、润滑系统和点火系统等。目前，以汽油为燃料的汽车按进气方式分为自然吸气和涡轮增压，其中，自然吸气是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，自然吸气发动机其优点在于动力输出平顺、响应直接，但是燃油经济性明显不如涡轮增压的发动机，并且燃油燃烧比较低，相同体积的燃料产生的一氧化碳较涡轮增压高。另外，涡轮增加是一种利用内燃机运转产生的排气驱动空气压缩机的技术，其主要作用是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。在相同排量情况下，涡轮增压发动机提升最大功率40％以上，但是，涡轮增压的发动机增设了涡轮增压部件，增加了汽车生产、维护成本，并且汽车涡轮增压器在低速时处于停止运行状态，当汽车达到一定速度时，涡轮增压才工作。在拥堵的城市道路行驶，汽车车速一般较低，涡轮增压绝大多数时间并未工作，涡轮增压的发动机也无法起到真正的减排作用。另外，无论是自吸式还是涡轮增压式内燃机，吸入空气中的氧气比例依然是总空气21％左右，因此，并未真正改善燃料燃烧环境，燃烧后的尾气中依然存在大量一氧化碳、碳化氢等有害气体。

其中，内燃机助燃节油装置包括第一进风口、第二进风口、第一空气滤清器、第二空气滤清器、进气活塞、驱动电机、氮氧分离罐、氧气回流收集装置、比例电磁阀、比例混合器、臭氧发生器、控制器、臭氧传感器和一氧化碳传感器。目前，市面并未涉及内燃机助燃节油装置的控制电路，采用传统的控制电路也无法满足控制要求。因此，需要提出用于氮氧分离式内燃机助燃节油装置的控制电路，通过控制比例电磁阀开启度，提供比例混合器氧含量，改善内燃机燃烧条件，使燃料得到充分燃烧，降低有毒气体排放，并且能提高内燃机输出功率。

实用新型内容

针对上述不足之处，本实用新型的目的在于提供用于氮氧分离式内燃机助燃节油装置的控制电路，主要解决现有技术中存在的传统的控制电路无法满足助燃节油装置控制要求的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

用于氮氧分离式内燃机助燃节油装置的控制电路，包括8位的单片机，分别与单片机连接的第二直流电压转换电路、DAC转换芯片、一氧化碳含量采集电路、臭氧含量采集电路、氧气回流收集装置气体压力采集电路、晶振电路、臭氧发生器驱动电路和直流电机驱动电路，以及连接在内燃机蓄电池与第二直流电压转换电路之间的第一直流电压转换电路；所述一氧化碳含量采集电路、臭氧含量采集电路、氧气回流收集装置气体压力采集电路和DAC转换芯片均与第二直流电压转换电路连接，并且直流电机驱动电路与第一直流电压转换电路连接；所述DAC转换芯片输出与比例电磁阀连接，臭氧发生器驱动电路与臭氧发生器连接，并且直流电机驱动电路与驱动电机连接；

具体地，所述第一直流电压转换电路包括具有输入端Vin、输出端Vout、反馈端Fb、开关控制端On/Off和接地端GND引脚的直流电压转换芯片U1，并联后连接在直流电压转换芯片U1的输入端Vin与接地端GND之间的充电电容C1和充电电容C2，连接在直流电压转换芯片U1的开关控制端On/Off与输出端Vout之间的二极管D1，一端与直流电压转换芯片U1的输出端Vout连接的滤波电感L1，并联后一端与滤波电感L1的另一端连接并且另一端与直流电压转换芯片U1的开关控制端On/Off连接的滤波电容C4和稳压电容C5，并联后一端与直流电压转换芯片U1的反馈端Fb连接、另一端连接在滤波电感L1与滤波电容C4之间的反馈电阻R2和反馈电容C3，以及与一端直流电压转换芯片U1的反馈端Fb连接并且另一端接地的分压电阻R1；所述直流电压转换芯片U1的接地端GND与开关控制端On/Off连接并接地；所述直流电压转换芯片U1的输入端Vin与内燃机蓄电池连接；

进一步地，所述第二直流电压转换电路包括具有输入端Vin、输出端Vout和接地端GND引脚的直流电压转换芯片U2，并联后一端与直流电压转换芯片U2的输入端Vin连接并且另一端与直流电压转换芯片U2的接地端GND连接的充电电容C6和充电电容C7，以及并联后一端与直流电压转换芯片U2的输出端Vout并且另一端与直流电压转换芯片U2的接地端GND连接的充电电容C8和充电电容C9；所述直流电压转换芯片U2的接地端GND接地，并且直流电压转换芯片U2的输入端Vin与直流电压转换芯片U1的输出端Vout连接；

更进一步地，所述单片机的外部中断口P3.2还连接有一限流电阻R5，单片机通过该限流电阻R5接收内燃机点火信号。

进一步地，所述臭氧发生器驱动电路包括源极与臭氧发生器连接、漏极接地并且栅极与单片机串行口P2.6连接的场效应管VT1，以及连接在场效应管VT1的栅极与源极之间的稳压电阻R6。

进一步地，所述直流电机驱动电路包括一端与单片机串行口P2.1连接的限流电阻R7，基极与限流电阻R7的另一端连接的三极管VT2，一端均与三极管VT2的集电极连接的分压电阻R8和限流电阻R9，基极与限流电阻R9的另一端连接并且发射极与分压电阻R8的另一端连接的三极管VT3，连接在三极管VT2的发射极与三极管VT3的集电极之间的分压电阻R10，基极与三极管VT3的集电极连接并且发射极与三极管VT3的发射极连接的三极管VT4，一端均与三极管VT4的集电极连接的分压电阻R11、限流电阻R12和限流电阻R13，栅极与限流电阻R12的另一端连接并且漏极与分压电阻R11的另一端连接的场效应管VT5，栅极与限流电阻R13的另一端连接、源极与场效应管VT5的源极连接并且漏极接地的场效应管VT6，串联后连接在场效应管VT5的漏极与场效应管VT6的源极之间的稳压电阻R14和稳压电容C12，连接在场效应管VT5的漏极与场效应管VT6的源极之间的单向导通二极管D3，以及连接在场效应管VT6的源极与漏极之间的单向导通二极管D2；所述三极管VT3的发射极接地，并且单向导通二极管D3与驱动电机并联；所述三极管VT2的发射极与直流电压转换芯片U2的输出端Vout连接，并且所述场效应管VT5的漏极与直流电压转换芯片U1的输出端Vout连接。三极管VT2为PNP类型，三极管VT3、三极管VT3和三极管VT4为NPN类型。

更进一步地，所述一氧化碳含量采集电路包括正极电源端V+与直流电压转换芯片U2的输出端Vout连接、负极电源端V-接地、模拟信号输出端Ao悬空、数字信号输出端Do作为一氧化碳含量信号输出的一氧化碳传感器，以及连接在一氧化碳传感器的数字信号输出端Do与单片机串行口P1.0之间的限流电阻R3；所述臭氧含量采集电路包括具有电源输入端Vin、接地端GND、模拟信号输出端Ao和数字信号输出端Do引脚的臭氧传感器，以及连接在臭氧传感器的数字信号输出端Do与单片机的串行口P1.3之间的限流电阻R4，所述臭氧传感器的接地端GND接地，并且电源输入端Vin与直流电压转换芯片U2的输出端Vout连接；所述氧气回流收集装置气体压力采集电路为电源输入端VDD与直流电压转换芯片U2的输出端Vout连接、公共端COM接地、信号输出端Vd与单片机的串行口P1.7连接的数字式压力传感器。

更进一步地，所述晶振振荡电路包括连接在单片机的反向振荡放大输入XTAL1与反向振荡输出XTAL2之间的晶振Y1，一端连接在单片机的反向振荡放大输入XTAL1并且另一端接地的充电电容C11，以及一端连接在单片机的反向振荡输出XTAL2并且另一端接地的充电电容C10。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型作为内燃机助燃节油装置的电气控制部分，通过采集尾气中一氧化碳含量、氧气回流收集装置中气体压力值和经臭氧发生器将氧气转换成臭氧后的臭氧含量；该电路既能控制比例电磁阀的开启度，实现比例混合器中空气中的氧气比例调整，也能能开、关控制臭氧发生器，实现氧气—臭氧转换；另外，还能实现驱动电机速度调节，在驱动电机的作用下，向氮氧分离罐内推入充足的空气，为氮氧分离提供保障。另外，本实用新型将内燃机点火信号接入控制器中，并作为外部中断信号，当且仅当，单片机接收到外部中断信号时，才执行助燃节油逻辑，如此设计的好处在于，使控制电路随内燃机一起运行，实现配套使用，降低空闲时段的能耗。

(2)本实用新型巧妙的使用场效应管驱动臭氧发生器，由于场效应管具有工作电压范围宽、抗冲击能力强等优点，将其运用在臭氧发生器触发上，便能将场效应管的优势展现地淋漓尽致，并且其成本较低。不仅如此，本实用新型巧妙地设置第一、第二直流电源转换电路，将内燃机36V或48V的蓄电池电压转换成12V供直流电机驱动电路和驱动电机使用，再将直流12V转换成直流5V供一氧化碳传感器、臭氧传感器、数字式压力传感器、单片机、DAC转换芯片和直流电机驱动电路使用，如此一来，该控制电路无需自带蓄电池，保证简便控制的同时，也能降低设备投入成本。综上所述，本实用新型具有结构简单、控制简便、功能完备、降低设备投入成本等优点，在内燃机助燃研发技术具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图1所示，本实施例的用于氮氧分离式内燃机助燃节油装置的控制电路，包括80C51的单片机，分别与单片机连接的第二直流电压转换电路、DAC转换芯片、一氧化碳含量采集电路、臭氧含量采集电路、氧气回流收集装置气体压力采集电路、晶振电路、臭氧发生器驱动电路和直流电机驱动电路，以及连接在内燃机蓄电池与第二直流电压转换电路之间的第一直流电压转换电路。需要说明的是，本实施例中的“第一”、“第二”等术语仅用于区分同类部件，不能理解成对保护范围的限定。另外，本实施例使用的单片机程序属于常规语句片段，本领域的技术人员根据本实施例很容易编写出执行程序，本实施例并未对执行的执行进行改进，因此在此不予赘述。

在本实施例中，晶振振荡电路包括晶振Y1、充电电容C10和充电电容C11；该晶振Y1连接在单片机的反向振荡放大输入XTAL1与反向振荡输出XTAL2之间，充电电容C10的一端接地、另一端与反向振荡输出XTAL2连接，并且充电电容C11的一端接地、另一端与反向振荡放大输入XTAL1连接。另外，在单片机的外部中断口P3.2还连接有一限流电阻R5，单片机通过该限流电阻R5接收内燃机点火信号，不仅如此，内燃机的点火信号还可以接在单片机外部中断口P3.3上，其连接在不同外部中断口上的区别在于，单片机执行的程序，其程序不属于本实施例改进点，在此不予赘述。

在本实施例中，为了获得单片机、一氧化碳传感器、臭氧传感器、数字式压力传感器、DAC转换芯片和直流电机驱动电路所需的直流电源，巧妙的设置第一直流电压转换电路和第二直流电压转换电路，将内燃机蓄电池的电压转换成+12V和+5V，其转换电路具有如下：第一直流电压转换电路包括具有输入端Vin、输出端Vout、反馈端Fb、开关控制端On/Off和接地端GND引脚的直流电压转换芯片U1，并联后连接在直流电压转换芯片U1的输入端Vin与接地端GND之间的充电电容C1和充电电容C2，连接在直流电压转换芯片U1的开关控制端On/Off与输出端Vout之间的二极管D1，一端与直流电压转换芯片U1的输出端Vout连接的滤波电感L1，并联后一端与滤波电感L1的另一端连接并且另一端与直流电压转换芯片U1的开关控制端On/Off连接的滤波电容C4和稳压电容C5，并联后一端与直流电压转换芯片U1的反馈端Fb连接、另一端连接在滤波电感L1与滤波电容C4之间的反馈电阻R2和反馈电容C3，以及与一端直流电压转换芯片U1的反馈端Fb连接并且另一端接地的分压电阻R1。所述直流电压转换芯片U1的接地端GND与开关控制端On/Off连接并接地；所述直流电压转换芯片U1的输入端Vin与内燃机蓄电池连接。与此同时，第二直流电压转换电路包括具有输入端Vin、输出端Vout和接地端GND引脚的直流电压转换芯片U2，并联后一端与直流电压转换芯片U2的输入端Vin连接并且另一端与直流电压转换芯片U2的接地端GND连接的充电电容C6和充电电容C7，以及并联后一端与直流电压转换芯片U2的输出端Vout并且另一端与直流电压转换芯片U2的接地端GND连接的充电电容C8和充电电容C9。所述直流电压转换芯片U2的接地端GND接地，并且直流电压转换芯片U2的输入端Vin与直流电压转换芯片U1的输出端Vout连接。

在本实施例中，单片机采集的信号包括一氧化碳含量、臭氧含量和氧气回流收集装置气体压力值，采集的电路具如下：一氧化碳含量采集电路包括正极电源端V+与直流电压转换芯片U2的输出端Vout连接、负极电源端V-接地、模拟信号输出端Ao悬空、数字信号输出端Do作为一氧化碳含量信号输出的一氧化碳传感器，以及连接在一氧化碳传感器的数字信号输出端Do与单片机串行口P1.0之间的限流电阻R3。所述臭氧含量采集电路包括具有电源输入端Vin、接地端GND、模拟信号输出端Ao和数字信号输出端Do引脚的臭氧传感器，以及连接在臭氧传感器的数字信号输出端Do与单片机的串行口P1.3之间的限流电阻R4，所述臭氧传感器的接地端GND接地，并且电源输入端Vin与直流电压转换芯片U2的输出端Vout连接。所述氧气回流收集装置气体压力采集电路为电源输入端VDD与直流电压转换芯片U2的输出端Vout连接、公共端COM接地、信号输出端Vd与单片机的串行口P1.7连接的数字式压力传感器。

在本实施例中，单片机通过DAC转换芯片控制比例电磁阀的开度、臭氧发生器驱动电路触发臭氧发生器工作和直流电机驱动电路驱动驱动电机调速，具体电路如下：该臭氧发生器驱动电路包括源极与臭氧发生器连接、漏极接地并且栅极与单片机串行口P2.6连接的场效应管VT1，以及连接在场效应管VT1的栅极与源极之间的稳压电阻R6。另外，直流电机驱动电路包括一端与单片机串行口P2.1连接的限流电阻R7，基极与限流电阻R7的另一端连接的三极管VT2，一端均与三极管VT2的集电极连接的分压电阻R8和限流电阻R9，基极与限流电阻R9的另一端连接并且发射极与分压电阻R8的另一端连接的三极管VT3，连接在三极管VT2的发射极与三极管VT3的集电极之间的分压电阻R10，基极与三极管VT3的集电极连接并且发射极与三极管VT3的发射极连接的三极管VT4，一端均与三极管VT4的集电极连接的分压电阻R11、限流电阻R12和限流电阻R13，栅极与限流电阻R12的另一端连接并且漏极与分压电阻R11的另一端连接的场效应管VT5，栅极与限流电阻R13的另一端连接、源极与场效应管VT5的源极连接并且漏极接地的场效应管VT6，串联后连接在场效应管VT5的漏极与场效应管VT6的源极之间的稳压电阻R14和稳压电容C12，连接在场效应管VT5的漏极与场效应管VT6的源极之间的单向导通二极管D3，以及连接在场效应管VT6的源极与漏极之间的单向导通二极管D2；所述三极管VT3的发射极接地，并且单向导通二极管D3与驱动电机并联；所述三极管VT2的发射极与直流电压转换芯片U2的输出端Vout连接，并且所述场效应管VT5的漏极与直流电压转换芯片U1的输出端Vout连接。在本实施例中，通过单片机向直流电机驱动电路发送时间间隔不等的导通信号，使场效应管VT5和场效应管VT6的导通时间间隔改变，进而改变驱动电机的供电电压，实现驱动电机线性调速。

当单片机监测到内燃机点火信号时，单片机执行中断程序，一氧化碳传感器检测尾气中一氧化碳含量，若一氧化碳含量超过节能减排预设值，则单片机驱动臭氧发生器驱动电路，臭氧发生器开始工作，空气经过第二进风口、第二空气滤清器(即原内燃机的进风口和空气滤清器)和比例混合器，进入臭氧发生器，该臭氧发生器将空气中的氧气转换成臭氧，增加内燃机气缸中相同体积的气体的氧含量。单片机通过臭氧传感采集内燃机气缸进气中臭氧含量，若臭氧含量低于预设值，则单片机驱动直流电机驱动电路，在驱动电机的作用下，将经第一进风口和第一空气滤清器进入的空气推入氮氧分离罐，并实现氮氧分离，将分离的氧气存储在氧气回流收集装置中。与此同时，单片机实时采集氧气回流收集装置中的压力值；当数字式压力传感器检测到氧气回流收集装置的压力在规定范围内时，单片机通过DAC转换芯片向比例电磁阀下发一定开度信号，氧气回流收集装置中的氧气进入比例混合器；进而，改变混合后气体中的氧气含量，并进一步地将该氧气转换成臭氧，实现双重助燃，提高内燃机气缸供氧能力。通过上述方案，本实用新型将空气中的氧气转换成臭氧，增加相同体积内养的含量，使内燃机燃烧更充分，并且无需增设涡轮增压设备，免去涡轮增压设备的投入和维护成本，同样地，也无需检测汽车行驶速度，该助燃节油装置在拥堵的城市道路中效果最为明显。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.用于氮氧分离式内燃机助燃节油装置的控制电路，其特征在于，包括8位的单片机，分别与单片机连接的第二直流电压转换电路、DAC转换芯片、一氧化碳含量采集电路、臭氧含量采集电路、氧气回流收集装置气体压力采集电路、晶振电路、臭氧发生器驱动电路和直流电机驱动电路，以及连接在内燃机蓄电池与第二直流电压转换电路之间的第一直流电压转换电路；所述一氧化碳含量采集电路、臭氧含量采集电路、氧气回流收集装置气体压力采集电路和DAC转换芯片均与第二直流电压转换电路连接，并且直流电机驱动电路与第一直流电压转换电路连接；所述DAC转换芯片输出与比例电磁阀连接，臭氧发生器驱动电路与臭氧发生器连接，并且直流电机驱动电路与驱动电机连接；

所述第一直流电压转换电路包括具有输入端Vin、输出端Vout、反馈端Fb、开关控制端On/Off和接地端GND引脚的直流电压转换芯片U1，并联后连接在直流电压转换芯片U1的输入端Vin与接地端GND之间的充电电容C1和充电电容C2，连接在直流电压转换芯片U1的开关控制端On/Off与输出端Vout之间的二极管D1，一端与直流电压转换芯片U1的输出端Vout连接的滤波电感L1，并联后一端与滤波电感L1另一端连接并且另一端与直流电压转换芯片U1的开关控制端On/Off连接的滤波电容C4和稳压电容C5，并联后一端与直流电压转换芯片U1的反馈端Fb连接、另一端连接在滤波电感L1与滤波电容C4之间的反馈电阻R2和反馈电容C3，以及与一端直流电压转换芯片U1的反馈端Fb连接并且另一端接地的分压电阻R1；所述直流电压转换芯片U1的接地端GND与开关控制端On/Off连接并接地；所述直流电压转换芯片U1的输入端Vin与内燃机蓄电池连接；

所述第二直流电压转换电路包括具有输入端Vin、输出端Vout和接地端GND引脚的直流电压转换芯片U2，并联后一端与直流电压转换芯片U2的输入端Vin连接并且另一端与直流电压转换芯片U2的接地端GND连接的充电电容C6和充电电容C7，以及并联后一端与直流电压转换芯片U2的输出端Vout并且另一端与直流电压转换芯片U2的接地端GND连接的充电电容C8和充电电容C9；所述直流电压转换芯片U2的接地端GND接地，并且直流电压转换芯片U2的输入端Vin与直流电压转换芯片U1的输出端Vout连接。

2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述单片机的外部中断口P3.2还连接有一限流电阻R5，单片机通过该限流电阻R5接收内燃机点火信号。

3.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述臭氧发生器驱动电路包括源极与臭氧发生器连接、漏极接地并且栅极与单片机串行口P2.6连接的场效应管VT1，以及连接在场效应管VT1的栅极与源极之间的稳压电阻R6。

4.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述直流电机驱动电路包括一端与单片机串行口P2.1连接的限流电阻R7，基极与限流电阻R7的另一端连接的三极管VT2，一端均与三极管VT2的集电极连接的分压电阻R8和限流电阻R9，基极与限流电阻R9的另一端连接并且发射极与分压电阻R8的另一端连接的三极管VT3，连接在三极管VT2的发射极与三极管VT3的集电极之间的分压电阻R10，基极与三极管VT3的集电极连接并且发射极与三极管VT3的发射极连接的三极管VT4，一端均与三极管VT4的集电极连接的分压电阻R11、限流电阻R12和限流电阻R13，栅极与限流电阻R12的另一端连接并且漏极与分压电阻R11的另一端连接的场效应管VT5，栅极与限流电阻R13的另一端连接、源极与场效应管VT5的源极连接并且漏极接地的场效应管VT6，串联后连接在场效应管VT5的漏极与场效应管VT6的源极之间的稳压电阻R14和稳压电容C12，连接在场效应管VT5的漏极与场效应管VT6的源极之间的单向导通二极管D3，以及连接在场效应管VT6的源极与漏极之间的单向导通二极管D2；所述三极管VT3的发射极接地，并且单向导通二极管D3与驱动电机并联；所述三极管VT2的发射极与直流电压转换芯片U2的输出端Vout连接，并且所述场效应管VT5的漏极与直流电压转换芯片U1的输出端Vout连接。

5.根据权利要求1～4任一项所述的控制电路，其特征在于，所述一氧化碳含量采集电路包括正极电源端V+与直流电压转换芯片U2的输出端Vout连接、负极电源端V-接地、模拟信号输出端Ao悬空、数字信号输出端Do作为一氧化碳含量信号输出的一氧化碳传感器，以及连接在一氧化碳传感器的数字信号输出端Do与单片机串行口P1.0之间的限流电阻R3；所述臭氧含量采集电路包括具有电源输入端Vin、接地端GND、模拟信号输出端Ao和数字信号输出端Do引脚的臭氧传感器，以及连接在臭氧传感器的数字信号输出端Do与单片机的串行口P1.3之间的限流电阻R4，所述臭氧传感器的接地端GND接地，并且电源输入端Vin与直流电压转换芯片U2的输出端Vout连接；所述氧气回流收集装置气体压力采集电路为电源输入端VDD与直流电压转换芯片U2的输出端Vout连接、公共端COM接地、信号输出端Vd与单片机的串行口P1.7连接的数字式压力传感器。

6.根据权利要求5所述的控制电路，其特征在于，所述晶振电路包括连接在单片机的反向振荡放大输入XTAL1与反向振荡输出XTAL2之间的晶振Y1，一端连接在单片机的反向振荡放大输入XTAL1并且另一端接地的充电电容C11，以及一端连接在单片机的反向振荡输出XTAL2并且另一端接地的充电电容C10。